Для увеличения пропускной способности пригородных электрифицированных участков магистральных линий вместо трехзначной применяют четырехзначную числовую кодовую автоблокировку (рис. 29). Включение четвертого сигнального показания в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней производится с помощью линейной цепи, в которую включено реле зеленого огня ЗС (НМШ2-900). Данное реле работает как повторитель реле 3 впереди стоящего светофора и осуществляет контроль свободности третьего блок-участка от данного светофора.

Управление огнями светофора осуществляют сигнальные реле Ж и 3, включенные через дешифратор ДА, и реле ЗС, включенное в линейную цепь. При возбуждении сигнального реле Ж на •светофоре загорается желтый огонь; Ж и 3 - желтый и зеленый; Ж, 3, ЗС - зеленый. Для включения более разрешающего показания светофора требуется возбуждение большего числа сигнальных реле. В случаях несрабатывания одного из сигнальных реле на светофоре включается менее разрешающий огонь. Горение огней светофора контролируют огневые реле КО, ЖО, 30 типа АОШ2-180/0,45.

Работа цепей четырехзначной автоблокировки поясняется применительно к проходным светофорам 3, 5, 7 и 9 одного пути двухпутного перегона. Состояние цепей схемы соответствует нахождению поезда на блок-участке ЗП. У светофора 3 реле И, не получая кодовых импульсов, отпустило якорь: работа дешиф ратора прекратилась и выключились сигнальные реле Ж и 3. В линейной цепи Л-ОЛ разомкнулись контакты реле 3, отчего выключились реле ЗС светофоров 3 и 5.

Тыловым контактом реле Ж замкнулась цепь горения лампы красного огня светофора 3. Горение лампы контролируется возбуждением реле КО, обмотка которого включена последовательно с этой лампой. Одновременно с замыканием цепи лампы светофора тыловым контактом реле Ж и фронтовым контактом реле КО включается цепь кодирования, проходящая через контакт АЖ7(КПТ), блок БИ-ДА и обмотку реле Т. При работе реле Т в рельсовую цепь 5/7 передается код КЖ. В случае перегорания лампы красного огня выключается реле КО. Размыкая фронтовой контакт, оно выключает реле Т, отчего передача кода КЖ в рельсовую цепь 5П прекращается, чем осуществляется перенос красного огня на позади стоящий светофор 5.

При нормальной передаче кода КЖ и приеме его у светофора 5 работает реле И и включает дешифратор ДА. Через блоки БС и БК дешифратора приводится в возбужденное состояние реле Ж; реле 3 и ЗС остаются выключенными. Фронтовым контактом 31-32 реле Ж и тыловым 31-33 реле 3 включается лампа желтого огня и последовательно с ней огневое реле ЖО. Фронтовым контактом 41-42 реле Ж замыкается цепь лампы красного огня последовательно с высокоомной обмоткой огневого реле КО.

Притягивая якорь, реле ЖО контролирует горение лампы желтого огня: реле КО контролирует целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. Этот контроль нужен для диспетчерского контроля. Одновременно с включением лампы светофора замкнулась цепь кодирования, проходящая через фронтовой контакт реле Ж, тыловой контакт реле 3, контакт Ж7(КПТ), блок БИ-ДА и обмотку реле Т. Повторяя переключение контакта ЖЦКПТ), реле Т передает в рельсовую цепь 7П код Ж-

В случае перегорания лампы желтого огня светофор 5 остается затемненным, кодирование рельсовой цепи кодом Ж продолжается, вследствие чего перенос желтого огня на позади стоящий светофор 7 не происходит. При приеме кода Ж у светофора 7 работает реле И и включает дешифратор. Через блоки БС и БК дешифратора возбуждаются реле Ж и 3. Линейная цепь Л-ОЛ остается разомкнутой контактами реле 3 светофора 5, и реле ЗС светофора 7 не возбуждается.

Фронтовыми контактами 33-32 реле Ж и 3 и тыловым 31-33 реле ЗС сначала включается лампа желтого огня и последовательно с ней огневое реле ЖО. При условии горения лампы желтого огня и возбуждения реле ЖО замыкается цепь горения лампы зеленого огня. Эта цепь проходит через контакты 31-32 реле Ж, 41-42 реле 3, 21-22 реле ЖО, лампу зеленого огня, 51-52 реле 3, 31-32 реле ЖО, 41-43 реле ЗС, обмотку огневого реле 30. Цепь лампы красного огня и последовательно с ней высокоомная обмотка огневого реле КО включается фронтовым контактом 41-42 реле Ж.

Схема кодовой автоблокировки
Рис. 29. Схема кодовой автоблокировки

с четырехзначной сигнализацией на двухпутном участке

Возбуждением огневых реле контролируется: ЖО - горение лампы желтого огня, 30 - горение лампы зеленого огня, КО - целость нити лампы красного огня в холодном состоянии. Одновременно с огнями светофора включается цепь кодирования, проходящая через фронтовые контакты реле Ж, 3, 30, тыловой контакт реле ЗС, контакт 31 (КПТ) и блок БИ-ДЛ для работы реле Т. Повторяя переключение контакта 31 (КПТ), реле Г передает в рельсовую цепь 9П код 3.

При горении на светофоре зеленого и желтого огней в случае перегорания лампы желтого огня предусматривается выключение зеленого огня (как более разрешающего), а в случае перегорания лампы зеленого огня - сохранение желтого огня (как менее разрешающего).

Перегорание лампы желтого огня приводит к выключению огневого реле ЖО. Отпуская якорь и размыкая контакт 21-22, это реле выключает цепь лампы зеленого огня и светофор остается затемненным. В цепи кодирования фронтовые контакты реле 30 и ЖО переключаются на тыловые, но реле Т остается включенным через контакт 31 (КПТ).

В случае перегорания лампы зеленого огня выключается огневое реле 30, цепь лампы желтого огня не нарушается и на светофоре продолжает гореть желтый огонь. В цепи кодирования при переключении контакта реле 30 с фронтового на тыловой реле Т включается через контакт Ж1 (КПТ) и передает в рельсовую цепь 9П код Ж вместо кода 3.

При нормальном горении на светофоре 7 желтого и зеленого огней и передаче в рельсовую цепь 9П кода 3 у светофора 9 реле И принимает этот код и включает дешифратор. Через блоки БС и БК дешифратора возбуждаются реле Ж и 3. По линейной цепи Л-ОЛ через замкнутые фронтовые контакты реле 3 светофора 7 и реле 3 собственного светофора возбуждается реле ЗС. Фронтовыми контактами реле Ж, 3 и ЗС включается цепь лампы зеленого огня и последовательно е ней огневое реле 30.

. Одновременно с включением лампы светофора замыкается цепь кодирования, проходящая через фронтовые контакты реле

Таблица 4

Реле сигнальной установки

со 9

стоя 7

ж

ние ]

б

>еле си 3

гналь 9

НЫХ ус 7

тако 5

ВОК

3

при 9

>азли 7

3

чных п б

оказ 3

ания 9

свето 7

форов б

3

ж/з

к

1 « 1

3

ж/з

ж

К

3

|лс/з

ж

3

ж/з

в

К

ж

1

1

0

0

1

1

1

0

1

1

I

г

1

1

1

0

3

1

0

0

0

1

1

0

0

1

1

1

0

1

1

0

0

зс

0

0

0

0

1

0

0

0

1

1

0

0

1

0

0

0

жо

1

1

0

0

0

1

1

0

0

0

0

1

0

1

0

0

ко

I

1

1

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

30

1

0

0

0

1

1

0

0

1

1

0

0

1

1

0

0

91

до от 7 1

Показ каза

5 1

ание 3

светофо 9 1

ра юсле от 7 !

каза 5 1

Причина отказа 3

3

3

5

3

Ж/З

3

3

3 При свободном перегоне на всех проходных светофорах горят зеленые огни, а на светофоре 9-желтый и зеленый.

3

3

3

Ж

3

3

-

Произошел обрыв нли замыкание линейной цепи Л-ОЛ и выключилось реле ЗС '.ж.

Ж За движущимся поездйиг на светофоре 3 горит желтый огонь, светофор 5 погасший. На светофоре 5 должны гореть желтый и зеленый огни, но из-

3

3

ж/з

ж

3

-

ж

за перегорания лампы желтого огня лампа зеленого огня выключилась и светофор погас Ж На светофоре 5 из-за перегорания лампы зеленого огня горит желтый огонь. Светофор 7

3

3

ж/з

ж

Ж/З

ж

ж/з

погашен, так как на нем перегорела лампа зеленого огня Ж На светофоре 7 вместо зеленого огня горит желтый, так

3

ж/з

ж

к

Ж/$

ж

ж

как не возбудилось реле 3 К На светофоре 7 вместо желтого и зеленого огней горит желтый огонь, так как лампа

3

ж/з

ж

к

ж

к

ж

зеленого огня перегорела К Вместо желтого и зеленого огней на светофоре 7 горит красный огонь, так как не поступают коды Ж в рельсовую

3

ж/з

ж

к

ж

ж

к к

цепь 7П и не возбуждаются реле Ж и 3

К На светофоре 5 горит красный огонь вместо желтого, так как не поступает код КЖ в рельсовую цепь 577. Вместо желтого и зеленого огней на светофоре 7

3

3

Ж/З

ж

Ж/З

Ж/З

ж/з

горит желтый огонь, так как не возбуждается реле 3 из-за неисправности ДА

Ж Вместо зеленых огней на светофорах 7 и 9 горят желтый и зеленый огни нз-за неисправное-

3

Ж/з

ж

к

л к

к

ж

ти линейной цепи и выключения реле ЗС

К На светофорах 7 и 9 вместо разрешающих горят красные огни. Не поступает код Ж в рельсовую цепь 7П, не работает ДА и не возбуждаются реле Ж и 3 у светофора 7. Неисправен дешифратор у светофора 9 и не работают реле Ж и 3

Пока до отказа

заниє

светоф

ора после отказа

Причина отказа

9

7

5

3

9

7

5

3

3

3

3

3

ж

Ж{3

3

Светофор 5 погашен из-за перегорания лампы зеленого огня. На светофоре 7 горят желтый и зеленый огни вместо зеленого, так как не срабатывает реле ЗС. На светофоре 9 горит желтый огонь вместо зеленого по причине перегорания лампы зеленого огня

3

Ж/3

ж

к

3

к

Светофоры 5 и 7 погашены из-за перегорания лампы желтого огня

Ж, З, ЗС, контакт 31 (КПТ) и блок БИ-ДА. Включенное в эту цепь реле Т, повторяя работу контакта 31 (КПТ), передает код 3 в рельсовую цепь 11П. В случае перегорания лампы зеленого огня светофор 9 остается затемненным, кодирование участка 11П кодом 3 не изменяется. Линейная цепь Л-ОЛ, идущая к следующему светофору, остается замкнутой фронтовыми контактами реле 3 и на светофоре 11 горит зеленый огонь.

Увязка показаний светофоров четырехзначной автоблокировки и состояние реле сигнальных установок при перегорании ламп приведены в табл. 4.

Отказы в схеме автоблокировки. Различные случаи отказов в схеме четырехзначной кодовой автоблокировки применительно к светофорам 3, 5, 7 и 9 перегона (см. рис. 29) приведены в табл. 5. В табл. 5 указаны показания светофоров до и после отказа и вероятные причины отказов.

Двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока с двусторонним движением поездов | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Двухпутная комплексная система автоблокировки

Рекомендуемый контент: