Маневровая работа на станциях организуется по маршрутам, задаваемым с пульта управления дежурного, или путем передачи стрелок на местное управление - с маневровых колонок. Теле механические средства освобождают дежурного от действия по установке маневровых маршрутов и сохраняют за ним только контрольные функции за производством маневровой работы. Установку маневровых маршрутов осуществляет машинист, пользуясь телемеханической аппаратурой, размещенной в будке локомотива.

Телемеханическая система управления маневровыми маршрутами с локомотива ТММЛ (рис. 112) позволяет машинисту не только устанавливать маршруты, но средствами локомотивной сигнализации контролировать открытие маневровых светофоров, разрешающих движение, и следить за продвижением состава по установленному маршруту.

Для передачи команд на установку маневровых маршрутов и получения информации включения локомотивной сигнализации устраивается индуктивный канал связи (показано штриховой линией на плане маневрового района). В пределах станции и стрелочной зоны укладывается шлейф в виде рамки, охватывающей до шести путей и стрелочную зону.

Система ТММЛ позволяет установить с локомотива любой маневровый маршрут в пределах станции, отменить неиспользуемый маршрут и контролировать готовность маршрута. В данной системе путем использования циклического способа опроса возможна одновременная работа нескольких локомотивов при общем канале связи и общей аппаратуре маршрутно-релейной централизации. Локомотивы последовательно опрашиваются и с них передаются команды в каждом цикле опроса.

В каждом цикле локомотив опрашивается один раз и при готовности набранной команды происходит ее передача на пост электрической централизации ЭЦ.

На посту ЭЦ имеются манипулятор М и выносное табло ВТ, наборная НГ и исполнительная группа ИГ системы БМРЦ, распределитель Р и формирователь частотных сигналов ФЧС для последовательного опроса локомотивов, дешифратор частотных сигналов ДШЧС, приемник команд с локомотива ПК, блок слежения БС. В локомотивные устройства ЛУ входят приемник Пр и передатчик Пер частотных сигналов, устройство выбора локомотива ВЛ, передатчик команд ПрК, приемник информации ПИ, формирователь частотных сигналов ФЧС, дешифратор частотных сигналов ДШЧС, пульт машиниста ПМ.

Рассмотрим работу системы при установке, например, маневрового маршрута от светофора М29 до светофора М11. Машинист локомотива переключателями П набирает номер светофора начала маршрута 29 и номер светофора конца маршрута 11, а затем нажимает кнопку пуска КП. В устройстве передачи команд ПрК набранная команда формируется и запоминается. При опросе данного локомотива включается устройство ВЛ и разрешает передачу набранной команды через блок ФСЧ. Через передатчик Пер и антенну А высокочастотный сигнал передается в шлейф и через него на пост ЭЦ.

Рис. 112. Локомотивная сигнализация телемеханической системы управления маневровыми маршрутами с локомотива

В результате приема и дешифрации частотного сигнала на посту ЭЦ в приемнике команд ПК срабатывают реле, определяющие номера светофоров начала и конца маневрового^ маршрута. Эти реле включают кнопочные реле наборной группы, после чего средствами БМРЦ производится установка маршрута.

Окончание установки маршрута и открытие светофора фиксируется в блоке слежения БС. Через этот блок формируется частотный сигнал для передачи информации на локомотив. Частотный сигнал из шлейфа улавливает локомотивная антенна Л и от нее после приемника и дешифратора включаются контрольные элементы в блоке ПИ. На пульте машиниста загорается белая лампа локомотивного светофора, сигнализируя открытие маневрового светофора, разрешающего движение.

Маневровое передвижение может происходить по одному, двум и трем попутным маневровым светофорам, например, от светофора М1 на путь 6П по светофорам Ml, MI? и М19. Для указания машинисту числа попутно открытых маневровых светофоров одновременно с белым огнем ЛС загораются белым светом ячейки: 1с - открыт один светофор; 1с и 2с - два светофора; 1с, 2с, Зс - три светофора. При продвижении состава по маршруту в световых ячейках белый свет меняется на красный при занятости секций; с момента освобождения секций ячейка гаснет.

Таким образом, машинист имеет полную и точную информацию продвижения маневрового состава по маршруту и прекращает движение после того, как хвост состава освобождает последнюю секцию маршрута.

Локомотивная сигнализация позволяет машинисту ориентироваться и при выполнении угловых маршрутов: на примере маршрута от М29 до Mil видно, что при заезде за светофор М19 может быть реализован первый угловой маршрут, а при заезде за светофор МП - второй.

При движении от светофора М29 на пульте машиниста красным светом горит ячейка lc. С момента заезда за светофор МП половина этой ячейки гаснет, показывая свободность стрелочных секций до этого светофора и возможность осуществления углового заезда.

Как видно из структурной схемы поста ЭЦ, через одну и ту же наборную группу устанавливают маршруты дежурный по станции и машинисты локомотивов. Чтобы исключить сбои при одновременном пользовании НГ, дежурный вводится в цикл опроса наравне с машинистами. Для выполнения срочной работы дежурный устанавливает себе приоритет, временно отключая систему ТММЛ и единолично пользуясь НГ. Приоритетность предусмотрена и для локомотива, выполняющего более ценную работу, по сравнению с другими локомотивами. Дежурный нажатием кнопки приоритета для данного локомотива отключает все остальные локомотивы из цикла опроса.

Система автоматического управления тормозами САУТ | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Путевой план перегона. Защита устройств от перенапряжений

Рекомендуемый контент: