Схема кодирования участков приближения м удаления при двухпутной автоблокировке постоянного тока с двусторонним движением. На рис. 84 приведена схема кодирования участков приближения и удаления при двухпутной автоблокировке постоянного тока. Для обеспечения работы АЛСН при приеме поезда на станцию и отправлении на перегон включается кодирование участка приближения 1ПП и осуществляется трансляция кодовых импульсов из участка удаления ПУП в стрелочные участки станции. На время закрытия одного из путей перегона и организации двустороннего движения по открытому пути производится пере ключение кодирования в участках ІПП и ПУП в зависимости от установленного направления движения по данному пути.

Схема кодирования участков приближения и удаления при двухпутной автоблокировке постоянного тока
Рис. 84. Схема кодирования участков приближения и удаления при двухпутной автоблокировке постоянного тока

Состояние цепей схемы на рис. 84 соответствует установленному правильному направлению движения по каждому пути перегона. При свободном участке приближения ІПП реле И, включенное в рельсовую цепь этого участка, работает в импульсном режиме. Через релейный дешифратор возбуждены реле ПИ, ПИ1, П. Тыловыми контактами реле Я и ПИ1 разомкнуты цепи транс-миттерного реле Т и кодового трансформатора КТ и участок приближения не кодируется.

От вступления поезда на участок ІПП прекращается импульсная работа реле И и выключаются реле ПИ, ПИ1, П. На посту ЭЦ выключается известитель приближения Н1ИП (на схеме не показан) и приводится в действие двигатель трансмиттера И КТ. Тыловыми контактами реле ПИ1 и П замыкаются цепи реле Т и кодового трансформатора КТ, чем включается кодирование участка приближения. Выбор значности сигнального кода в зависимости от показаний входного светофора производится контактами сигнальных, маршрутных и огневых реле.

При закрытом светофоре Н и горении на нем красного или пригласительного белого огня рельсовая цепь участка ІПП кодируется кодом КЖ- Реле Т включается по цепи:

В случае перегорания лампы красного или белого огня размыкается контакт НК2ЖО (НКПС) и кодирование прекращается. При установленном маршруте приема по главному пути и открытом входном светофоре И (замкнут фронтовой контакт реле ИРУ) в зависимости от состояния выходного светофора Н1 (контакт НЗС) рельсовая цепь участка 1ПП кодируется кодом 3 или Ж. Реле Т включается по цепям:

При установленном маршруте приема на боковой путь и горении на входном светофоре двух желтых огней рельсовая цепь участка 1ПП кодируется кодом Ж. Кодированное питание в нее подается через контакт реле Т, включенный в цепь вторичной обмотки трансформатора КТ. Реле Т включается по цепи:

Для кодирования стрелочных участков в маршруте отправления с главного пути выполняется трансляция кодовых импульсов из участка удаления ПУП. Кодирование этого участка происходит от светофора 8 и начинается с момента открытия выходного светофора с главного пути.

С момента установки, замыкания маршрута и открытия выходного светофора с главного пути срабатывает отправочное кодово-включающее реле ЧОКВ. Фронтовым контактом оно замыкает цепь возбуждения реле КВ, установленного в релейном шкафу входного светофора. Притягивая якорь, реле КВ выключает цепь импульсного питания рельсовой цепи участка ПУП. У светофора 8 прекращается импульсная работа реле И и выключаются реле ПИ, ПИ1, П, П1.

Тыловыми контактами реле Я и ПИ1 включаются цепи транс-миттерного реле Т, трансмиттера КПТ и трансформатора КС релейного 'конца рельсовой цепи участка ПУП включается кодирование в сторону станции. На посту ЭЦ прием кодовых импульсов осуществляет импульсное реле ЧОИ и производит трансляцию кодов в станционные рельсовые цепи. Значение сигнального кода, поступающего из участка ПУП, определяется показанием светофора 8 и выбирается контактами линейного и сигнального реле этого светофора.

В случае переключения одного из путей на двустороннее движение, предварительно осуществляется настройка и регулировка схемы изменения направления и устанавливаются все необходимые перемычки. При включении пути IIП на двустороннее движение после установки настроечных перемычек в станционной части схемы изменения направления срабатывают реле Д2У, Д2У1.

Рассмотрим последовательность включения кодирования при переключении пути І1П с правильного на неправильное направления движения. На посту ЭЦ возбуждается реле НПСН и включает кодовый трансмиттер НКТ и реле 1Н, установленное в релейном шкафу входного светофора. У всех перегонных светофоров срабатывают реле ПН и подготовляют цепи для включения кодирования. Реле 1Н, притягивая якорь, переключает рельсовую цепь участка ПУП для кодирования от светофора НД, заменяющего входной светофор станции. В линейную цепь автоблокировки включается реле НДКВ для фиксации вступления поезда на участок ПУП.

С момента появления поезда на участке ПУП линейная цепь у светофора 8 шунтируется контактом реле Я, отчего образуется цепь для срабатывания реле НДКВ. Это реле замыкает цепь кодирующего реле КВ. Выбор сигнального кода, подаваемого в рельсовую цепь участка ПУП, в зависимости от показания входного светофора НД производит сигнальное реле НДС1 и огневое ИДО:

Схема кодирования участков приближения и удаления при двухпутной автоблокировке переменного тока
Рис. 85. Схема кодирования участков приближения и удаления при двухпутной автоблокировке переменного тока

При открытом светофоре НД участок ІІУП кодируется кодом Ж, при закрытом - кодом КЖ.

Кодирование второго участка удаления 8П производится в соответствии с показанием входного светофора НД. Линейное реле светофора 8 по линейной цепи возбуждается током прямой или обратной полярности через контакты сигнального реле НДС1 светофора НД и соответственно включает код 3 или Ж, подаваемый в' рельсовую цепь участка 8П.

В случае переключения на двустороннее движение пути 1П для настройки схемы изменения направления устанавливают перемычку 1П и включают реле Д1П.

При переключении пути 1П на неправильное направление движения возбуждается реле НСН1, которое отключает реле Т из схемы кодирования.

Кодирование участка ІПП в маршрутах отправления осуществляется от светофора 1 при выходе поезда на рельсовую цепь этого участка. С этого момента прекращается импульсная работа реле И и выключаются реле ПИ, ПИ1, П, П1, установленные в релейном шкафу входного светофора Н. Тыловыми контактами реле П1 и ПИ на линейные провода накладывается шунт, что приводит к возбуждению реле ДКВ в релейном шкафу светофора 1 и началу кодирования участка 1ПП.

Схема кодирования участков приближения и удаления при двухпутной автоблокировке переменного тока 50 Гц приведена на рис. 85. Состояние цепей соответствует одностороннему движению в правильном направлении по каждому пути перегона. Кодирование участка 1ПП производится за счет непрерывной работы трансмиттера НКТ и импульсной работы трансмиттерного реле 1ППТ. Переключением контактов реле 1ППТ в цепи трансформатора ПТ кодовые импульсы подаются в рельсовую цепь участка 1ПП. Выбор кодов определяется сигнальными показаниями входного светофора и осуществляется контактами сигнального, маршрутного и огневого реле так же, как и в автоблокировке постоянного тока.

Участок удаления ПУП кодируется от светофора 8. Сигнальные коды из рельсовой цепи ПУП принимает импульсное реле ЧОИ, включенное через изолирующий трансформатор ИТ и тыловые контакты реле ДПТ. При установленном неправильном направлении движения по пути ПП после настройки и включения схемы изменения направления у каждой сигнальной установки перегона возбуждается реле ПН и переключает рельсовую цепь с питающего конца на постоянное питание кодом КЖ.

На станции импульсы кода КЖ, поступающие из рельсовой цепи ІІУП, принимает реле ЧОИ. При импульсной работе этого реле через дешифратор возбуждаются реле ЧЖ, ЧЖ1, ЧЖ2, ЧЖЗ. Притягивая якоря, данные реле фиксируют свободность участка ПУП.

Аналогично у каждой сигнальной установки возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2 и фиксируют свободность каждого блок-участка перегона.

Кодирование рельсовой цепи участка ПУП включается только с момента вступления на него поезда. Станционные стрелочные участки не кодируются.

Связь сигнальных установок при неправильном направлении движения осуществляют известительные реле приближения ИП, ИП1. Контактами этих реле выбираются сигнальные коды для работы АЛСН.

Реле ИП сигнальной установки 8 включено по цепи извещения со стороны станции. В цепи этого реле контролируется установленное неправильное направление движения по пути ПП и разрешающее или запрещающее показание светофора НД. При установленном неправильном направлении движения поезда кодирование начинается с момента вступления поезда на участок ІІУП. У входного светофора НД прекращается импульсная работа реле ЧОИ и дешифратора на посту ЭЦ. Выключаются реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ и замыкается цепь дополнительного трансмиттерного реле ДПТ:

Схема кодирования участков приближения и удаления при однопутной автоблокировке постоянного тока
Рис. 86. Схема кодирования участков приближения и удаления при однопутной автоблокировке постоянного тока

При открытом светофоре НД выбирается код Ж, при закрытом ¦- код КЖ (так же, как в двухпутной автоблокировке постоянного тока). В рельсовую цепь ПУП коды подаются контактами трансмиттерных реле НДТ и ДПТ через кодовый трансформатор КТ, включенный в рельсовую цепь ПУП.

После прохождения поезда по участку ІІУП и вступления первых его скатов на станцию светофор НД закрывается и в занятую рельсовую цепь подается код КЖ. С момента освобождения данной рельсовой цепи с обоих ее концов подаются коды КЖ. В интервале кода КЖ. подаваемого с релейного конца от светофора НД, от импульсов кода КЖ, подаваемых с питающего конца от светофора 8, начинает работать реле ЧОИ. По истечении 2-3 с через дешифратор возбуждаются реле ЧЖ, ЧЖЗ. Тыловыми контактами последнего выключаются цепи кодирования с релейного конца и сохраняется импульсное питание кодом КЖ с питающего конца.

Через фронтовые контакты реле Ж замыкаются контрольные цепи свободности участка приближения ПУП.

Схема кодирования участков приближения и удаления при однопутной автоблокировке постоянного тока. Состояние цепей на рис. 86 соответствует установленному нечетному направлению движения. В рельсовую цепь ІНП от светофора 1 подается импульсное питание. От этих импульсов у светофора Н работает ре ле И и через релейный дешифратор возбуждены реле ПИ1, П. Тыловыми контактами этих реле выключены цепи кодирования участка ІНП.

С момента вступления поезда на рельсовую цепь ІНП прекращается импульсная работа реле И у светофора Н, выключаются реле ПИ1, П. Тыловыми контактами этих реле включаются цепи реле КВ и путевого трансформатора ПТ для кодирования занятого участка ІНП.

Цепи включения реле КВ через контакты кодового трансмиттера НКТ (тип трансмиттера определяется чередованием КПТ на перегоне) строятся так же, как при двухпутной автоблокировке постоянного тока. При изменении направления движения с нечетного на четное по цепи смены направления реле Н всех сигнальных установок и входного светофора переключают свои поляризованные контакты. Реле Н у входного светофора включает реле 2Н и маятниковый трансмиттер МТ. После этого релейный конец рельсовой цепи ІНП переключается с релейного на питающий. Одновременно у светофора 1 питающий конец этой рельсовой цепи переключается с питающего на релейный.

Окончание изменения направления фиксируется выключением реле НПН. При условии установки и замыкания маршрута отправления и открытия выходного светофора замыкается цепь возбуждения кодово-включающего реле ЧОКВ. С момента выхода состава на первый стрелочный путевой участок маршрута выключается реле ЧОКС и закрывается выходной светофор.

В релейном шкафу выходного светофора срабатывает реле КВ по цепи, проходящей через фронтовой контакт реле ЧОКВ и тыловые контакты реле ЧОКС, НПН и ПИ1. Притягивая якорь, реле КВ отключает импульсное питание рельсовой цепи ІНП и подключает в нее импульсное реле ЧОИ через контакты реле КВ, 2Н, трансформатор ИТ и контакты реле Н и НПН. У светофора 1 прекращается импульсное питание реле И, выключаются реле ПИ, ПИ1, П, П1 и включаются цепи кодирования участка ІНП. В зависимости от сигнального показания светофора 1 в рельсовую цепь участка ІНП подается сигнальный код. Импульсы сигнального кода у входного светофора принимает реле ЧОИ и транслирует их в станционные рельсовые цепи.

После прохождения поездом стрелочных участков маршрута выключаются реле ЧОКВ, КВ и восстанавливается импульсное питание рельсовой цепи участка ІНП. С момента освобождения этого участка у светофора 1 в интервале кода КЖ в импульсном режиме начинает работать реле И. Происходит возбуждение реле ПИ, ПИ1, П, П1 и кодирование участка ІНП прекращается.

Схема кодирования участков приближения и удаления при однопутной автоблокировке переменного тока 25 Гц. При установленном нечетном направлении движения рельсовая цепь участка ІНП кодируется от входного светофора Н (рис. 87). В рельсовую цепь коды передает трансмиттерное реле НТ, включенное в цепи кодирования через трансмиттер НКТ (тип трансмиттера опреде ляется чередованием КПТ на перегоне). Цепи выбора сигнального кода построены аналогично цепям однопутной автоблокировки постоянного тока.

Схема кодирования участков приближения и удаления при однопутной автоблокировке переменного тока
Рис. 87. Схема кодирования участков приближения и удаления при однопутной автоблокировке переменного тока

При изменении направления с нечетного на четное у входного светофора переключаются контакты поляризованного якоря реле Н, отчего размыкается цепь непрерывного питания реле ПТ. На посту ЭЦ окончание изменения направления фиксирует реле НПН и отпускает свой якорь. Реле ПТ, отпуская якорь, отключает цепь кодового питания рельсовой цепи 1НП и включает в эту цепь импульсное реле ЧОИ. У светофоров 1/8 релейный конец переключается на питающий и в рельсовую цепь 1НП подается сигнальный код, значение которого определяется показанием светофора 8.

Прием кода и трансляцию его в рельсовые цепи станции выполняет импульсное реле ЧОИ.

При наличии переезда на первом участке удаления для кодирования этого участка кодом КЖ вслед поезду используются реле ПТ и НТ, работающие по цепи:

При импульсной работе реле ПТ и НТ в рельсовую цепь участка 1НП подается код КЖ-

Кодирование рельсовых цепей на перегонах в системе АЛСН числового кода | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Кодирование рельсовых цепей на станциях двухпутных участков в системе АЛСН числового кода

Рекомендуемый контент: