7. Пневматический регулятор рычажной передачи

2. Трубопровод

3. Тормозной цилиндр

4. Наклонный рычаг

5. Крайняя тяга

6. Горизонтальный рычаг

7. Вертикальный рычаг

8. Тяга

9. Тормозной башмак

10. Тормозная колодка 7 7. Подвеска

12. Траверса

На моторных вагонах электропоездов, локомотивах, а также вагонах с дисковым тормозом применяют многоцилиндровые тормозные системы, обеспечивающие минимальное число промежуточных узлов при передаче усилия от тормозного цилиндра к колодкам Это повышает эффективность механической части тормоза за счет снижения деформаций и потерь на трение, уменьшения выхода штока тормозного цилиндра и углов наклона рычагов, одновременности прижатия колодок к колесам с минимальными задержками из-за люфтов и зазоров и по ряду других причин В то же время в таких рычажных передачах необходимо использовать большее число автоматических регуляторов, в них усложняется привод ручного тормоза и увеличивается число гибких соединений

Как правило, при многоцилиндровых тормозных системах применяется двухстороннее нажатие тормозных колодок на колесо. В этом случае по сравнению с односторонним нажатием снижается износ колодок и отрицательное влияние их усилий на буксовый узел, повышается коэффициент трения колодок и возрастает тепловая нагруженность пары трения Рычажная передача при двухстороннем нажатии сложнее, а коэффициент ее полезного действия меньше Однако при значительных ногрузках на оси, оборудованные тяговым приводом, и имеющихся ограничениях по удельным давлениям на колодки обеспечить требуемый коэффициент силы нажатия при их одностороннем действии на колесо затруднительно

Когда с тормозным цилиндром связаны две тормозные колодки, как это имеет место на некоторых моторных вагонах электропоездов, необходимость в автоматическом регулировании рычажной передачи практически отпадает Однако при этом увеличивается число тормозных цилиндров С целью их уменьшения на моторных вагонах применяют пневматические регуляторы рычажной передачи одностороннего действия /, которые устанавливают на каждой стороне тележки и сообщают трубопроводами 2 с тормозными цилиндрами 3.

Усилие от штоков тормозных цилиндров передается через накпонные рычаги 4, крайние тяги 5, горизонтальные 6 и вертикальные 7 рычаги, тяги 8 к башмакам 9 и тормозным колодкам 10 Башмаки 9 закреплены на подвесках 1 1 и попарно соединены по обе стороны тележки траверсами 12

Пневмомеханический регулятор 1 РВЗ № 102-40-10-000 сокращает рычажную передачу при отпуске всякий раз, когда поршень тормозного цилиндра 3, перемещаясь при торможении на 70-75 мм и давлении 0,15-0,20 МПа, открывает канал для пропуска сжатого воздуха в трубопровод 2 За одно торможение происходит стягивание передачи на 2,5 мм при общем рабочем ходе регулятора 250 мм Общее расчетное нажатие колодок тележки моторного вагона составляет 196,2 кН, обеспечивая расчетный коэффициент ножатия 0,67 в его порожнем состоянии

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: