Типовой частью автоблокировки являются схемы рельсовых цепей одиночной и спаренной сигнальных установок и принципиальные схемы автоблокировки одиночных и спаренных сигнальных установок.

На рис. 40 приведены цепи однопутной автоблокировки для четырех сигнальных установок перегона. Состояние цепей соответствует нечетному направлению движения и нахождению поезда за светофором 3. Релейная аппаратура, размещенная в релейном шкафу типа ШРУ, указана в табл. 7.

Установленное нечетное направление движения определяется тем, что у сигнальных установок 3, 5 и 7 реле Н возбуждены током прямой полярности и включены реле 1Н; на сигнальной установке 4 реле Н возбуждено током обратной полярности и включено реле 2Н. Контактами реле 1Н и 2Н осуществлено переключение всех цепей сигнальных установок для работы автоблокировки в нечетном направлении движения.

Рассмотрим образование сигнальных цепей автоблокировки за поездом, движущемся в нечетном направлении. Вследствие занятости блок-участка ЗП у впереди стоящего светофора 1 (на

Таблица 7

Обозначение реле

Тип реле

Назначение реле в схеме

н

КШ1-80

Реле направления

л

КШ1-280

Линейное реле

1Н, 2Н

НМШ1-400

Повторители реле направления

С

АНШМ2-380

Сигнальное

Є1

НМШ1-400

Первый повторитель сигнального реле

С2

НМШ2-900

Второй повторитель сигнального реле

П1

НМШ1-400

Повторитель путевого реле

РД

-

Релейный дешифратор

и

ИМШ1-0.3

Импульсное путевое

А

АСШ2-220

Аварийное

О

АОШ2-180/0,45

Огневое

КО, 1КО

НМШ2-900

Огневое красного огня

схеме не показан) прекращается импульсная работа реле И1 и выключаются все реле релейного дешифратора. Фронтовыми контактами реле Ш размыкается линейная цепь и у светофора 3 выключается реле Л. После отпускания нейтрального якоря этого реле последовательно выключаются и отпускают якоря реле С и С1.

Тыловыми контактами реле С1 замыкается цепь огневого реле О последовательно с лампой красного огня. На светофоре 3 загорается красный огонь. Тыловым контактом реле С1 и фронтовым реле О замыкается цепь питания огневого реле КО. Фронтовые контакты последнего используются в цепях диспетчерского контроля.

В рельсовую цепь блок-участка 5П от светофора 5 подаются импульсы тока через контакт трансмиттера МТ. От этих импульсов у светофора 3 работает реле И1 и через РД возбуждаются реле ПИ, ПИ1, П, П1. Фронтовыми контактами реле О, 1Н и П1 и тыловыми реле С1 замыкается линейная цепь тока обратной полярности для питания реле Л светофора 5. После притяжения нейтрального якоря реле Л через фронтовой его контакт включается реле С и вслед за ним реле С/. Фронтовыми контактами реле 1Н, С1 и переведенным контактом поляризованного якоря реле Л замыкается цепь, огневого реле О последовательно с лампой желтого огня. На светофоре 5 загорается желтый огонь.

Целость нитей ламп красного огня на светофорах 5 и 8 контролируется возбуждением огневых реле 1КО и КО, включенных последовательно с этими лампами. В случае перегорания лампы красного огня на светофоре 3 выключается огневое реле О и, отпуская якорь, своими фронтовыми контактами выключает линейное реле Л светофора 5. После отпускания якорей реле Л, С и С1 на светофоре 5 выключается желтый огонь и включается красный, чем осуществляется перенос красного огня на позади стоящий светофор.

В рельсовую цепь блок-участка 7П от светофора 7 подаются импульсы тока через контакт трансмиттера МТ. От этих импульсов у светофора 5 работает реле И1 и через РД возбуждаются реле ПИ, ПИ1, П, П1. Фронтовыми контактами реле 1Н, ПІ, С1 и О у светофора 5 включается линейная цепь тока прямой полярности для возбуждения реле Л светофора 7. Фронтовыми контактами реле 1Н, С1 и нормальным контактом поляризованного якоря реле Л замыкается цепь огневого реле последовательно с лампой зеленого огня. На светофоре 7 загорается зеленый огонь.

Целость нитей ламп красного огня на светофорах 6 и 7 контролируется возбуждением огневых реле 1КО и КО, включенных последовательно с этими лампами. В случае перегорания лампы желтого огня на светофоре 5 выключается огневое реле О. Отпуская якорь, оно своими контактами изменяет полярность тока с прямой на обратную для питания реле Л светофора 7. Реле Л, переключая поляризованный якорь, выключает на светофоре 7

Схема однопутной
Рис. 40. Схема однопутной

автоблокировки постоянного тока зеленый огонь, и включает желтый, чем осуществляется перенос желтого огня на позади стоящий светофор.

У одиночного светофора 4 образуется разрезная рельсовая цепь блок-участка нечетного направления между светофорами 7 и 9. В месте разреза осуществляется трансляция импульсного питания из рельсовой цепи 9П в рельсовую цепь 9Па. Импульсы тока из рельсовой цепи 9П принимает реле И1. Оно воздействует на свой повторитель И2, цепь которого замкнута фронтовым контактом реле 2Н. При работе реле И2 транслируются импульсы в рельсовую цепь 9Па. У светофора 7 в импульсном режиме работает реле И1, отчего через РД возбуждаются реле ПИ, ПИ1, П, П1.

Фронтовыми контактами реле О, СІ, ПІ, III от светофора 7 включается линейная цепь тока прямой полярности для возбуждения реле Л светофора 9. У светофора 4 фронтовыми контактами реле 2Н и тыловыми III линейная цепь включена напрямую к светофору 9. При возбуждении реле Л, С, СІ на светофоре 9 загорается зеленый огонь.

Изменение направления происходит в соответствии с рассмотренной четырехпроводной схемой (см. рис. 35). С момента изменения направления с нечетного на четное реле Н у светофоров 3, 518, 7/6 возбуждаются током обратной полярности, выключают реле 1Н и включают реле 2Н; у светофора 4 реле Я возбуждается током прямой полярности, выключает реле 2Н и включает реле /Я. По окончании изменения направления происходит переключение рельсовых, линейных и сигнальных цепей.

При свободном состоянии перегона у светофора 4 реле Л, включенное тыловыми контактами реле 2Н в лпнейную цепь, идущую к светофору 2, возбуждается током прямой полярности. Вслед за реле Л возбуждаются реле С и С1. Контактами реле 1Н, С1 и Л на светофоре 4 включается зеленый огонь. В рельсовую цепь 9Па от светофора 6 подается импульсное питание. У светофора 4 работает реле И1, отчего через РД включаются реле ПИ, ПИ1, П, П1.

Фронтовыми контактами реле О, СІ, III, П1 от светофора 4 включается линейная цепь тока прямой полярности для возбуждения реле Л светофора 6. После реле Л срабатывают реле С и С1 и на светофоре 6 включается зеленый огонь. Аналогичным порядком работают рельсовая и линейная цепи для включения на светофоре 8 зеленого огня.

У одиночного светофора 3 образуется разрезная рельсовая цепь блок-участка четного направления между светофорами 8-10. В месте разреза импульсы тока из рельсовой цепи ЗП транслируются в рельсовую цепь 5П.

Реле И1 у светофора 8 работает в импульсном режиме, отчего через РД возбуждаются реле ПИ, ПИ1, П, П1. Фронтовыми контактами реле О, СІ, ПІ, 2Н от светофора 8 включается линейная цепь тока прямой полярности к реле Л светофора 10. У выключенного светофора 3 линейная цепь тыловыми контактами реле

< 2

Состояние реле сигнальной

»

установки при различных показаниях светофоров

Характеристика состояния схемы

К Ч н

СІ Я о СЬ а >>

4

716

618 |

3

о

3/0

ж/о |

К

н

П

н

И

н

Установлено нечетное направление движения,

0

1

1

і

на сигнальных установках 3, 5/8, 7/6 реле Н

1

0

0

0

переключили поляризованные якоря, возбужде-

И1

1

1

1

1

ны реле ///. Состояние реле каждой сигналь-

ПІ

1

1

1

1

ной установки и показания светофора 3, 5, 7

Л-

0

н

п

0

соответствуют нахождению поезда за светофо-

СІ

1

1

1

0

ром 3. Светофоры четного направления пол-

0

0

1

1

1

ностью отключены

О

к/о

о/к

3/0

н

п

Н

[П]

Н

При изменении направления на нечетное иа

0

1

0

1

сигнальных установках 3 и 7/6 реле И перек-

1

0

1

0

лючили поляризованные якоря и включили реле

И1

1

1

0

0

1Н; на сигнальной установке 5/8 реле Н не

ГІ1

1

1

0

0

переключило поляризованный якорь и осталось

л

0

0

0

н

возбужденным реле 2Н. На светофоре 3 горит

СІ

1

0

0

1

зеленый огонь

0

0

1

1

1

Между светофорами 3 и 5 не работает рельсовая цепь и не замыкается линейная цепь. У светофора 5 реле Л к С выключены. Через фронтовой контакт реле 2Н и тыловой реле С1 на светофоре 8 включен красный огонь, светофор 5 не включился.

Между светофорами 5 и 7 не замыкается линейная цепь. У светофора 7 реле Л и С1 не работают; на светофоре 7 включился красный огонь, светофор 6 полностью выключился.

От светофора 7 замкнулась линейная цепь

тока обратной полярности, поэтому на следующем светофоре 9 (на схеме не показан) вклю-

чился желтый огонь, светофор 4 полностью

ВЫКЛЮЧИЛСЯ

°

о/к

О/О

3

V

н

п

Н

Н

н

При изменении направления на нечетное на

їй

0

1

0

1

сигнальных установках 3, 5/8, 7/6 реле Н пра-

1

0

0

0

вильно переключили поляризованные якоря в

И1,

1

1

1

0

положение Н. На сигнальных установках 3 и

ги

1

1

1

0

7/6 включились реле 1И\ на сигнальной уста-

л

0

0

0

н

новке 5/8 реле 1Н не сработало и у обоих

СІ

1

0

0

1

повторителей реле Н якоря находятся в отпу-

0

0

1

0

1

щенном положении. На светофоре 3 включился зеленый огонь.

Между светофорами 3 и 5 не работает рель-

совая цепь и не замыкается линейная цепь. У светофора 5 реле Л, С и О выключены. Фрон-

товыми контактами реле 1Н и 2Н полностью выключены оба светофора

* 5

Состояние реле сигнальной

НЗД О ь* Л л

установки при различных показаниях светофора

Характеристика состояния схемы

(У М о 8С >.

4

716

5/8

3

Между светофорами 8 к 10 разрезная рельсовая цепь не работает, линейная цепь разомкнута и на светофоре 10 (не показан) включается красный огонь; на светофоре 3 через фронтовой контакт реле 1Н и тыловой контакт реле 1С

остается включенным красный огонь

3

о/к

0/0

о

н

н

П

П

п

При изменении направления на четное на всех

т

0

0

0

0

сигнальных установках реле Н правильно пере-

0

1

0

1

ключили поляризованные якоря, на сигнальных

И1

1

0

1

1

установках 4 к 518 соответственно не сработали

П1

1

0

1

1

реле 1Н и 2Н. На светофоре 4 включился зе-

л

н

0

0

0

леный огонь.

С1

1

0

0

1

Между светофорами 4 и 6 рельсовая цепь ра-

О

1

1.

0

0

ботает, линейная цепь выключена фронтовыми контактами реле 1Н. На светофоре 6 включил-

ся красный огонь.

Между светофорами 6 к 8 рельсовая цепь не работает, линейная цепь выключена. У светофора 5/8 фронтовыми контактами реле 1Н и 2Н выключены оба светофора.

Между светофорами ви 10 рельсовая цепь работает, линейная цепь выключена фронтовыми контактами реле 2Н, на.светофоре 10 включается красный огонь, светофор 3 полностью вы-

ключей

1Н и фронтовыми 2Н замкнута напрямую. При возбуждении реле Л, С и С1 на светофоре 10 загорается зеленый огонь.

В однопутной автоблокировке может быть ряд отказов, связанных со схемой изменения направления. Некоторые отказы при изменении направления с четного на нечетное применительно к светофорам 3, 5/8, 7/6 и 4 (см. рис. 40) приведены в табл. 8, а при изменении направления с нечетного на четное - в табл 9.

В табл. 8 обозначены: Я - под действием тока прямой полярности замкнуты нормальные контакты поляризованного якоря рё-’ ле; Я - то же переведенные; [Я] - при прямой полярности тока у реле остаются замкнутыми переведенные контакты поляризованного якоря; [Я] - при обратной полярности тока у реле остаются замкнутыми нормальные контакты поляризованного яко- * ря; з/о, ж/о, к/о, о/о, о'к - в числителе - горение огня на нечетном светофоре или его полное выключение, в знаменателе - на четном светофоре.

Анализируя табл. 8 и 9, можно сделать следующие выводу:

сли при изменении направления движения, например на нечетное, на спаренцой сигнальной установке не переключается поляризованный якорь реле Н, то нечетный светофор не включается, а на четном остается гореть красный огонь;

если при изменении направления движения на спаренной сигнальной установке поляризованный якорь реле // переключается правильно, но его повторитель не срабатывает, то аба светофора полностью выключены;

если при изменении направления движения не переключаются поляризованные якоря реле Я на двух смежных сигнальных установках, то данные светофоры не включаются, а на остальных горят красные огни.

Переключающие устройства однопутной автоблокировки | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Однопутная автоблокировка переменного тока

Рекомендуемый контент: