Извещение о приближении поезда в установленном направлении движения для закрытия переезда подается по известитель-ным проводам за один или два блок-участка. В неустановленном направлении движения извещение о приближении поезда для закрытия переезда всегда подается за два блок-участка и воспринимается на переезде с помощью дешифратора автоблокировки.

При следовании поезда в установленном направлений движения переезд открывается с момента его освобождения. Для контроля проследования поезда так же, как в двухпутной автоблокировке, производится кодирование рельсовой цепи перед переездом вслед поезду кодом КЖ. При полном освобождении рельсовой цепи у переезда код КЖ воспринимают реле 1И и ДИ и возбуждается реле ДП. Открытие переезда при следовании поезда в неустановленном направлении движения происходит после освобождения поездом участка приближения в установленном направлении движения.

Надежность работы переездной сигнализации при движении поезда в установленном и неустановленном направлениях движения обеспечивается применением счетной схемы, фиксирующей прохождение поезда по трем участкам, расположенным в районе переезда. При извещении о приближении поезда за два блок-участка схема счета контролирует проследование поезда с последующим освобождением двух участков приближения и одного участка удаления. При извещении за один участок приближе-

Рис. 54. Схема автоматической переездной сигнализации при однопутной автоблокировке переменного тока

Обозначение реле

Тип реле

Назначение реле в схеме

ип

КМШ-750

Известитель приближения

в

АНШ5-І600

Включающее

ИП1

АНШМ2-380 )

1ИП, пип

АНШМ2-760, 1 НМШ2-900 \

Повторители известителя приближения

1И, 2 И

ИМВШ-110

Импульсное путевое

и

КШ1-80

Реле направления

ІИ, 2Н

НМШ1-400

Повторители реле направления

КТ

АНШМТ-380

Контрольное термическое

и

ИМН11-1700

Общий повторитель импульсных путевых реле

ди

НМПШ2-400

Дополнительное импульсное

дп

АНШ5-1600

Дополнительное путевое

1Т, 2Т

ТНІ-65В

Т рансмиттерное

1ПТ, 2ПТ

НМПШ2-400

Повторители реле направления

К

НМШ2-900

Контрольное

3, Ж

НМІ112-900

Сигнальные

Ж1

НМШ1-400

Повторитель реле Ж

I

ИМШ1-1700

Повторитель счетчика I дешифратора

АНШМ2-380

Реле-счетчик для фиксации движения в установленном направлении

Б, Б1

АНШ5-1600

Блокирующие реле

НИП

АНШМ2-380

Реле контроля второго участка приближения в неустановленном направлении движения

ния схема счета контролирует один участок приближения и два участка удаления.

Принципиальные схемы управления светофорной сигнализацией и автошлагбаумом получают обозначение в зависимости от числа участков приближения в четном (А) и нечетном (Б) направлениях, а также подачи извещения от данного переезда на следующий переезд: П - два участка приближения в обоих направлениях.; ПАИ - за два блок-участка в обоих направлениях для данного переезда и извещение за два участка в направлении А от данного на следующий переезд; Пби - то же, извещение за два участка в направлении Б от данного на следующий переезд; Пби - то же, извещение за два участка в обоих направлениях от данного на следующие переезды; ПА1- за два участка в направлении Б, за один участок в направлении А; Пби - за один в направлении А; извещение за два участка от данного на следующий переезд в направлении Б; Пби - за два участка в направлении А, за два участка от данного переезда на следующий переезд в направлении Б.

Схема управления светофорной сигнализацией и автошлагбаумом при автоблокировке переменного тока 50 Гц показана на рис. 54.

Обозначение, типы и назначение релейной аппаратуры, устанавливаемой на переезде, приведены в табл. 15.

Состояние цепей схемы на рис. 54 соответствует установлен- 1

ному нечетному направлению; переезд открыт. Закрытие переезда при приближении поезда в нечетном направлении осуществляется за два блок-участка; в четном направлении - за один участок приближения.

При свободном блок-участке 3-5-рельсовая цепь 5Па коди- 1 руется от светофора 3 кодом 3 или Ж. На переезде от кодовых импульсов работает реле 2И и его повторители 1Т и И. Во время импульсной работы реле И замыкаются дешифрирующие це- і пи и при приеме, например, кода 3 включаются реле Ж, Ж1, 3 и I работает реле 1, повторяя работу счетчика / дешифратора. :

Фронтовым контактом реле Ж/ и нормальным контактом ре- І ле Н включается реле 1ПТ. После этого путем переключения 1 контакта реле 1Т в цепи трансформатора 1П производится і трансляция кодов в рельсовую цепь 5П. Вступление поезда на } второй участок приближения 7/7 вызывает выключение реле і ИЛ у светофора 5. Отпуская якорь, оно своими контактами ме- I няет полярность тока с прямой на обратную в цепи извещения з И-ОИ. \

На переезде реле ИП при перемене полярности тока переклю- ’ чает поляризованный якорь и выключает реле 1ИП. Затем после-"довательно выключаются реле ПИП и ИП1. Последнее, отпуская 5 якорь, выключает реле В, после чего переезд закрывается.

От вступления поезда на первый участок приближения у све- Ц тофора 5 прекращается импульсная работа реле 2И, отчего вы- і ключаются сигнальные реле Ж, Ж/, Ж2, ЖЗ. Последнее, отпуская якорь, размыкает цепь извещения И-ОИ и полностью вы-ключает реле ИП на переезде. Через тыловой контакт реле Ж/ 1 включается реле ОИ, которое, притягивая якорь, замыкает цепь ]

кодирования: і

П-Ж2-0-КЖІ (КПТ)-ОИ -ИП-|-2Щ-\Ш7\ -М. г-Щ-М.

С момента полного проследования поездом светофора 5 рельсовая цепь 5П вслед поезду кодируется кодом КЖ. На переезде занятость участка приближения и свободность участков удаления фиксируются 'срабатыванием счетчика 1С:

П1~ЙП-К-г-ЖТ-г-1ИП~ПИП-Щ\ -М1.

- 1С -

При вступлении поезда на рельсовую цепь 5Па на переезде прекращается импульсная работа реле 2И, 1Т, И и выключаются реле Ж, Ж1, З, 1ПТ, К- После полного освобождения рельсовой цепи 5П на переезде от импульсов кода КЖ начинает работать реле 1И и, повторяя его работу, реле ДИ. Через конденсаторный дешифратор, проверяющий импульсную работу реле ДИ, включается реле ДП. Вслед за ним по цепи, проходящей через тыловой контакт реле ИП и фронтовой контакт реле ЦП, 'срабатывает реле 1ИП. Через фронтовые контакты реле ІИП и НИП включаются реле КТ и ИП1, затем реле В и переезд открывается.

После полного освобождения участка приближения и занятия участка удаления на время замедления на отпускание счетчика 1С создается цепь заряда конденсатора С1 и возбуждения реле Б1:

Затем происходит многократная импульсная работа реле Б и Б1 за счет разряда конденсатора С1. При импульсной работе реле Б включается реле НИП и за счет замедления удерживает якорь в притянутом состоянии.

Величины емкостей конденсаторов С1 и С2 подбираются так, чтобы обеспечить импульсную работу реле Б и Б1 на время прохождения поездом, идущим с минимальной скоростью, участков удаления от переезда. Прекращение импульсной работы реле Б раньше, чем возбудятся реле Ж/ и 3 (например, при задержке поезда на участке удаления), приведет к закрытию переезда. Открытие переезда произойдет только после освобождения участков удаления с выдержкой времени термоэлементом.

Возможен случай, когда после освобождения участка приближения (например, 5П) из-за неисправности рельсовой цепи этого участка переезд остается закрытым.

Для исключения возможности открытия переезда при движении поезда в обратном .направлении и вступлении на участок приближения в схеме применено контрольное реле К, контакт которого включен в цепь реле Б1 и заряда конденсатора С1. При установленном четном направлении и свободное™ блок-участка 4-6 рельсовая цепь 5П кодируется кодом 3 или Ж-

У переезда от кодовых импульсов работают реле 1И и И; через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1, 3, а также реле 2ПТ и К. В кодовом режиме начинает работать реле 2Т и транслировать коды в рельсовую цепь 5Па. От вступления поезда на первый участок приближения БПа у светофора 6 выключаются реле Ж и Ж/. Фронтовыми контактами реле Ж/ на переезде выключаются реле ИП и вслед за ним реле 1ИП, ПИП, НИП, ИП1, В и переезд закрывается. Открытие переезда после прохождения поезда происходит так же, как и при установленном нечетном направлении движения.

При установленном нечетном направлении и движении поезда в неправильном направлении переезд закрывается за два участка приближения. От вступления поезда на второй участок приближения ЗП от закрытого светофора 3 в рельсовую цепь 5Па вместо кода Ж начинает подаваться код КЖ. На переезде по дешифрирующим цепям возбуждаются только реле Ж и ЖЛ реле 3 выключается. С момента отпускания якоря реле 3 последовательно выключаются реле НИП, ИП1, В и переезд закрывается.

От вступления поезда на первый участок приближения 5Па на переезде прекращается импульсная работа реле 2И, И, 1Т, Выключаются реле Ж, Ж1, 1ПТ, 1Т, К и прекращается трансляция кодов в рельсовую цепь 5П. У светофора 5 прекращается импульсная работа реле 2И, выключаются реле Ж, Ж.1, Ж2, ЖЗ и включается реле ОИ. Фронтовыми контактами реле ЖЗ на переезде выключается реле МП и вслед за ним реле 1ИП, ПИП. От светофора 5 рельсовая цепь 5П начинает кодироваться кодом КЖ. На переезде от импульсов этого кода работают реле 1И, ДИ, ДП. Последнее фиксирует свободность рельсовой цепи 5П перед движущимся поездом. Переезд продолжает оставаться в закрытом положении.

С момента освобождения рельсовой цепи 5Па восстанавливается импульсная работа реле 2И, 1Т, И. Через дешифратор включаются реле Ж, Ж1, 3 и вслед за ними реле НИП.

Цепь реле В разомкнута контактом реле ИП1 и переезд остается закрытым.

При дальнейшем движении поезда и освобождении путевого участка удаления 5П при неправильном направлении движения у светофора 5 восстанавливается импульсная работа реле 2И, включаются реле Ж, ЖВ Ж2, ЖЗ, 3 и отключается реле ОИ. Фронтовыми контактами реле ЖЗ и тыловыми реле ИП включается цепь тока обратной полярности для реле ИП на переезде. Повторители реле ИП остаются выключенными и переезд закрытым.

Во время освобождения второго участка удаления 7П у светофора 5 включается реле ИП и, притягивая якорь, меняет полярность тока с обратной на прямую в реле ИП на переезде. Переключая поляризованный якорь, это реле включает свои повторители 1ИП, ПИП, ИПВ После этого через фронтовые контакты реле НИП и ИП1 включается реле В и открывается переезд.

Автоматическая переездная сигнализация на участках с однопутной автоблокировкой постоянного тока | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Схема управления автошлагбаумом, щитка управления и светофорная сигнализация

Рекомендуемый контент: