/. Питательная магистраль

2. Тормозная магистраль

3. Магистраль вспомогательного тормоза

4. Магистраль тормозных цилиндров

5. Компрессор

6. Главные резервуары

7. Регулятор давления

8, 9. Предохранительные клапаны

10,31. Обратные клапаны

11. Маслоотделитель

12. Клапаны продувки

13. Клапан автостопа

14. Блокировочное устройство 15 Поездной кран машиниста

16. Кран вспомогательного тормоза

17. Уравнительный резервуар 18 Воздухораспределитель

19. Запасный резервуар

20. Резервуар (7 л)

21,22. Тормозные цилиндры

23. Реле давления

24,28, 32. Клапаны максимального давления

25, 33. Электроблокировочные клапаны

26 Автоматический выключатель управления

27 Электропневматический клапан 29, 34. Переключательные клапаны

30. Резервуар (55 л)

Но грузовых электровозах постоянного тока ВЛ10 применена классическая схема увязки автоматического и вспомогательного тормоза локомотива с четырьмя магистралями питательной 1 (ПМ), тормозной 2 (ТМ), вспомогательного тормоза 3 (МВТ) (импульсной) и тормозных цилиндров 4 (МТЦ). На каждой секции электровоза установлен компрессор 5 КТб-Эл, нагнетающий сжатый воздух в три последовательно включенных главных резервуара 6 (ГР) по 250 л каждый, управляет работой компрессора регулятор давления 7 АК-11 Б, поддерживая давление в ГР на уровне 0,75-0,90 МПа Предохранительные клапаны 8, 9 № Э-216 отрегулированы на давление 0,95 и 1,00 МПа соответственно, о обратный клапан /0№ Э-155 разгружает неработающий компрессор оглавления в ГР Для очистки сжатого воздуха применен маслоотделитель 1 1, а периодический спуск конденсата из ГР осуществляют клапаны продувки 12с электроподогревом

Сжатый воздух из ПМ поступает к электро пневматическому клапану автостопа 13, о через блокировочное устройство 14 № 367М к кранам машиниста поездному 15 № 394 (КМ) и вспомогательному 16 № 254 (КВТ) При торможении разряжаются уровни-.тельный резервуар /7(УР) и ТМ и срабатывает воздухораспределитель 18 (ВР), сообщая I запасный резервуар /Р(ЗР) с импульсной магистралью и подключенным к ней резервуаром 20 объемом 7 л Через КВТ, работающий в режиме повторителя воздухораспределителя, наполняется МТЦ и два тормозных цилиндра 21 (ТЦ) второй тележки Два других ТЦ 22 первой тепежки наполняются через реле давления 23 (РД), сообщенное с ПМ через клапан максимального давления 24 № ЗМД (КМД) и обратный клапан 31

Для исключения одновременного действия пневматического и электрического тормозов использованы электроблокировочный клапан 25 КПЭ-99 (ЭБК) и автоматический выключатель управления 26 ПВУ-2 ипи № Э-119Б (АВУ) ЭБК при рекуперативном торможении возбуждается и сообщает ТЦ с атмосферой, а АВУ при падении давления в ТМ ниже 0,27-0,29 МПа выключает электрический тормоз и ЭБК, сообщающий при этом магистраль тормозных цилиндров с ТЦ.

При срыве рекуперативного торможения обесточивается ЭБК 25, а катушка электропневматического клапана 27 КП-53-02 остается включенной Сжатый воздух из ПМ автоматически, независимо от положения ручки КМ, подается к КВТ через клапан максимального давления 2ЯЗМД и клапаны: эпектролневматический 27м переключательный 2ЯЗПК От КВТ через МТЦ и ЭБК происходит наполнение ТЦ

Начиная с порядкового номера № 1475 на электровозах установлены краны машиниста № 395-000-3, которые при экстренном торможении обеспечивают автоматическое выключение режима тяги, подачу песка под колеса при скоростях более 10 км/ч и включение клапанов замещения электрического тормоза пневматическим.

В последнее время для автоматического торможения секций электровоза при их саморасцепе в схему тормозного оборудования дополнительно включены резервуар 30 обьемом 55 л, заряжаемый через обратный клапан 31 Э-175 из ПМ, клапан максимального давления 32 № ЗМД, модернизированный электроблокировочный клапан 33 КПЭ-99 и переключательный клапан 34 № ЗПК При саморасцепе секций, когда давление в ТМ упадет ниже 0.26-0,25 МПа электробпохировочный клапан 33 сообщит резервуар 30 через клапаны максимального давления 24 и 32, отрегулированные соответственна на давление 0,5 и 0,3 МПа, переключательный клапан 34 и электроблокировочный клапан 25 с тормозными цилиндрами 21 и реле давления 23, наполняющее тормозные цилиндры 22

Таким образом, несмотря на сообщение всех магистралей с атмосферой при разрыве или разьединении руковов, обеспечивается автоматическое торможение секций локомотива

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: