Рычажная тормозная передача моторных вагонов с авторегулятором

7. Пневматический регулятор рычажной передачи

2. Трубопровод

3. Тормозной цилиндр

4. Наклонный рычаг

5. Крайняя тяга

6. Горизонтальный рычаг

7. Вертикальный рычаг

8. Тяга

9. Тормозной башмак

10. Тормозная колодка 7 7. Подвеска

12. Траверса

На моторных вагонах электропоездов, локомотивах, а также вагонах с дисковым тормозом применяют многоцилиндровые тормозные системы, обеспечивающие минимальное число промежуточных узлов при передаче усилия от тормозного цилиндра к колодкам Это повышает эффективность механической части тормоза за счет снижения деформаций и потерь на трение, уменьшения выхода штока тормозного цилиндра и углов наклона рычагов, одновременности прижатия колодок к колесам с минимальными задержками из-за люфтов и зазоров и по ряду других причин В то же время в таких рычажных передачах необходимо использовать большее число автоматических регуляторов, в них усложняется привод ручного тормоза и увеличивается число гибких соединений

Как правило, при многоцилиндровых тормозных системах применяется двухстороннее нажатие тормозных колодок на колесо. В этом случае по сравнению с односторонним нажатием снижается износ колодок и отрицательное влияние их усилий на буксовый узел, повышается коэффициент трения колодок и возрастает тепловая нагруженность пары трения Рычажная передача при двухстороннем нажатии сложнее, а коэффициент ее полезного действия меньше Однако при значительных ногрузках на оси, оборудованные тяговым приводом, и имеющихся ограничениях по удельным давлениям на колодки обеспечить требуемый коэффициент силы нажатия при их одностороннем действии на колесо затруднительно

Когда с тормозным цилиндром связаны две тормозные колодки, как это имеет место на некоторых моторных вагонах электропоездов, необходимость в автоматическом регулировании рычажной передачи практически отпадает Однако при этом увеличивается число тормозных цилиндров С целью их уменьшения на моторных вагонах применяют пневматические регуляторы рычажной передачи одностороннего действия /, которые устанавливают на каждой стороне тележки и сообщают трубопроводами 2 с тормозными цилиндрами 3.

Усилие от штоков тормозных цилиндров передается через накпонные рычаги 4, крайние тяги 5, горизонтальные 6 и вертикальные 7 рычаги, тяги 8 к башмакам 9 и тормозным колодкам 10 Башмаки 9 закреплены на подвесках 1 1 и попарно соединены по обе стороны тележки траверсами 12

Пневмомеханический регулятор 1 РВЗ № 102-40-10-000 сокращает рычажную передачу при отпуске всякий раз, когда поршень тормозного цилиндра 3, перемещаясь при торможении на 70-75 мм и давлении 0,15-0,20 МПа, открывает канал для пропуска сжатого воздуха в трубопровод 2 За одно торможение происходит стягивание передачи на 2,5 мм при общем рабочем ходе регулятора 250 мм Общее расчетное нажатие колодок тележки моторного вагона составляет 196,2 кН, обеспечивая расчетный коэффициент ножатия 0,67 в его порожнем состоянии