Приемные катушки. Для приема кодовых сигналов из рельсовой цепи на локомотиве укрепляются приемные катушки (рис. 101). Катушка 6 надета на сердечник 1, собранный из листов трансформаторной стали. Обмотка катушки имеет 3200 витков медного провода марки ПБД или ПЭЛБД диаметром 0,41- 0,51 мм, пропитана изолирующей массой и помещена в защитный силуминовый кожух, также залитый изолирующей массой.

Крепление и подвеска катушки выполняются с помощью косынок 2 и угольников 7. Выводы от начала и конца обмотки выведены через штуцер 5 и резинотканевый шланг 4 на клеммную коробку 3. Катушки подвешивают перед передней колесной парой так, чтобы середина сердечника располагалась над осью рельса.

Высота подвески катушки над уровнем головки рельса с учетом износа частей и проката бандажей колес составляет не менее 100 мм и не более 180 мм. По высоте подвески приемные катушки не должны быть ниже путеочистителя, защищающего их от механических повреждений. Высоту подвески катушек измеряют шаблоном при каждом контрольно-техническом осмотре и ремонте локомотива в депо.

Катушки соединяют между собой последовательно и согласованно. Для этого правый штырь одной катушки соединяют с левым штырем другой. Сопротивление изоляции всех токоведущих частей приемных катушек по отношению к корпусу должно быть не менее 2 МОм.

Локомотивный приемник. Приемные устройства состоят из фильтра и усилителя. Фильтр настраивается на частоту сигнального тока и не пропускает в усилитель токи других частот, а также подавляет помехи от тягового тока.

В приемнике с усилителями типа УК 25/50 на полупроводниковых элементах (рис. 102, а) применены два фильтра: 50 Гц для работы на линиях с электрической тягой на постоянном токе и автономной тяге, 25 и 75 Гц - на линиях с электрической тягой на переменном токе.

Переключение фильтров осуществляется с помощью вспомогательного реле В. При возбуждении реле В по входам Вх1 и Вх2 включается фильтр 50 Гц. Одновременно на вход Вх2 путем нажатия вспомогательной кнопки В к подается +50 В для возбуждения реле В. При невозбужденном реле В на входы Вх2 и ВхЗ включается фильтр 25 и 75 Гц. Конструктивно этот фильтр представляет отдельный блок, включенный между приемными катушками и усилителем (рис. 102, б).

Фильтр для частоты 50 Гц состоит из двух контуров: первый контур включает индуктивность двух приемных катушек и индуктивность связи, образованную первичной обмоткой трансформатора Tpi и конденсатором С1; второй контур включает индуктивность вторичной обмотки трансформатора Tpi и емкость конденсатора С2. От части витков вторичной обмотки Tpi принятый сигнал подается в первый каскад усилителя. Полоса пропускания фильтра 45-55 Гц.

Фильтр для частот 25 и 75 Гц типа ФЛ 25/75 имеет две полосы пропускания (16-32 и 67-88 Гц) и обеспечивает большое затухание для основной частоты тягового тока 50 Гц, а также его гармонических составляющих. Фильтр собран по Т-образной схеме. В каждом плече фильтра включены заграждающие контуры ДрЗ-СЗ и Дрб-Сб, создающие большое затухание сигналу тягового тока на основной частоте 50 Гц. В параллельной ветви соединены последовательно контуры Др2-С2 и Др4-С4, настроенные соответственно на частоты 25 и 75 Гц. Эти контуры оказывают большое сопротивление для прохождения токов 25 и 75 Гц и в то же время пропускают токи 50 Гц, создавая большое затухание этих токов перед усилителем. Для защиты от первой гармоники тягового тока 100 Гц на выходе фильтра включена шунтирующая цепь, составленная из последовательно соединенных Др7 и С7, настроенных на эту частоту.

На участках, оборудованных устройствами АЛСН числового кода, в зависимости от рода тяги поездов кодирование рельсовых цепей осуществляется токами частот 50, 25 и 75 Гц. В связи с этим независимо от рода тяги принят единый тип усилителя УК 25/50, обеспечивающий работу АЛСН на всех участках.

Усилитель имеет три каскада усиления, выполненные на транзисторах 71, Т2 и ТЗ; цепи автоматической регулировки чувствительности (СЗ, Д7 и С5, Д1, R8, С7, Дб, R16) ; импульсное реле И. При отсутствии сигнала на входе усилителя в коллекторных цепях транзисторов Т1 и Т2 протекает постоянный ток (ток покоя); транзисторы ТЗ и Т4 закрыты, реле И выключено и замыкает тыловой контакт.

Рассмотрим работу усилителя при приеме кодовых сигналов частотой 50 Гц при включенном реле В. Кодовый сигнал перемен ного тока от вторичной обмотки Трі проходит по цепи эмиттер - база транзистора ТІ через фронтовой контакт реле В, конденсаторы СЗ; С4 и диод Д7. На линиях с электрической тягой на постоянном токе в эту цепь путем снятия перемычки П включается резистор Я2 для уменьшения чувствительности усилителя.

Устройство и крепление приемной катушки
Рис. 101. Устройство и крепление приемной катушки

Под действием кодового сигнала образуется коллекторная цепь транзистора Т1 через нагрузочный резистор Д7, на котором появляется переменный усиленный кодовый сигнал. Этот сигнал проходит по цепи эмиттер-база транзистора Т2 через конденсатор Сб и резисторно-емкостную связь, состоящую из С5, Д8, Д1, С7, ДІЄ и Д6. В коллекторной цепи транзистора Т2 появляется вторично усиленный кодовый сигнал, который выделяется на первичной обмотке трансформатора ТрЗ. Под действием напряжения, снимаемого со вторичной обмотки этого трансформатора, поочередно открываются транзисторы ТЗ и Т4.

Во время одного полупериода, когда на базу транзистора ТЗ поступает отрицательный потенциал, данный транзистор открывается и через реле И проходит импульс тока. В другом по-лупериоде открывается транзистор Т4 и также создает импульс тока через реле И. На время каждого импульса кодового сигнала реле И удерживает якорь притянутым, а на время интервала отпускает якорь. Для сглаживания пульсаций тока реле И за-шунтировано конденсатором С8-

В усилителе предусмотрена автоматическая регулировка чувствительности в процессе следования поезда по рельсовой цепии значительного возрастания кодового тока при его приближении к питающему концу. По мере увеличения кодового тока в рельсах при отсутствии автоматической регулировки чувствительности вследствие большого накопления энергии на фильтре происходит увеличение длительности импульсов и уменьшение длительности пауз. Такие искажения могут нарушить правильное дешифрование кодового сигнала и привести к отказу работы локомотивной сигнализации. При увеличении кодового тока в рельсах начинает действовать автоматическая регулировка чувстви тельности в первом каскаде усилителя за счет элементов Д7, СЗ, Я17 и Я.1. Во втором каскаде ограничение усиления происходит за счет того, что заряжаются конденсаторы С5 и С7 и на них образуется напряжение, действующее встречно проходящему кодовому сигналу.

Усилитель типа УК 25/50
Рис. 102. Усилитель типа УК 25/50

Прием и расшифровка числовых кодовых сигналов производятся с помощью дешифратора. После расшифровки образуются цепи управления огнями локомотивного светофора, электропнев-матическим клапаном автостопа, устройствами контроля скорости и другими приборами локомотивной сигнализации.

Наиболее распространенным является локомотивный дешифратор непрерывного типа ДКСВ1. Дешифратор питается от локомотивного источника, напряжением 50±10 В.

Основными показателями работы дешифратора являются: смена показаний Л С при поступлении кода другого огня происходит

Таблица 18

Схемное обозначе-

Тип реле

Сопротивление об-

Замедление, с, при напряжении 50 В

Назначение

ние

моток, Ом

на отпускание

на срабатывание, не более

2

КДР1-М

650

0,03-0,05

0,06

Счетчик импульсов ко-

3

КДР1-М

280

0,03-0,05

0,05

То же

кж

КДР1-М

650

0,03-0,06

0,07

Сигнальное реле

ж

КДР1-М

650

0,07-0,10

0,07

То же

лс

КДР1-М

650

0,03-0,05

0,07

Повторитель реле соответствия

РБ

КДР1-М

280

0,03-0,05

0,07

Реле рукоятки бдительности

3

КДР1-М

280

0,03-0,05

0,05

Сигнальное реле

Б

КДР5-М

620

0,15-0,20

0,07

Реле бдительности

1

КДР5-М

420

0,25-0,28

0,07

Счетчик импульсов

JA

КДР5-М

420

0,31-0,34

0,07

Счетчик интервалов

КДР5-М

420

0,29-0,32

0,07

То же

ПК

КДР6-М

420

1,6 -1,8

0,07

Реле присутствия кода

С

СР1

330

5,0 -6,0

0,05

Реле соответствия

КС

КСР

10 000

*

0,05

Реле контроля скорости

* При напряжении 50 В реле ЯС должно иметь такие обратные замедления: 15-20 с с конденсатором Скж (250 мкФ) и 60-90 с с конденсатором С (800 мкФ).

с выдержкой времени 5-6 с, а белого огня - через 15 с; при перерыве в приеме кода продолжительностью не более 1,5 с смена показаний ЛС не происходит; прекращение приема кода зеленого или желтого огня приводит к появлению на ЛС белого огня; прекращение приема кода желтого огня с красным приводит к появлению на ЛС красного огня; поступление непрерывных импульсов без длинных интервалов или непрерывного тока вызывает появление на ЛС белого огня вместо зеленого или желтого или красного огня вместо желтого огня с красным; при смене показаний с более разрешающего на менее разрешающее требуется однократное или периодическое нажатие рукоятки бдительности для предотвращения действия автостопа; контроль скорости проезда путевого светофора с желтым или красным огнем и последующим включением автоторможения в случае превышения скорости выше установленной.

Временные и электрические характеристики реле дешифратора типа ДКСВ1 приведены в табл. 18. Кроме реле, в дешифраторе установлены: ^0= 100 Ом; /?о1 = Г50-200 Ом;

К02=39 кОм; |/?п=10 кОм; С1 = 200 мкФ; С2=200 мкФ;

С3=1 мкФ; С4=0,25 мкФ; С6=800 мкФ; Скж=250 мкФ; ВК1-^-ВК5 - диоды типа Д226В.

Кодирование рельсовых цепей на станциях однопутных участков в системе АЛСН числового кода | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Схема модернизированного дешифратора ДКСВ1

Рекомендуемый контент: