Схема дешифратора ДА для проходной сигнальной установки светофора 5 автоблокировки переменного тока 25 Гц с односторонним движением поездов показана на рис. 23. На выходах дешифратора включены реле: Ж и З (АНШ5-1600) - сигналь- я ные для управления огнями светофора и выбора кода, посылае- Щ мого в рельсовую цепь 7П перед светофором; Ж1 (АНМШ2-760) - -1 сигнальное, включенное через фронтовой контакт счетчика 1 де- 1 шифратора (ускоряет включение кодов АЛС в рельсовую цепь); 1 Т (ТШ-65В) - трансмиттерное для посылки кодовых сигналов в j рельсовую цепь (при посылке кода 3 включается непосредствен- j но через контакт 3 трансмиттера КПТ; для посылки кодов Ж и КЖ - через контакт реле ПТ дешифратора смежной рельсовой цепи).

Питание рельсовой цепи 7П осуществлено от преобразователя частоты ПЧ, через изолирующий путевой трансформатор П (ПРТ-25). Защита контакта реле Г от обгорання выполнена с помощью контура R-C. В рельсовую цепь 5П через релейный изолирующий трансформатор Р (ПРТ-25) и путевой фильтр ФП-25 включено импульсное реле И (ИМВШ-110).

Защита аппаратуры рельсовых цепей сделана с помощью выключателей многократного действия АВМ на 5 А, а защита от перенапряжений - включением в первичную обмотку транс- ' форматоров ПРТ выравнивателей НВ-1. Для пропуска тягового j тока на питающем и релейном концах каждой рельсовой цепи установлены дроссель-трансформаторы ДТ-1-150.

Схема дешифратора ДЯ-ЗБ и его выходные цепи для управ- • ления проходным светофором 5 автоблокировки переменного тока 50 Гц с односторонним движением поездов показаны на рис. 24. Питание рельсовой цепи 7П осуществлено от путевого трансформатора П типа ПОБС-ЗА. В цепь вторичной обмотки трансфор- ’ матора включен контакт трансмиттерного реле Т для кодирования рельсовой цепи.

Защита контакта реле Т от искрообразования выполнена : включением контура Р-С, который коммутируется контактом дополнительного импульсного реле ТИ. Данное реле как защитное | применяется только в рельсовых цепях переменного тока 50 Гц при I электрической тяге на постоянном токе. Тыловым контактом реле * ТИ до момента замыкания контакта реле Т контур включен пол- \ ностью; в момент размыкания этого контакта остается включен- ; ным только конденсатор С, резистор 39 Ом шунтируется тыловым контактом реле ТИ.

В рельсовую цепь 5П через защитный блок-фильтр типа ЗБФ-1 включено импульсное путевое реле И типа ИМВШ-110 или ИРВ-110. Для пропуска тягового тока на релейном конце рельсовой цепи установлен дроссель-трансформатор типа ДТ-0,2, а на питающем конце - ДТ-0,6.

Рассмотрим работу дешифратора ДА при приеме кодов применительно к проходным светофорам 3, 5 и 7 двухпутной автобло- \ кировки с односторонним движением и нахождении поезда на участке ЗП (рис. 25). Кодовые-сигналы вырабатывают кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ-5 и КПТШ-7, которые чередуются у каждой сигнальной установки.

Схема двухпутной числовой кодовой автоблокировки с односторонним движением
Рис. 25. Схема двухпутной числовой кодовой автоблокировки с односторонним движением
Числовые коды, вырабатываемые трансмиттерами типов КПТШ-5 и КПТШ-7
Рис. 26. Числовые коды, вырабатываемые трансмиттерами типов КПТШ-5 и КПТШ-7

Трансмиттеры вырабатывают числовые коды одинаковые по структуре (рис. 26), но различающиеся по времени кодового цикла. За счет этого в смежных рельсовых цепях протекают сдвинутые по времени импульсы тока, что позволяет осуществить защиту при коротком замыкании изолирующих стыков, разделяющих рельсовые цепи.

Вследствие занятого состояния рельсовой цепи ЗП реле И и дешифратор у светофора 3 не работают, выключены сигнальные реле Ж и 3 и на светофоре включен красный огонь. Контактами 11-13 реле Ж и 11-12 реле О выбирается код КЖ трансмиттера КПТШ-5. По цепям, показанным штриховыми линиями, работают реле ПТ и Г, в рельсовую цепь 5П передается код КЖ, у которого длительность импульса составляет 0,23 с, а длинного интервала - 0,57 с. На приемном конце рельсовой цепи 5П у светофора 5 от каждого импульса срабатывает реле И и, замыкая контакт 33-13, включает дешифратор:

По первой цепи включается питание реле-счетчика 1, который имеет замедление на притяжение якоря 0,15 с. На время этого замедления действует мгновенная вторая цепь, по которой происходит заряд конденсатора С1. До момента срабатывания реле Ж вторая цепь проходит через тыловые контакты реле Ж и ПТ, после срабатывания реле Ж - через фронтовой контакт этого реле и тыловой контакт реле Т смежной рельсовой цепи.

Последовательным включением фронтового контакта реле И и тылового реле Т в первой цепи проверяется асинхронное прохождение импульсов в смежных рельсовых цепях, что необходимо для контроля короткого замыкания изолирующих стыков. По третьей цепи возбуждается реле В с контролем отсутствия кодового импульса в смежной рельсовой цепи (тыловой контакт реле ПТ) и проверкой того, что кодовый импульс поступает из собственной рельсовой цепи.

Притягивая якорь, счетчик 1 самоблокируется, тыловым контактом отключает вторую цепь заряда конденсатора С1, а фронтовым контактом включает четвертую цепь разряда конденсатора С1 на обмотку реле Ж и конденсатор С2. Реле Ж. притягивая якорь/ фронтовыми контактами включает на светофоре 5 цепь лампы желтого огня. С момента прекращения кодового импульса реле И отпускает якорь и выключает счетчик 1 и реле В. После импульса в коде КЖ поступает длинный интервал 0,57 с, поэтому счетчик 1 и реле В, выдержав замедление 0,30 с, отпускают свои якоря; реле Жполучает питание за счет разряда конденсатора С2 и удерживает якорь притянутым.

При дальнейшем приеме кода КЖ от каждого импульса происходят срабатывание счетчика 1 и периодический подзаряд конденсаторов С1 и С2, отчего реле Ж, получая попеременно питание от этих конденсаторов, удерживает якорь притянутым и сохраняет на светофоре горение желтого огня. Емкость конденсатора С2 подобрана так, чтобы обеспечить у реле Ж по возможности минимальное замедление, достаточное для удержания якоря в длинном интервале и не создающее большой затяжки на закрытие светофора с момента занятия рельсовой цепи поездом. Время замедления реле Ж при номинальных значениях емкостей С1 и С2 и напряжения питания составляет 1,8-2,2 с. Если на светофоре 3 перегорает лампа красного огня, то контактом реле О размыкается цепь реле Т. Кодирование рельсовой цепи 5П прекращается и на светофоре 5 загорается красный огонь. Перегорание ламп разрешающих огней не контролируется.

Построение цепей дешифратора выполнено таким образом, что обеспечивается непрерывная проверка импульсной работы реле И и реле-счетчиков. В случае длительного возбуждения реле Я, например при залипании якоря реле или попадании тягового тока, также возбужден счетчик 1. Фронтовым контактом этого счетчика конденсаторы С1 и С2 постоянно подключаются к реле Ж и, не получая подпитки, полностью разряжаются. Реле Ж отпускает якорь и на светофоре вместо разрешающего загорается красный огонь. Таким же образом происходит выключение реле

Ж по причине залипання якоря реле-счетчика 1 или 1А. В случае мостового замыкания контактов 13-33-53 реле И возбуждаются реле 1, В, 1А; цепь заряда конденсатора СІ прерывается, что приводит к выключению реле Ж и переключению на светофоре разрешающего огня на красный. При длительном невключении реле И прекращается процесс «заряд-разряд» конденсаторов С/ и С2, обесточивается реле Ж и на светофоре также появляется красный огонь.

В случае прекращения импульсной работы счетчика 1, когда его якорь остается в отпущенном положении, то от первого кодового импульса заряжается конденсатор С1 и срабатывает реле В. В коротком интервале возбуждается счетчик 1А, через фронтовой контакт которого конденсатор С1 разряжается на реле Ж и конденсатор С2. На втором кодовом импульсе тыловым контактом счетчика 1А все цепи дешифратора отключаются. После выдержки замедления отпускает якорь реле В и выключает счетчик 1А. После этого повторяется работа цепей, аналогичная приему первого кодового импульса. Следовательно, прием любого кода при несрабатывании счетчика 1 будет расшифровываться как код КЖ и на светофоре будет гореть желтый огонь.

При нормальной работе дешифратора с момента включения на светофоре 5 желтого огня фронтовым контактом реле Ж выбирается код Ж трансмиттера КПТШ-7. По цепям, показанным штриховыми линиями, работают реле ПТ и Т. При импульсной работе реле Т в рельсовую цепь 7П подаются два импульса в каждом кодовом цикле: 0,35 и 0,6 с, разделенные коротким интервалом 0,12 с, после чего поступает длинный интервал 0,79 с. На приемном конце рельсовой цепи 7П у светофора 7 кодовые импульсы воспринимает реле И и контактами 33-13-53 включает дешифратор. От первого кодового импульса работают цепи:

По первой цепи с замедлением 0,15 с возбуждается и притягивает якорь счетчик 1; по мгновенной второй цепи, действующей на время замедления счетчика 1, через его тыловой контакт происходит заряд конденсатора С1.

До момента срабатывания реле Ж мгновенная вторая цепь проходит через тыловые контакты реле Ж и ПТ; после срабатывания реле Ж - через фронтовой контакт реле Ж и тыловой контакт реле Т смежной рельсовой цепи. Последовательным включением во второй цепи фронтового контакта реле Ж и тылового контакта реле Т проверяется отсутствие кодового импульса в смежной рельсовой цепи при наличии кодового импульса в собственной рельсовой цепи, т. е. асинхронное прохождение импульсов в смежных рельсовых цепях, что необходимо для контроля короткого замыкания изолирующих стыков-

По третьей цепи возбуждается реле В, включенное через тыловой контакт реле ПТ, чем проверяется отсутствие кодового импульса в смежной рельсовой цепи 9П и контролируется поступление кодового импульса из собственной рельсовой цепи 7П. Притягивая якорь, счетчик 1 самоблокируется и одновременно переключает конденсатор С1 со второй цепи заряда на четвертую цепь разряда для возбуждения реле Ж и заряда конденсатора С2.

В малом кодовом интервале реле И отпускает якорь, реле-счетчик 1 и реле В, обладая большим замедлением, чем время интервала (0,12 с), удерживают якоря притянутыми. Создается цепь для возбуждения интервального реле-счетчика 1А:

Первоначально, до появления на светофоре зеленого огня, цепь проходит через тыловой контакт реле 3. После возбуждения этого реле цепь проходит через тыловой контакт реле И собственной .рельсовой цепи и фронтовой контакт реле Т смежной рельсовой цепи. Таким включением контактов проверяется наличие кодового импульса в смежной рельсовой цепи при отсутствии кодового импульса в собственной рельсовой цепи, т. е. асинхронное прохождение кодовых импульсов в смежных рельсовых цепях, что необходимо для контроля короткого замыкания изолирующих стыков. Реле И, притягивая якорь от второго кодового импульса, включает шестую цепь возбуждения реле 3 и заряда конденсатора СЗ:

При возбужденном состоянии реле Ж и 3 через их фронтовые контакты включается цепь горения лампы зеленого огня на светофоре 7. В длинном интервале кодового цикла с замедлением 0,3 с отпускают якоря счетчик 1 и реле В. Последнее выключает счетчик 1А, который с замедлением 0,25 с также отпускает якорь к концу длинного интервала. В то время, когда реле-счетчики 1 и 1А удеріживают якоря притянутыми, реле Ж получает питание от конденсатора С1, а после отпускания якорей счетчиков - от конденсатора С2.

Реле 3 может возбудиться только при поступлении кода, имеющего не менее двух импульсов в кодовом цикле, что проверяется возбуждением двух счетчиков 1 и 1А. Срабатыванием счетчика 1 фиксируется поступление первого импульса в кодовом цикле; срабатыванием счетчика 1А - короткого интервала между импульсами; вторичным срабатыванием реле И при возбужденных счетчиках 1 и 1А - поступление второго импульса в кодовом цикле.

При приеме кода с одним импульсом в кодовом цикле (код КЖ) цепь для срабатывания реле 3 не замыкается, так как при поступлении первого импульса срабатывает счетчик 1, в длинном интервале срабатывает счетчик 1А, но цепь реле 3 остается разомкнутой фронтовым контактом реле И.

В длинном интервале счетчики 1 и 1А отпускают свои якоря, поэтому к моменту срабатывания реле И от кодового импульса следующего кодового цикла цепь реле 3 продолжает оставаться разомкнутой. На все время приема кода Ж У светофора 7 реле 3 возбуждено по цепи, проходящей через фронтовые контакты счетчиков 1 и 1А и реле И, или при выключенных счетчиках за счет разряда конденсатора СЗ. Та'ким образом, на все время поступления кодовых импульсов кода Ж реле Ж и 3 находятся в возбужденном состоянии и на светофоре 7 горит зеленый огонь.

Защита от опасных отказов предусмотрена в цепи реле 3. За-липание якоря счетчика 1А может привести к срабатыванию реле 3 от кода КЖ и появлению на светофоре вместо желтого зеленого огня. Опасный отказ исключается тем, что в цепь первоначального возбуждения счетчика 1 включен тыловой контакт счетчика 1А. При залипании якоря счетчика 1А не образуются цепи возбуждения счетчика 1, заряда конденсатора С1 и возбуждения реле Ж. На светофоре разрешающий огонь сменяется на красный.

В цепь возбуждения реле 3 включен фронтовой контакт реле Ж для исключения проблеска зеленого огня при смене показаний светофора с красного на желтый огонь. Это могло произойти после освобождения короткой подвижной единицей, например участка 777.

За счет замедления на отпускание якоря реле Ж и 3 светофора 5 в рельсовую цепь 717 сначала подается код 3(Ж) и только после отпускания якорей сигнальных реле код КЖ. При кратповременном поступлении кода 3(Ж) возбуждается только реле Ж; время возбуждения реле 3 значительно больше времени поступления ложного кода, и оно не срабатывает.

С момента включения на светофоре 7 зеленого огня фронтовыми контактами реле Ж и 3 выбирается код 3 трансмиттера КПТШ-5. По цепи, показанной штриховой линией, работает реле Т (реле ПТ не работает) и посылает в рельсовую цепь 9П код 3, состоящий из трех кодовых импульсов в кодовом цикле: 0,35 с - первый импульс; 0,22 с - второй и 0,22 с - третий. Кодовые импульсы разделены двумя короткими интервалами, по 0,12 с каждый; длинный интервал между циклами равен 0,57 с.

На приемном конце рельсовой цепи 917 у светофора 9 (схема дешифратора этого светофора не показана) кодовые импульсы воспринимает реле И и своими контактами включает дешифратор. Порядок работы дешифратора следующий: от первого импульса кода 3 по мгновенной цепи заряжается конденсатор С1, затем срабатывают счетчик 1 и реле В. С этого момента конденсатор С1 начинает разряжаться на реле Ж и конденсатор С2. В первом коротком интервале возбуждается счетчик 1А. От второго импульса кода возбуждается реле 3 и заряжается конденсатор СЗ. Во втором коротком интервале изменения в состоянии счетчиков не происходит. В третьем импульсе повторяется заряд конденсатора СЗ и подается питание на реле 3 непосредственно от источника питания.

Таким образом, при трехзначной сигнализации код 3 равноценен коду Ж. Через фронтовые контакты реле 3 и Ж на светофоре включается лампа зеленого огня. Одновременно выбирается цепь для кодирования рельсовой цепи 11П кодом 3.

В цепи реле 3 предусмотрена следующая защита. При длительном возбуждении или невозбуждений реле И прекращается питание реле Ж. Размыкая фронтовой контакт, оно выключает реле 3 и на светофоре включается красный огонь. В случае мостового замыкания контакта реле Я возбуждаются реле 1, В и 1А, что приводит к выключению реле Ж и затем реле 3, и на светофоре включается красный огонь.

Общие принципы двухпутной автоблокировки переменного тока | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Защита от опасных отказов при коротком замыкании изолирующих стыков смежных рельсовых цепей

Рекомендуемый контент: