Схема автоблокировки применительно к проходным светофорам 1, 3, 5 и 7 одного пути двухпутного перегона показана на рис. 18. Состояние цепей схемы соответствует нахождению поезда на блок-участке ЗП. В релейном шкафу каждой сигнальной установки имеются те же реле, что и в автоблокировке с линзовыми светофорами, только огневое реле О применено типа АОШ2-1. Напряжение на лампе регулируется резистором 10 Ом, установленным в головке светофора. Дополнительно установлено реле соответствия РС (АНШМ2-380), проверяющее соответствие положения рамки со светофильтрами требуемому сигнальному показанию.,

Оптическая система прожекторного светофора представляет собой рамку с тремя светофильтрами, переключаемую сигнальным механизмом СМ светофора. Сигнальный механизм имеет поляризованную систему, аналогичную поляризованному реле. При возбуждении СМ током прямой полярности рамка со светофильтрами переводится в положение зеленого огня, обратной полярности - желтого огня; при выключении СМ рамка устанавливается в среднее положение и на светофоре загорается красный огоны

Рассмотрим действием схемы автоблокировки. У светофора 1 при занятом поездом блок-участке ЗП не работают реле И и М1 и выключены реле ПИ, ПИ1 и П. Фронтовыми контактами последнего разомкнута линейная цепь Л-ОЛ и выключено реле Л светофора 3. Контактом 11-12 реле Л выключено реле С. Отпуская якорь, реле С полностью выключает сигнальный механизм СМ светофора, отчего рамка со светофильтрами переключается в среднее положение и на светофоре 3 загорается красный огонь.

Для исключения появления на светофоре разрешающего огня вместо красного в случае заедания сигнальной рамки в одном из крайних положений цепь включения лампы светофора замыкается только при условии возбужденного состояния реле РС.

При включении на светофоре красного огня цепь реле РС проходит через тыловой контакт реле С и контакты КЖ и КЗ сигнального механизма, замыкающиеся при среднем положении рамки. В случае заедания рамки в крайнем положении один из этих контактов остается разомкнутым, реле РС не возбуждается и лампа светофора не загорается. В целях большей защищенности от ложного показания светофора сигнальный механизм включается по двухпроводной цепи с установкой контактов реле Л и С в прямом и обратном проводах.

Если рамка установится в среднее положение, то светофор сигнализирует красным огнем. Контроль горения лампы осуществляется возбуждением реле О и замыканием его контактов в линейной цепи. Фронтовыми контактами реле Я и О и тыловыми контактами реле С замыкается цепь тока обратной полярности для возбуждения реле Л светофора 5.

Замыкая контакты 111-113 и 121-123 поляризованного якоря реле Л подготавливает цепь тока обратной полярности для питания сигнального механизма; замыкая контакт 11-12 нейтрального якоря, оно включает реле С. Фронтовыми контактами 31-32 и 41-42 реле С включается цепь питания СМ. Возбуждаясь током обратной полярности, СМ переводит рамку со светофильтрами в положение желтого огня, при котором замыкаются контакты механизма Ж и КЖ.

Правильность перевода рамки проверяется возбуждением реле РС, включенного по цепи, в которой проверяется соответствие замкнутых контактов реле Л и С с замкнутыми контактами Ж и КЖ сигнального механизма. Притягивая якорь, реле РС замыкает цепь лампы и на светофоре включается желтый огонь. Действительное горение огня на светофоре контролируется срабатыванием реле О и замыканием его фронтовых контактов в линейной цепи.

Фронтовыми контактами реле П, С и О замыкается цепь тока прямой полярности для возбуждения реле Л светофора 7. Замыкая контакты 111-112 и 121-122, реле Л подготавливает цепь тока прямой полярности для питания СМ; замыкая контакт 11-12 нейтрального якоря, оно включает реле С. Фронтовыми контактами реле С замыкается цепь питания СМ и рамка со светофилы трами переводится в положение зеленого огня, при котором замыкаются контакты 3 и КЗ механизма. Образуется цепь, по которой проверяется соответствие замкнутых контактов реле Л и С и контактов 3 и КЗ сигнального механизма. При получении соответствия срабатывает реле РС и на светофоре загорается зеленый огонь. Контроль горения огня проверяется возбуждением реле О и замыканием его фронтовых контактов в линейной цепи.

Через фронтовые контакты реле П, С и О замыкается цепь тока прямой полярности для возбуждения реле Л и включения на светофоре 9 зеленого огня. На всех остальных светофорах по аналогичным цепям загораются зеленые огни.

В схеме автоблокировки с прожекторными светофорами так же, как и с линзовыми, выполняется перенос красного и желтого огней в случае перегорания лампы светофора.

Двухпутная автоблокировка постоянного тока с линзовыми светофорами для участков с односторонним движением поездов | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Двухпутная автоблокировка постоянного тока с линзовыми светофорами для участков с двусторонним движением

Рекомендуемый контент: