1. Осевой датчик

2. Реле давления

3. Режимный клапан

4. Реле давления № 304-002 5, 6. Питательные резервуары

7. Дополнительный резервуар

8, 9. Вспомогательные резервуары

10. Электромагнитный вентиль

1 /. Кран

12 Компрессор

13. Главный резервуар

14. Клапан для выпуска конденсата 75, 16, 17. Предохранительные клапаны

18,19. Обратные клапаны

20. Влагосборник

21 Регулятор давления

22. Поездной кран машиниста

23 Уравнительный резервуар

24. Кран вспомогательного тормоза локомотива

25. Автостоп

26. Скоростемер

27. Выпускной клапан

28 Электровоздухораспределитель

29. Запасной резервуар

30,31. Тормозные цилиндры

32. Влагосборник

33, 34, 35. Переключательные клапаны

36, 37. Разобщительные краны

Особенностью схем тормозного оборудовония электровозов ЧС2 и ЧС4 является наличие устройств регулирования тормозного нажатия в зависимости от скорости движения, состоящих из осевого датчика /, реле давления 2, режимного клапана 3, реле давления 4 № 304-002, питательных резервуаров 5 и 6 объемом по 120-150 л, дополнительных 7и вспомогательных 8 и 9резервуаров, электромагнитного вентиля 10 и крана //для включения скоростного регулятора.

Сжатым воздухом электровоз обеспечивается от двух компрессоров 12 типа К-2, связанных с главными резервуарами 13 общим обьемом 1000 л, оборудованных клапанами 14 для выпуска конденсата На трубопроводах установлены предохранительные клапаны 15, 16, /7, отрегулированные на давление 1,0 МПа и обратные клапаны 18 и 19 За главными резервуарами установлены предохранительный клапан, настроенный на давление 0,9 МПа, разобщительный кран и влагосборник 20 Регулятор давления 21 типа TSP-2B включает компрессор при давлении 0,75 МПа и выключает при 0,9 МПа

В кабине локомотива установлены поездной кран машиниста 22 № 395 с уравнительным резервуаром 23 и кран вспомогательного тормоза локомотива 24 № 254, а также электропневматический клапан автостопа 25 типа ЭПК-150, скоростемер 26 и выпускные клапаны 27 Электровозы оборудованы электропневматическим тормозом с электровоздухораспределителем 28 № 305-000 (в блоке с воздухораспределителем № 292-001), запасным резервуаром 29 объемом 57 л, тормозными цилиндрами 30, 31 и влагосборниками 32

При электропневматическом торможении срабатывает электровоздухораспределитель, а при пневматическом управлении тормозами, после ступени разрядки тормозной магистрали, - воздухораспределитель и сообщает запасный резервуар 29 с резервуарами 7 и, через режимный клапан 3, с реле давления 2 Последнее подает сжатый воздух из резервуара 5 через переключательньй клапан 33 в тормозные цилиндры второй тележки 31 и к реле давления 4, сообщающего резервуар 6 через переключательный клапан 34 с тормозными цилиндрaми первой тележки 30 При торможении краном вспомогательного тормоза 24, воздух через переключательные клапаны 35, 33 и 44 и разобщительные краны 36, 37 поступает в тормозные цилиндры обоих тележек

В процессе экстренного торможения кранами 22 и 24 при скорости более 80 км/ч, заряженным от осевого датчика 1 резервуаром 8 через реле давления 2 и 4 создается повышенное давление в тормозных цилиндрах равное 0,65 МПа. При снижении скорости до 60 км/ч, резервуар 8 разряжается через осевой датчик 1 и давление в тормозных цилиндрах падает до 0,38 МПа Отключив сжатый воздух от осевого датчика краном 11, ограничивают максимальное давление в тормозных цилиндрах уровнем 0,38 МПа

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: