На рис. 46 показана схема увязки спаренной сигнальной установки однопутной автоблокировки постоянного тока с устройствами релейной централизации ст. А. В схеме обеспечиваются пе- ] реключение путевых светофоров в зависимости от установленного направления движения, увязка сигнальных показаний входного и предвходного, а также выходного и первого перегонного светофоров, контроль свободности перегона, контроль состояния двух прилегающих к станции блок-участков по приему и отправлению поездов; кодирование блок-участка приближения и стрелочных путевых участков станции, входящих в маршруты отправления.

Для управления предвходным светофором, имеющим два дополнительных сигнальных показания в виде желтого и зеленого мигающего огней, используются цепи: НЛ-НОЛ - включения линейного реле Л (КШ1-280); НМ-НОМ - включения мигающе- -го реле МП (КШ1-280). Реле МП управляет работой комплекта мигающих реле: М - мигающее реле (НМПШ2-400); СМТ - маятниковый трансмиттер (МТ-2); КМ - контрольное мигающее реле (АНШ2-700). Кроме того, реле МП контактами поляризованного якоря меняет полярность тока в реле Л с обратной на прямую для включения зеленого мигающего огня на предвходном светофоре.

Состояние цепей схемы увязки соответствует установленному нечетному направлению движения и закрытому положению входного светофора Н. При этом линейное реле Л предвходного светофора тыловыми контактами реле 2Н включено в линейную цепь Л1-ОЛ1 в направлении к станции-

По линейной цепи, проходящей через тыловые контакты реле НРУ и фронтовые огневого реле НК2ЖО, реле Л возбуждено током обратной полярности. Притянув нейтральный якорь, оно включило свои сигнальные повторители С, СІ, С2 (на схеме не показаны). По цепи, проходящей через огневое реле О, фронтовые контакты реле 1Н и С1 и контакт поляризованного реле Л, на светофоре 1 включен желтый огонь.

Открытие входного светофора Н при установленном маршруте приема на главный путь и горении на нем желтого или зеле ного огня контролируется возбуждением реле НРУ. Контактами этого реле меняется полярность тока в реле Л с обратной на прямую. Реле МП не возбуждается, так как его цепь разомкнутаконтактами реле НПМ. Реле Л, переключая поляризованный якорь, включает на светофоре 1 зеленый огонь.

Рис. 46. Схема увязки спаренной сигнальной установки однопутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами

При установке маршрута приема на боковой путь (реле НГМ1 выключено) и открытии входного светофора на два желтых огня возбуждается реле НПМ. Фронтовыми контактами реле НПМ и тыловыми реле НЗП01 по цепи НМ-НОМ получает питание током обратной полярности и возбуждается реле МП.

По линейной цепи НЛ-НОЛ через фронтовые контакты реле НРУ, тыловые реле НГМ1 и контакты поляризованного якоря реле МП в релейном шкафу предвходного светофора реле Л возбуждается током обратной полярности. Переключая поляризованный якорь, оно включает на предвходном светофоре желтый огонь.

Фронтовым контактом реле МП включается комплект мигающих реле СМТ, М и КМ, чем создается мигающий режим горения желтого огня предвходного светофора. В случае повреждения импульсных реле мигающий режим горения желтого огня переключается на непрерывный.

В маршруте приема на боковой путь по пологим стрелкам входной светофор сигнализирует зеленым мигающим и желтым немигающим огнями и одной или двумя зелеными светящимися полосами.

Загорание зеленой полосы контролируется срабатыванием реле НЗП01, через фронтовые контакты которого по цепи НМ-НОМ реле МП возбуждается током прямой полярности. Притягивая якорь, оно включает комплект реле М, СМТ, КМ. Через фронтовые контакты реле НРУ и тыловые реле НГМ1 в линейную цепь НЛ-НОЛ подается ток обратной полярности для возбуждения реле Л.

Поляризованными контактами реле МП эта цепь тока обратной полярности меняется на прямую и реле Л, переключая поляризованный якорь, включает на предвходном светофоре зеленый огонь. За счет работы комплекта мигающих реле зеленый огонь горит мигающим светом. При повреждении комплекта мигающих реле контактами реле КМ меняется полярность тока с прямой на обратную в реле Л, отчего на светофоре выключается зеленый и загорается желтый немигающий огонь.

Контроль извещения о приближении поезда к станции осуществляют известительные реле Н1ИП и Н2ИП. С момента вступления поезда на второй участок приближения ЗП у светофора 1 вследствие прекращения импульсной работы реле И выключаются реле ПИ, ПНІ, П1. Контактами реле П1 размыкается цепь извещения И1-ОИ1 и на станции выключается реле НИП. Последнее выключает реле Н2ИП, на табло гаснет белая и загорается красная лампочка Н2ПУ занятости второго участка приближения. Вступление поезда на первый участок приближения приводит к выключению у входного светофора реле И, ПИ, ПИ1, П1 и реле 1НП на посту. Реле 1НП, отпуская якорь, выключает реле

ШИП; на табло гаснет белая и загорается красная лампочка занятости первого участка приближения Н1ПУ.

Чтобы отправить поезд со ст. А, необходимо изменить направление движения с нечетного на четное. На ст. А после окончания изменения направления выключаются реле НПН, НПН1. Тыловыми контактами реле НПН в линейную цепь НЛ-НОЛ включается линейное реле ЧЛ. У предвходного светофора 1 при изменении направления выключается реле 1Н и включается реле 2Н, отчего происходит переключение линейной и сигнальной цепей, а также цепей извещения.

Фронтовыми контактами реле 2Н в линейную цепь Л1-ОЛ1 к станции включается линейная батарея, а в линейную цепь к светофору 6 через тыловые контакты реле 1Н - линейное реле Л. Одновременно происходит полное отключение ламп светофора 1 и подключение ламп - светофора 8.

Реле ЧЛ станции получает питание током прямой или обратной полярности от первого проходного светофора 8 в зависимости от его показания. С помощью реле ЧЛ выбирается желтый или зеленый огонь на входном светофоре при установке маршрута отправления со ст. А- При отправлении поезда и выходе состава на стрелочный участок выключается сигнальное реле и переключает выходной светофор на красный огонь. Одновременно прекращается импульсное питание рельсовой цепи 1НП. У светофора 8 выключается реле П1 и отпуская якорь, размыкает линейную цепь и отключает линейное реле ЧЛ. ,

Рельсовая цепь 1НП переключается на кодовое питание со стороны светофора 8. От кодовых импульсов на станции работает реле ЧОИ (полностью цепь этого реле не показана). Путем переключения контакта этого реле в цепи дешифратора возбуждается реле Ч1УУ и на табло горят белые лампочки свободное™ участков удаления. При выходе первых скатов поезда на первый участок удаления 1НП прекращается импульсная работа реле ЧОИ и выключается реле Ч1УУ. Последнее, отпуская якорь, выключает реле Н1ИП, вследствие чего на табло гаснет белая и загорается красная лампочка занятости первого участка удаления Н1ПУ.

Реле НИП получает питание по цепи НИ-НОИ через фронтовые контакты реле С в релейном шкафу первого путевого светофора перегона 8. С момента вступления поезда на второй участок удаления ЗП выключаются реле Л и С и светофор 8 закрывается. Фронтовыми контактами реле С выключается реле НИП и вслед за ним реле Н2ИП станции. На табло гаснет белая и загорается красная лампочка занятости второго участка удаления Н2ПУ.

Реле Н1ИП имеет замедление на отпускание якоря, достигаемое с помощью конденсатора емкостью 1000 мкФ. Необходимость замедления вызвана тем, что в момент изменения направления, когда реле 1НП, отпуская якорь несколько раньше, чем притягивает якорь реле Ч1УУ, может произойти кратковременноевыключение реле Н1ИП и загорание красной лампочки Н1ПУ занятости первого участка удаления. За счет действия замедления реле Н1ИП якоря не отпускает и контроль ложной занятости участка удаления не происходит.

Рис. 47. Схема увязки спаренной сигнальной установки однопутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами

Контроль приближения поезда к станции, кроме световой сигнализации, осуществляется с помощью звонка кратковременного действия. Звонок работает в течение 2 с от тока разряда конденсатора 1000 мкФ при отпускании якорей реле Н1ИП и Н2ИП. При отправлении цепь звонка выключается контактом реле направления НСН1.

На рис. 47 показана схема увязки спаренной сигнальной установки однопутной автоблокировки переменного тока с устройствами релейной централизации ст. А. Для управления пред-входным светофором 1, имеющим одно дополнительное сигнальное показание в виде желтого мигающего огня, а также для включения известительных реле приближения использованы цепи: НЗС-НОЗС - выключения реле ЗС (НАШИ-900) для управления желтым мигающим огнем предвходного светофора и изве-стительным реле второго участка приближения Н2ИП (НМШ2-4000); НИП-НОИП - включения известительного реле приближения НИП (КМШ-750).

Состояние цепей схемы увязки соответствует установленному нечетному направлению движения и закрытому состоянию входного светофора Я. Все цепи увязки с однопутной автоблокировкой переменного тока 50 и 25 Гц строятся аналогично и отличаются только схемами рельсовых цепей.

При закрытом входном светофоре Я блок-участок 1ПП кодируется кодом КЖ. Прием кода у светофора 1 осуществляет реле 2И и включает цепи дешифратора. По цепям расшифровки кода КЖ включается реле Ж и затем его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Фронтовыми контактами реле 1Н, Ж2 и тыловым ЗС на предвходном светофоре включен желтый огонь. Контроль горения лампы желтого огня осуществляет реле 10, целость нитей ламп красных огней светофоров 1 и 8 контролируют реле О и 20.

В случае горения ,на предвходном светофоре желтого огня рельсовая цепь ЗП кодируется кодом КЖ: '

П -~Ж2 - )К1 (КПТ) - ЗС - КМ - ЗС - 31 {БИ) -ТЯ - Шг - \ГТ\ - М.

Установка маршрута на главный путь и включение на входном светофоре желтого или зеленого огней сопровождается возбуждением реле НРУ и НГМ1. Фронтовыми контактами этих реле замыкается цепь НЗС-НОЗС, по которой возбуждается реле ЗС у предвходного светофора. В рельсовую цепь 1ПП подается код: Ж - при установленном маршруте приема на главный путь с остановкой; 3 - при установленном маршруте сквозного прохода по главному пути.

При импульсной работе реле 2И расшифровывается только первый импульс кодового цикла. Цепь расшифровки второго и третьего импульсов кода разомкнута тыловым контактом реле ЗС.

Через дешифратор включается только реле Ж и затем его повторители Ж1, Ж2 и ЖЗ; реле 3 остается выключенным. Фронтовыми контактами реле 1Н, Ж2 и ЗС на предвходном светофоре включается зеленый огонь. В рельсовую цепь ЗП подается код 3:

П - Ж2 - 31 (КПТ) - ЗС - КМ - 13С - Ш -1ЇЇТ-^Т\ - м-

Установка маршрута приема на боковой путь и включение на входном светофоре двух желтых огней (из них верхний может быть мигающим) сопровождаются возбуждением только реле ИРУ, реле НГМ1 остается выключенным. Линейная цепь НЗС-НОЗС не замыкается и реле ЗС предвходного светофора не возбуждается. Рельсовая цепь 1ПП кодируется кодом Ж.

При работе реле 2И от кода Ж через дешифрирующие цепи включаются реле Ж и 3 и затем их повторители Ж1, Ж2, ЖЗ и 31. Через фронтовые контакты реле 1Н и Ж2 и тыловой реле ЗС на предвходном светофоре включается желтый огонь. Одновременно замыкается цепь мигающего реле:

п-Ш-жі(кт) - Ш-ЖГ-Ж-Щ - м.

Работая в режиме кода Ж, реле М создает мигание лампы желтого огня предвходного светофора. На время горения желтого мигающего огня на светофоре 1 участок ЗП кодируется кодом Ж:

П -~Ж2 - Ж1 (КПТ) - ЗС - КМ - ЗС - 31 (БИ) - іТГ- ПТГ- [7Т[ - М.

В схеме предвходного светофора осуществляется автомати ческое переключение огней и кодирования: зеленого огня на желтый в случае выключения реле ЗС при обрыве цепи питания; желтого мигающего огня на желтый немигающий при повреждении в схеме реле М или КМ; кода 3 на код Ж при повреждении в схеме реле ЗС, М или КМ.

Контроль приближения поезда за два блок-участка, осуществляют известительные реле приближения НИП и Н2ИП. Вступление поезда на второй участок приближения ЗП приводит к выключению реле МП у светофора 1. Отпуская якорь, реле МП ме няет полярность тока в цепи питания реле НИП• Переключая поляризованный якорь, данное реле выключает реле Н2ИП, через контакты которого выключается белая и включается красная лампочка занятости второго участка приближения Н1ПУ и вместе с ней «Звонок извещения .приближения». Вступление поезда на первый участок приближения 1ПП сопровождается выключением всех сигнальных реле и включением на светофоре 1 крас ного огня.

Размыкание контактов реле ЖЗ в цепи НИП-НОИП приводит к выключению реле НИП, а за ним реле Н1ИП. Отпуская якорь, реле Н1ИП выключает белую и включает красную лампочку занятости первого участка приближения Н1ПУ и вместе с ней «Звонок извещения приближения».

Изменение направления с нечетного на четное сопровождается возбуждением реле Н предвходной установки током обратной полярности, включением реле 2Н и выключением реле 1Н. Рельсовая цепь участка 1ПП переключается на кодирование от светофора 8. У входного светофора коды принимает реле ЧОИ и его повторитель ЧОИ1 (на схеме не показаны). При импульсной работе реле ЧОИ1 создаются цепи дешифрации кодов и включаются реле ЧЖ и 43. Фронтовыми контактами этих реле выбирается соответствующий огонь на выходном светофоре в маршруте отправления. Одновременно фронтовыми контактами реле ЧЖ1 и 43 включаются цепи известительных реле ШИП и Н2ИП.

С момента выхода поезда на первый участок удаления 1ПП прекращается импульсная работа реле ЧОИ и ЧОИ1 и дешифрирующих цепей, отчего выключаются реле ЧЖ, ЧЖ1, 43 и вслед за ними реле Н1ИП и Н2ИП. На табло гаснут белые лампочки свободности первого и второго участков удаления и включается красная - занятости первого участка удаления Н1ПУ.

Освобождение первого « занятость второго участка удаления характеризуется возобновлением импульсной работы реле ЧОИ и ЧОИ1 от кода КЖ. По цепям дешифрации возбуждаются реле ЧЖ, затем реле ЧЖ1 и Н1ИП, реле Н2ИП остается выключенным. На табло загорается белая лампочка свободности первого участка удаления Н1ПУ и красная занятости второго участка удаления Н2ПУ. После освобождения второго участка удаления реле ЧОИ и ЧОИ1 работают от кода Ж. Через дешифрирующие цепи возбуждаются реле ЧЖ и 43. Фронтовым контактом реле 43 включается реле Н2ИП и, переключая контакты, выключает красную и включает белую лампочку свободности второго участка удаления Н2ПУ.

При установленном четном направлении движения у светофора 8 включение зеленого огня производит реле ЗС, которое работает как повторитель реле 31. У предвходного светофора 1 могут использоваться цепи кодирования с релейного конца вслед поезду, если между данными светофорами и станцией имеется переезд. Настройка цепи кодирования, как показано на схеме, сделана путем установки настроечной перемычки в цели реле 2ПТ. Одновременно в эту цепь включен фронтовой контакт реле ИИ, чтобы кодирование не началось до полного проследования состава за светофор 1 и освобождения участка ЗП.

Схемы увязки двухпутной автоблокировки с двусторонним движением поездов со станционными устройствами | Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы | Классификация переездов. Расчет длины участков приближения

Рекомендуемый контент: