Для плавного торможения поезда до полной остановки перед светофором с красным огнем применяется система САУТ (рис. 111). С помощью этой системы обеспечивается движение поезда перед светофором с красным огнем с программной скоростью vn. По программной скорости точно определяются начало тормозного пути перед закрытым светофором и момент своевременного торможения, чем исключается опасность проезда этого светофора.

На пути, непосредственно за светофором, организуется контур, образованный рельсом и проводом, уложенным вдоль рельса. По петле шлейфа пропускается ток от высокочастотного генератора ВГ. Длина шлейфа в уменьшенном масштабе равна длине блок-участка Абл.

Прием высокочастотных сигналов на локомотиве в„ыполняется антенной А и приемником Пр. Пройденный путь измеряется с помощью осевого датчика ОД, связанного с осью колеса локомотива. Датчик вырабатывает импульсы в зависимости от частоты вращения колеса. С датчиком ОД связано измерительное устройство скорости НС, через которое включен измерительный прибор фактической скорости Пф движения поезда. Измеренную длину блок-участка показывает прибор АбЛ.

Действие системы САУТ при движении поезда на красный огонь светофора 3 происходит следующим образом. С момента выхода локомотива за светофор 5 на все время перемещения антенны А над шлейфом приемник Пр, принимая высокочастотный сигнал, подает его на один вход элемента совпадения И1, на другой вход этого элемента подаются импульсы от датчика ОД.

Данные импульсы, проходя через элемент И1, поступают на суммирующий вход счетчика Сч. По числу сосчитанных импульсов определяется и указывается прибором Абл длина блок-участка. С помощью цифроаналогового преобразователя ЦАП значе ние измеренной длины 1вл преобразуется в напряжение, пропорциональное максимальному значению программной скорости движения поезда оп. После прохода антенны над шлейфом прием высокочастотного сигнала прекращается. На выходе приемника Пр сигнал исчезает и запирается элемент И1; отсчет и суммирование импульсов счетчиком Сч прекращаются.

При наличии сигнала на выходе приемника Пр через инвертор И не элемент И2 был заперт и не пропускал импульсы от датчика ОД. С момента исчезновения сигнала приемника Пр через инвертор открывается элемент И2 и пропускает импульсы ОД на делитель Д и через него на вход вычитания счетчика Сч. С помощью делителя число импульсов от ОД приводится к масштабу полной длины блок-участка. Начинается процесс вычитания из полной длины блок-участка расстояния, проходимого поездом. Одновременно через ЦАП снимается напряжение пропорционально программной скорости движения.

Значение программной скорости ь„ подается в блок сравнения БС, где сравнивается с фактической скоростью Пф, измеренной блоком ПС. Если фактическая скорость превышает программную, то из блока БС подается сигнал в блок ВТ и наступает торможение поезда, которое длится все время, пока не уравняются значения программной и фактической скоростей.

При приближении поезда к светофору 3 и непрерывном уменьшении блок-участка напряжение, пропорциональное 14 также непрерывно снижается, поэтому происходит плавное торможение до полной остановки поезда. В случае входа поезда на блок-участок со скоростью, превышающей программную, торможение включается немедленно и скорость снижается до программной. При входе поезда на блок-участок со скоростью ниже программной торможение включается на меньшем расстоянии от светофора и путем плавного торможения производится остановка поезда.

Рис. 111. Система автоматического управления тормозами

Локомотивные устройства | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Локомотивная сигнализация телемеханической системы управления маневровыми маршрутами с локомотива

Рекомендуемый контент: