1.

Компрессор

2,3.

Предохранительные клапаны

4.

Обратный клапан

5.

Главные резервуары

6.

Клапаны продувки

7.

Питательная могистраль

8.

Резервуар сборник влаги

9.

Клапан автостопа

10.

Блокировочное устройство

и.

Поездной кран машиниста

12.

Уравнительный резервуар

13.

Кран вспомогательного тормоза

14.

Датчик реле давления

15.

Тормозная магистраль

16

Резервуар сборник влаги

17.

Воздухораспределитель

18.

Запасный резервуар

19.

Трубопровод

20.

Добавочный резервуар

21.

Электропневматический клапан

22, 24.

Переключательные клапаны

23

Магистраль тормозного цилиндра

25

Реле давления

26.

Тормозные цилиндры

27.

Пневматические выключатели

управления

28.

Питательный резервуар

29.

Обратный клапан

30.

Пневматический клапан

31.

Пневматическое устройство

32.

Резервуар

33,34.

Редуктор

35.

Фильтр

На секции электровоза ВЛ85 компрессор 1 КТбЭл подает сжатый воздух через два предохранительных 2, 3 и обратный клапан 4 в четыре гловных резервуара 5, три из которых имеют объем па 300 л каждый и оснащены клапанами продувки 6 КП-110-01, а четвертый резервуар 5 объемом 150 л связан с питательной магистралью 7, имеющей резервуар сборник влаги 8, которая подведено к автостопу РЭПК-150И, а также через блокировочное устройство 10 № 367М к кранам машиниста поездному 11 № 395М-3 с уравнительным резервуаром 12 и всломога тельного тормоза /3№254 Контроль за требуемым уровнем давления е главных резервуарах 4 (0,75-0,90 МПа] обеспечивается датчиком 14 реле давления

Тормозная магистраль 15, имеющая сборник влоги 16, подведена к воздухораспределителю /7Ме 483 с заносным резервуаром 18 объемом 55 л, связанному трубопроводом 19, оснащенным добавочным резервуаром 20, через злектропневматический 21 КПЭ-99 и переїв карательный 22 ЗПК клопаны с краном вспомогательного тормоза 13 Последний через магистраль тормозных цилиндров 23 и переключательный клапан 24 ЗПК сообщен с управляющими входами трех реле давления 25 № 404, к выходам которых подключены тормозные цилиндры 26 и пневматические выключатели управления 27 ПВУ-5 Сжатый воздух к реле довления 25 подается от питательного резервуара 28 объемом 150 л, заряжаемого через обратный клапан 29т питательной магистрали 7

При торможении поездным краном 1 1 срабатывает воздухораспределитель 17 и подает сжатый воздух к крану вспомогательного тормоза 13, который наполняет магистраль тормозных цилиндров 23, вызывая соответствующий рост довления в тормозных цилиндрах 26 через реле давления 25 Торможение краном вспомогательного тормоза 1 3 отличается от описанного выше только тем, что воздухораспределитель в действие не приходит, а давление в магистрали тормозных цилиндров 23 возрастает за счет перевода ручки этого крано в тормозные положения.

В случае саморасцепа секций электровоза или разъединения соединительных рукавов давление во всех магистралях резко падает, что приводит к срабатыванию воздухораспределителя 17 и пневмотического клапана 30, который пропускает сжатый воздух к клапану 24 Последний, переключившись от разности действующих на него давлений сообщает выход воздухораспределителя 17 с управляющими входами реле давлении 25 и происходит наполнение тормозных цилиндров 26 от питательного резервуара 28, что обеспечивает эффективное торможение секций электровоза

При срыве электрического торможения срабатывает пневматическое устройство 31 и происходит его замещение на пневматическое подочей сжатого воздуха от резервуара 32 связанного с питательной магистралью 7. через редукторы 35 54, фипьтр 55, и клапаны 22, 24 к реле давления 25.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: