Рельсовые цепи. При монтаже рельсовых цепей устанавливают изолирующие стыки, стыковые соединители, кабельные стойки и дроссель-трансформаторы. Для установки штепсельных стыковых соединителей с обеих сторон стыка в шейках рельсов просверливают отверстия диаметром 9,8 мм и затем в них забивают штепсели на всю конусную часть до получения плотного контакта. Приварные медные соединители приваривают к головке рельса, для чего можно использовать сварочный агрегат АСБ-300-2.

Изолирующие стыки с металлическими накладками и фибровой изоляцией устанавливают на сдвоенные шпалы. При сборке изолирующего стыка зачищают рельсы и стыковые накладки от грязи, ржавчины, окалины и заусенцев; устанавливают фибровую прокладку между торцами рельсов; устанавливают к рельсам изолирующие и стопорные планки, болты, наружные шайбы с последующим закреплением стыка путем затягивания гаек. У изолирующего стыка необходимо обеспечить надежный отвод воды и просвет между подошвой рельса и верхним слоем балласта не менее 3 см.

Дроссель-трансформаторы располагают на обочине железнодорожного полотна: на однопутных участках - со стороны релейного шкафа; на двухпутных участках - со стороны пути, к которому сигнал относится.

Первоначально рельсовые цепи проверяют путем внешнего осмотра и убеждаются в правильности установки всех ее элементов и надежности их закрепления. После этого производят включение рельсовой цепи и ее регулировку. Надежная работа рельсовой цепи в нормальном и шунтовом режимах должна обеспечиваться при сопротивлении изоляции балласта от 1 до 50 Ом-км.

Сигнальные установки. При наладке и регулировке устройств автоблокировки проверяют состояние светофоров, релейных и батарейных шкафов, кабельных ящиков, шлагбаумов и переездных светофоров (при наличии переездов), габариты их установки, правильность и качество выполненного монтажа, правильность и надежность работы всех перегонных устройств. Кроме того, устанавливают соответствие размещенных в релейном шкафу приборов техническому проекту и техническим нормам. Затем проверяют соответствие монтажа, предохранителей и приборов монтажным схемам, а также наличие напряжения на вводных щитках. Проверку электрических цепей выполняют под напряжением с искусственным шунтированием контактов некоторых реле.

При регулировке производят поконтактную проверку цепей, прозвонку проводов, проверку количества концов проводов, подключаемых к каждому зажиму или лепестку на приборе или клемме в соответствии с монтажной схемой.

Для проверки правильности горения светофорных ламп пользуются искусственным шунтированием рельсовых цепей, а также изменяют полярность в цепи питания линейного реле. Накладывая шунт на рельсовую цепь за светофором, проверяют горение на нем красного огня; накладывая шунт на рельсовую цепь за следующим светофором, проверяют горение на данном светофоре желтого огня; при снятии шунта - горение зеленого огня. На лампах светофоров регулируют напряжение: для линзовых - 11-12 В; для прожекторных - 8,5-9,5 В. При выключенном реле ДСН напряжение на лампах должно быть 4-5 В. Перенос огня при перегорании ламп проверяют путем поочередного вынимания из цоколя горящих ламп, что равноценно перегоранию нити лампы.

Цепь линейного реле проверяют вольтметром постоянного тока со шкалой 0-15 В. Накладывая шунт на собственную рельсовую цепь, проверяют выключение линейного реле; накладывая шунт на следующую рельсовую цепь, проверяют возбуждение реле током обратной полярности, снимая шунт - током прямой полярности.

При регулировке однопутной автоблокировки, кроме линейной цепи, проверяют цепи изменения направления движения. Под-

КлюнеНием вольтметра к зажимам реле направления определяют возбуждение этого реле током прямой и обратной полярности.

Регулируя автоблокировку переменного тока, выясняют соответствие посылаемых в рельсовую цепь кодов сигнальным показаниям проходного или входного светофора, от которого посылаются эти коды. Затем проверяют прием кодов, работу дешифрирующих устройств и соответствие сигнальных показаний светофора принимаемым кодам из рельсовой цепи.

Рабочая бригада по приемке устройств автоблокировки проверяет соответствие ординат установки светофоров проекту и акту расстановки сигналов; соответствие сигнальной установки габаритам и нормам; напряжение на зажимах путевых выпрямителей и трансформаторов, а также путевых аккумуляторов; напряжение на путевых реле при свободном участке в соответствии с регулировочной таблицей; отпускание якоря или сектора путевого реле при шунте 0,06 Ом на релейном конце; чередование полярности на изолирующих стыках; состояние дроссель-трансформаторов и их включение; состояние изолирующих стыков и стыковых соединителей; напряжение на зажимах ламп светофоров при различных режимах питания, видимость сигналов днем и ночью при двойном снижении напряжения; состояние конструктивных элементов, монтажа и окраски релейных шкафов, батарейных и кабельных ящиков; работу сигнальной установки при прохождении поезда или при искусственно созданных условиях прохождения поезда; занятость контактов на приборах в соответствии с монтажной схемой; отсутствие заземлений сигнальной батареи и линейных проводов; наличие литерных знаков и условно-разрешительных сигналов на светофорах; работу схем при перегорании ламп светофоров и нарушении изоляции в одном и двух изолирующих стыках; изоляцию монтажа.

По станционным устройствам автоблокировки с ручным управлением стрелками проверяют враждебность и замыкание маршрутов, стрелок и сигналов по таблице зависимости; размыкание маршрутов; исключение возможности открытия сигнала при занятом изолированном участке; соответствие показаний светового табло с действительным состоянием изолированных участков и сигналов; правильность установки, состояние конструктивных элементов, приборов и монтажа релейных шкафов, стативов, пультов управления, стрелочных централизаторов и батарейных колодцев; изоляцию монтажа релейных шкафов, стативов, пультов управления и батарейных шкафов; соответствие серий замков, установленных на централизаторе, замкам, установленным на стрелках; повторяемость серий замков в одном стрелочном районе; соответствие маркировки стрелочных контрольных ключей положению стрелки и ее номеру.

Кроме этого, проверяют правильность переноса огней при перегорании ламп на светофоре, видимость огней светофоров; работу дешифраторной ячейки кодовой автоблокировки при нормальном приеме кодовых сигналов и замыкании изолирую щих стыков. Замыкая изолирующие стыки, проверяют, не появляется ли желтый огонь вместо красного и зеленый вместо желтого. В случае появления более разрешающих огней дешифра-торную ячейку заменяют на другую. Одновременно с устройствами автоблокировки проверяют устройства диспетчерского контроля и автоматической переездной сигнализации.

Особенно тщательно на перегонных установках проверяют степень изоляции монтажа по отношению к земле и отсутствие сообщений между батареями, а также правильность и надежность выполненных заземлений и защиты от грозовых разрядов.

Ввод в эксплуатацию устройств автоблокировки. Подготовка, приемка и ввод в эксплуатацию устройств автоблокировки ведутся в соответствии с Правилами приемки в эксплуатацию устройств автоблокировки, электрической централизации ЦШ/2247. Не позже чем за квартал до сдачи устройств в эксплуатацию, дистанция сигнализации и связи выделяет необходимый штат для их обслуживания. Выделенные работники контролируют качество строительных работ и участвуют в работах по монтажу и регулировке устройств. Электромеханики и электромонтеры, назначенные для обслуживания вводимых устройств, экзаменуются в знании работы этих устройств.

Отделами движения и сигнализации и связи разрабатывается инструкция о порядке пользования вводимыми устройствами СЦБ. Предъявляемые к сдаче устройства автоматики должны быть полностью отрегулированы и проверены под напряжением. Для приемки устройств строительно-монтажная организация представляет приемочной комиссии всю техническую документацию: рабочий проект, ведомости оборудования, акты технических комиссий по предварительному осмотру на приемку устройств, протоколы и паспорта электрических измерений, акты проверки и регулировки аппаратуры и схем. Приемочная комиссия на основании натурного осмотра устройств, проверки технической документации, рассмотрения актов рабочих бригад, а также проверки действия устройств составляет акт приемки объекта.

До ввода в постоянную эксплуатацию новые устройства, как правило, включают на параллельную работу с действующими устройствами для дополнительной проверки и практического их освоения эксплуатационным штатом. При параллельной работе все светофоры, рельсовые цепи на перегонах и станциях включаются в действие. По окончании срока параллельной работы устройства вводятся в постоянную эксплуатацию.

Установка светофоров и батарейных шкафов и ящиков | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Обслуживание устройств автоблокировки, требования техники безопасности

Рекомендуемый контент: