1. Тормозной цилиндр

2. Тормозная колодка

3. Подвеска

4. Тормозная балка

5. Вертикальный рычаг

6. Горизонтальный рычаг

7. Балансир

8. Накладка

9. Тормозной башмак

10. Муфта

1 /. Наружная пружина

Центр тормозного башмака с триангелями или тормозными балками располагают ниже центра колесной пары на 40-50 мм В заторможенном состоянии при среднеизношенных колодках вертикальные и горизонтальные рычаги должны быть перпендикулярны тягам. При этом максимально допустимый выход штока тормозного цилиндра на локомотивах должен сое гавлять 100 мм, на электро- и дизель-поездах - 125 мм

Максимально допустимое удельное давление при чугунных колодках должно быть 130 Н/см3, а при композиционных - 60 Н/смг. На локомотивах, оборудованных чугунными гребневыми тормозными колодками с твердыми вставками при одностороннем нажатии это давление может достигать 160 Н/смг.

С учетом этих рекомендаций и выполняются рычажные передачи электровозов, в том числе одного из старейших - ВЛ60 В ней использованы два тормозных цилиндра 1 диаметром 14", каждый из которых приводит в действие шесть тормозных колодок 2, действующих на три колеса одной стороны тележки Между собой подвески 3 по обе стороны тележки попарно связаны тормозными балками 4 Усилие от тормозных цилиндров 1 к колодкам 2 передается через вертикальные рычаги 5, горизонтальные тяги 6, балансиры 7 с накладками 8. Тормозные колодки установлены в башмаках 9, укрепленных на подвесках 3 Регулировка длины горизонтальных тяг обеспечивается муфтами 10 и через отверстия в щеках крайних тяг. Для отвода тормозных колодок от колес после торможения дополнительно к внутренней пружине тормозного цилиндра установлены наружные пружины 1 1 При передаточном числе 7,02 коффициент нажатия тормозных колодок электровоза ВЛ60 составляет 0,78.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: