Для переключения цепей автоблокировки в зависимости от установленного направления движения используют схему изменения направления, в цепь которой Н-ОН на каждой сигнальной установке включают реле направления Я. Последовательно соединенные реле Я получают питание всегда со стороны станции, установленной на «Прием». Через контакт поляризованного якоря реле Я включают его повторители 1Н и 2Н (рис. 38, а).

У спаренных путевых светофоров 5/6 при нечетном направлении движения по светофору 5 реле Я получает прямую полярность тока (плюс источника подается на вывод 4), при изменении направления на чётное по светофору 6 - обратную полярность (плюс источника на вывод 1). При направлении движения у одиночного путевого светофора 3 реле Я получает прямую полярность тока, а у светофора 4 - обратную.

Реле /Я спаренной сигнальной установки всегда включается через нормальный контакт поляризованного якоря реле Я, реле 2Я - через переведенный. Реле /Я одиночной сигнальной установки при направлении движения по данному светофору включают через нормальный контакт реле Я, при встречном направлении движения по данному светофору - через переведенный.

На каждой одиночной и спаренной установке применяют одно линейное реле Л и одну линейную батарею ЛБ (рис. 38, б). В зависимости от направления движения реле Л переключается и осуществляет связь данного светофора с впереди стоящим и работает так же, как и при двухпутной автоблокировке.

Рис. 38. Переключающие устройства однопутной автоблокировки

При нечетном направлении движения у спаренных светофоров 5/6 линейная батарея ЛБ фронтовыми контактами реле 1Н включается в линейную цепь для питания реле Л позади стоящего светофора, реле Л тыловыми контактами реле 2Н включается в линейную цепь впереди стоящего светофора.

У одиночной сигнальной установки, совпадающей с направлением движения (светофор 3), источник ЛБ фронтовыми контактами реле Ш включается в линейную цепь к позади стоящему светофору, реле Л тыловыми контактами реле 2Н-в линейную цепь впереди стоящего светофора. У одиночной сигнальной установки, не совпадающей с направлением движения (светофор 4), линейная цепь замкнута напрямую и из нее реле Л и источник ЛБ полностью выключены.

При изменении направления на четное происходит переключение линейных цепей; у светофора 4, совпадающего с направлением движения, реле Л включается в линейную цепь к впереди стоящему светофору, а источник Л Б - к позади стоящему светофору; у светофора 3, не совпадающего с направлением, линейная цепь замыкается напрямую и из нее реле Л и источник ЛБ выключаются.

На рис. 38, в показано включение сигнальных реле С, являющихся повторителями линейных реле Л. На спаренных установках реле С включается только контактом реле Л; на одиночных установках, не совпадающих с направлением движения, реле С получает питание через фронтовой контакт реле 2Н. Фронтовой контакт реле С используется в цепи диспетчерского контроля. Включение сигнальных цепей светофоров четного и нечетного направлении движения показано на рис. 38, г.

Лампы светофора нечетного направления на спаренных установках включаются фронтовым контактом реле 1Н, четного _.

контактами реле 2Н; на одиночных установках лампы .светофора включаются всегда фронтовым контактом реле 1Н при условии питания реле Н током прямой полярности.

При однопутной автоблокировке постоянного тока на каждой сигнальном установке применяют одно общее импульсное реле И1 и одну путевую батарею ПБ (рис. 39, а). Источник импульсного питания всегда включается с входного конца блок-участка а импульсное путевое реле И1 - с выходного.

В зависимости от направления движения начало и конец каждого блок-участка меняются местами, поэтому требуется переключать источник питания и реле И1 в смежных рельсовых цепях. с'то переключение осуществляется контактами реле 1Н и 2Н каждой сигнальной установки ца перегоне.

Концы рельсовых цепей у каждой сигнальной установки обозначают так: на спаренной перед светофором нечетного направления 111, перед светофором четного направления 2П; у одиночной, совпадающей с направлением движения, перед светофором Ш, за светофором 2П. т р

^При нечетном направлении движения на спаренной сигнальной установке 5/6 фронтовыми контактами реле 1Н в рельсовую цепь 217 включается импульсное питание от ПБ, а тыловыми контактами реле 2Н в рельсовую цепь 1П - импульсное путевое реле И1; у одиночной сигнальной установки 4, не совпадающей с направлением движения, образуется разрезная рельсовая цепь.

Импульсное путевое реле, включенное с входного конца разрезного блока-участка у светофора 5, должно контролировать состояние двух рельсовых цепей, входящих в этот блок-участок. В месте разреза осуществляется трансляция импульсов постоянного тока из рельсовой цепи 2П в рельсовую цепь 1П при свободном блок-участке.

Тыловыми контактами реле 1Н в рельсовую цепь 2П включается реле И1. Это реле принимает импульсы тока от позади стоящего светофора нечетного направления. Работу реле И1 повторяет реле И2, которое, замыкая свой контакт синхронно с контактом реле И1, осуществляет трансляцию импульсов в рельсовую цепь 177.

У одиночной сигнальной установки, совпадающей с направлением движения, порядок включения рельсовых цепей такой же, как и на спаренной.

В автоблокировке переменного тока применено разделение аппаратуры рельсовых цепей (рис. 39, б), поэтому у каждой сигнальной установки имеются два импульсных путевых реле 1И и 2И и два путевых трансформатора 1ПТ и 2ПТ, включаемых соответственно в рельсовые цепи 1П и 217.

Источник питания кодовой рельсовой цепи всегда включается с выходного конца блок-участка, а импульсное путевое реле - с входного. При изменении направления движения начало и конец каждого блок-участка меняются местами, в связи с чем требуется переключать на каждом конце рельсовой цепи источник питания 1ПТ (2ПТ) и импульсное путевое реле 1И (2И). Переключение производится усиленными контактами реле 1ПТ и 2ПТ, являющихся повторителями реле направления 177 и 2Н.

При нечетном направлении движения на спаренной сигнальной установке 5/6 фронтовыми контактами реле 1ПТ в рельсовую цепь 1П включается кодовое питание от 1ПТ через контакттранс-миттерного реле 1Т, в рельсовую цепь 2П тыловыми контактами реле 2ПТ - импульсное путевое реле 2И.

У одиночного светофора, не совпадающего с нечетным направлением движения, образуется разрезная рельсовая цепь. Тыловыми контактами реле 1ПТ в рельсовую цепь 1П включается реле 1И и работает от кодовых импульсов тока, посылаемых от впереди стоящего светофора 5 нечетного направления. Работу реле 1И повторяет трансмиттерное реле 2Т и транслирует кодовые импульсы в рельсовую цепь 217.

При изменении направления на четное на спаренной установке 5/6 выключаются реле 1Н и 1ПТ и включаются реле 2Н и 2ПТ. Реле 2ПТ, притягивая якорь, осуществляет переключение рельсовой цепи 2П (отключает реле 2И и включает источник пи тания 2ПТ); реле 1ПТ производит переключение рельсовой цепи 1П (отключает питание 1ПТ и включает реле 1И).

У одиночного светофора 4, совпадающего с четным направлением движения, возбуждаются реле 1Н и 1ПТ и выключаются реле 2Н и 2ПТ. Реле 1ПТ производит переключение рельсовой цепи 1П (отключает реле 1И и включает источник питания 1ПТ); реле 2ПТ переключает рельсовую цепь 2П (отключает источник питания 2ПТ и включает реле 2И).

Схемы изменения направления движения | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Однопутная автоблокировка постоянного тока

Рекомендуемый контент: