На рис. 49 показано оборудование переезда устройствами автоматической переездной сигнализации и полуавтошлагбаумами на двухпутном участке. Со стороны подъезда автомобильного транспорта переезд ограждают двузначными светофорами, совмещенными с полушлагбаумами. Светофоры с полушлагбаумами размещают на расстоянии не менее 6,5 м от крайнего рельса железнодорожного пути (светофоры с автошлагбаумами - на расстоянии не менее 8,5 м).

Для предупреждения автомобильного транспорта о приближении к переезду устанавливают два предупредительных знака «Железнодорожный переезд со шлагбаумами». Дополнительный знак «Внимание! Автоматический шлагбаум» совмещают е пре дупредительным знаком, располагаемым на расстоянии 40 - 50 м от крайнего рельса.

Перед переездом со стороны каждого железнодорожного пути на расстоянии от 15 до 800 м устанавливают заградительные светофоры. Эти светофоры включает дежурный по переезду вслучае задержки или аварии автомашины на переезде для остановки поезда и предупреждения столкновения.

Оборудование переезда устройствами светофорной сигнализации и автошлагбауыами
Рис. 49. Оборудование переезда устройствами светофорной сигнализации и автошлагбауыами

Релейную аппаратуру для управления переездными устройствами размещают в релейном шкафу, расположенном вблизи будки переезда. На стене этой будки укрепляют щиток переездной сигнализации ШПС, с которого дежурный по переезду может вручную производить открытие и закрытие переезда и включение заградительных светофоров.

Ограждающими устройствами на переездах являются переездные светофоры и электрические шлагбаумы. Переездные светофоры выпускаются типов 11-69 и Ш-69 соответственно с двумя и тремя светофорными головками. Третья головка расширяет зону видимости показаний переездного светофора. Электрический шлагбаум (рис. 50) включает в себя переездный двузначный светофор и полуавтошлагбаум.

Основными частями электрического шлагбаума являются фундамент 1, электропривод 2, заградительный брус 3, две однозначные светофорные головки 7, электрический звонок 5, крестообразный сигнальный знак 6 со стеклянными отражателями и мачта 4, прикрепленная к корпусу электропривода четырьмя болтам и*

Заградительный брус шлагбаума длиной 4 м окрашен в черный и белый цвета косыми полосами. Подъем и опускание бруса осуществляются при помощи электрического двигателя. На брусе смонтированы три сигнальных электрических фонаря. Два из них сигнализируют красными огнями только в сторону шоссе, а третий, установленный в конце бруса, красным огнем в сторону шоссе и белым в сторону железнодорожного пути.

Связь бруса с приводным механизмом осуществляется через фрикционное устройство, с помощью которого предотвращается остановка электродвигателя и его порча при возникновении пре пятствий для движения бруса. С помощью ручного управления имеется возможность открывать и закрывать шлагбаум, а также, не доводя брус полностью до верхнего положения, возвращать его в нижнее закрытое положение.

Электропривод шлагбаума состоит из электродвигателя постоянного тока, шестереночного редуктора, автопереключателя, с помощью которого осуществляется автоматическая коммутация цепей управления и контроля, амортизатора, смягчающего удары в момент, когда брус доходит до конечного верхнего и нижнего положения, фрикционного устройства, совмещенного с редуктором. Ток, потребляемый двигателем при открытии или закрытии шлагбаума, 2,5 А, при работе на фрикцию-не более 3,2 А. Время открытия (закрытия) шлагбаума составляет 7-9 с.

Классификация переездов. Расчет длины участков приближения | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Автоматическая переездная сигнализация для участков с двухпутной автоблокировкой постоянного тока

Рекомендуемый контент: