Места пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными называются железнодорожными переездами. Они служат для повышения безопасности движения и оборудуются ограждающими устройствами для закрытия движения автогужевого транспорта при приближении к переезду поезда^./В зависимости от интенсивности движения на переезде применяют следующие ограждающие устройства: автоматическую светофорную сигнализацию, авто- и полушлагбаумы, неавтоматические шлагбаумы с ручным механическим или электрическим приводом совместно со световой сигнализацией.

По интенсивности работы переезды подразделяют на следую щие:

I категория - пересечения с автомобильными дорогами I и

II категорий, улицами и дорогами, имеющими трамвайное и троллейбусное движение; с улицами и дорогами, по которым производится регулярное автобусное движение с интенсивностью движения по переезду более 8 поездо-автобусов в час; со всеми дорогами, пересекающими четыре и более главных железнодорожных пути;

II категория - пересечения с автомобильными дорогами

III категории; улицами и дорогами, имеющими автобусное движение с интенсивностью движения по переезду менее 8 поездо-автобусов в час; городскими улицами, не имеющими трамвайного, автобусного и троллейбусного движения; с прочими дорогами, если интенсивность движения по переезду превышает 50 тыс. поездо-экипажей в сутки или дорога пересекает три главных железнодорожных пути;

III категория - пересечение с автомобильными дорогами, не подходящими под характеристики переездов I и II категорий, если интенсивность движения по переезду при удовлетворительной видимости превышает 10 тыс. поездов-экипажей в сутки, а при неудовлетворительной (плохой) видимости - 1000 поездо-экипажей в сутки.

Для ограждения переезда со стороны автомобильной дороги устанавливают светофоры с красными огнями. Светофоры включаются и подают сигнал остановки автомобильному транспорту при приближении поезда к переезду за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда до подхода поезда.

Сигнальные огни переездных светофоров при занятом участке приближения поочередно мигают: 0,75 с горят и 0,75 с погашены. Вслед за включением светофоров закрываются автошлагбаумы, перекрывая брусьями проезжую часть дороги и преграждая автомобильному транспорту въезд на переезд. Светофорная сигнализация остается включенной, а автошлагбаумы в закрытом состоянии до полного освобождения переезда проходящим поездом.

С целью обеспечения .своевременного закрытия переезда при приближении поезда производят расчет длин участков приближения. При расчете руководствуются следующими правилами и нормами: разрешается движение через железнодорожный переезд без дополнительных согласований со службами железных дорог автопоездов длиной до 24 м; время извещения о приближении поезда к переезду, т. е. время от начала действия переездной сигнализации до вступления поезда на переезд, должно обеспечить полное освобождение переезда автотранспортом, вступившим на переезд в момент включения сигнализации, а также обеспечить определенный гарантийный запас времени.

Время извещения о приближении поезда к переезду

Где /, - время, необходимое автомашине для проследования через переезд, с;

- время срабатывания приборов цепей извещения и управления переездной сигнализацией (принимается 4 с);

/3 - гарантийное время (принимается 10 с).

Определение времени ^ ведется по формуле

I Л-1 Л.1 , п.~ м ~ о о - V ’

м

где /п _ длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора (полушлагбаум), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м;

1и - расчетная длина автомашины, принимаемая 24 м;

1а - расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора, принимаемое 5 м;

ом - расчетная скорость автомашины через переезд, принимаемая 1,4 м/с, или 5 км/ч.

Расчетная длина участка приближения, м, к переезду

?р = 0,28г»п <с.

где оп - максимальная скорость движения поездов, установленная на данном участке, км/ч;

0,28 - коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с.

При оборудовании переезда автоматической светофорной сигнализацией с автошлагбаумами и без них время извещения о приближении поезда должно быть не менее 40 с, а при оповестительной сигнализации с электрическими шлагбаумами - 50 с.

Для передачи извещения на переезд о приближении поезда используются рельсовые цепи автоблокировки. Рельсовая цепь в пределах блок-участка делается разрезной с точкой разреза у переезда. Часть рельсовой цепи до переезда используется для образования участка приближения, при вступлении на который поезда переезд закрывается. Рельсовая цепь за переездом используется для образования участка удаления при правильном направлении движения или в качестве участка приближения при неправильном направлении движения. После освобождения рельсовой цепи участка приближения и выхода поезда на участок удаления переезд открывается. У

Если длина рельсовой1 цеггй^частка приближения равна расчетной длине /.р участка приближения, то фактическая длина участка приближения Ьф определяется от ближайшего светофора автоблокировки перед переездом (рис. 48). В этом случае извещение на закрытие переезда будет подаваться за один участок.

В том случае, когда расчетная длина Др оказывается больше фактической Ьф, в участок приближения включается рельсовая цепь между первым и вторым светофорами автоблокировки. При этом фактическая длина участка приближения исчисляется от второго светофора и образуются два участка приближения: от переезда до первого светофора и от первого светофора до второго. В этом случае извещение на закрытие переезда будет подаваться за два участка приближения.

Может оказаться, что фактическая длина участка приближения будет превышать расчетную и получится излишняя длина участка приближения ДВ=ВФр. Для выравнивания длин Вф и Вр в этом случае требуется применить разрезную рельсовуюцепь с точкой разреза в месте равенства длин. Так как это усложняет устройства автоблокировки, то в практике такого разреза не делают. .

Определение участков приближения перед переездом
Рис. 48. Определение участков приближения перед переездом

При подаче извещения за два участка приближения при бф> >ТР переезд будет закрываться преждевременно, что приведет к задержкам движения автотранспорта. Для снижения задержек в переездных устройствах применяют выдержку времени на закрытие переезда с момента вступления поезда на второй участок приближения. Выдержка времени устанавливается равной времени прохождения поезда, идущего с максимальной скоростью, расстояния, определяемого разностью между фактической и расчетной длиной участка приближения.

Схема увязки однопутной автоблокировки со станционными устройствами | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Оборудование переездов и устройство переездных светофоров

Рекомендуемый контент: