Локомотивные устройства системы АЛСНМ (рис. 110) принимают с пути частотные и числовые кодовые сигналы при движении локомотива по участку, оборудованному частотной и числовой кодовой или только числовой кодовой автоблокировкой. Для приема кодовых сигналов числового кода устанавливают типовую аппаратуру системы АЛСН: приемные катушки ПК, усилитель УК 25/50, дешифратор ДКСВ1.

Прием частотных кодовых сигналов осуществляется- аппаратурой, выполненной в. виде следующих блоков:

приема БЛПМ-23, БЛПМ-47 (для участков с высокоскоростным движением, оборудованных частотной автоблокировкой); БЛПМ-56 (для участков, оборудованных частотной и числовой автоблокировкой с рельсовыми цепями 50 и 75 Гц). Каждый блок включает два приемника ЛПМ;

измерения скорости БИС-200, измеряющий фактическую скорость и сравнивающий ее с допустимой скоростью, определяемой устройствами АЛСНМ в системе многозначной локомотивной сигнализации и авторегулирования скорости. Блок БИС работает совместно с датчиком скорости ДС-1, выполненным в виде тахо-генератора, и вырабатывающего электрические сигналы с частотой, пропорциональной фактической скорости. Скорость от ДС-1 выдается с шагом 10 и 20 км/ч и фиксируется указателем скорости УС в виде стрелочного прибора, отрегулированного в единицах скорости со шкалой до 200 км/ч с градациями через 5 км/ч;

сигнальный блок БС-200, предназначенный для обработки ин формации многозначной АЛС и выдачи команд на устройства сигнализации, авторегулирования с проверкой соответствия фактической и допустимой скоростей, включения автоторможения.

Рис. ПО. Структурная схема локомотивных устройств АЛСНМ

Кроме блоков, в приемные устройства входят приемные катушки МП К для приема частотных сигналов, электропневмати-ческий клапан ЭПК, устройство электрического ЭТ и электро-пневмэтического ЭПТ торможения, вспомогательная кнопка ВК для включения белого огня, лампа превышения скорости ЛПС, рукоятка бдительности РБ, локомотивный светофор.

Блок приема БЛПМ.-23 состоит из двух избирательных усилителей, разделенных амплитудным ограничителем, селектора времени Д? и исполнительного реле И. При работе исполнительного реле принятый частотный сигнал подается в сигнальный блок для реализации.

От приемных катушек МПК частотный сигнал поступает в блок БЛПМ, где срабатывает исполнительное реле И и включает цепь сигнального блока. В этом блоке в соответствии с принятым кодовым сигналом возбуждается сигнальное реле и включает на локомотивном светофоре огонь, повторяющий показание проходного светофора, к которому приближается поезд.

Кроме сигнальных реле в блоке БС имеются реле контроля скорости. Если фактическая скорость движения поезда не превышает допустимую при данном показании Л С, то реле контроля скорости возбуждены. Цепи возбуждения проходят через соответствующие контакты измерителя скорости и контакты сигналь ных реле. В случае превышения скорости возбуждается соответствующее реле регистрации скорости, которое своими тыловыми контактами выключает реле контроля скорости. Данные реле, отпуская якоря, включают лампу превышения скорости Л ПС; одновременно происходят реостатное и электропневматическое торможение и снижение скорости до допустимой. Экстренное торможение наступает при обесточивании электропневматических реле.

В случае превышения скорости и обесточивания реле контроля скорости электропневматические реле некоторое время удерживают якоря притянутыми за счет замедления на отпускание. Если снижения скорости не наступает до момента окончания замедления электропневматических реле и они отпустят якоря, то выключится электропневматический клапан и произойдет экстренное торможение поезда.

Принципы построения | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Система автоматического управления тормозами САУТ

Рекомендуемый контент: