Тормозное оборудование грузовых вагонов

/. Тормозная магистраль

2. Тройник

3. Разобщительный кран

4. Подводящая труба

5. Двухкамерный резервуар

6. Труба

7. Запасный резервуар

8. Тормозной цилиндр

9. Главная часть

10. Магистральная часть

11. Соединительный рукав

12. Концевой кран

13. Авторежим

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Тормозное оборудование грузовых вагонов обеспечивает накопление и пропуск сжатого воздуха, подаваемого от локомотива, о также восприятие, реализацию и передачу (трансляцию) сигналов управления процессами торможения и отпуска, поступающих по тормозной магистрали (ТМ) Тормозное оборудование состоит из магистрального воздухопровода / диаметром 1 1/4" , сообщенного через тройник 2№ 573 и разобщительный кран 3 № 372 подводящей трубой 4 диаметром 3/4", или соединительным рукавом Р35, Р36 с двухкамерным резервуаром 5№ 295-001, или № 295М-О01 Последний связан трубами 6 диаметром 3/4" с запасным резервуаром (ЗР) типа Р7-78 объемом 0,078 мJ (на восьмиосных вагонах Р7-135 объемом 0,135 м; и авторежимом (АР) №№ 265а, 265а-1, установленным над одной из тележек вагона и сообщенным с тормозным цилиндром 8 (ТЦ) № 188Б, или № 002 (№ 519Б на восьмиосных вагонах). На двухкамерный резервуар устанавливаются главная 9 № 270-023 и магистральная 10 № 483-010 (или № 483м-010) части, создавая соответственно воздухораспределитель (ВР| №483 или № 483М

Для межвогонных соединений используются соединительные рукава 1 / типа Р17, подключаемые к трубе / концевыми краноми 12 № 190 (или № 4304) и повернутыми на 60° относительно горизонтальной оси Это исключоет удары головок рукавов о горочные замедлители и улучшает их работу в кривых участках пути.

Объем запасных резервуаров должен обеспечивать необходимый запас сжатого воздуха при ноименьшем допустимом давлении в тормозной магистрали (ТМ) в хвостовой части поезда 0,45 МПа для эффективной остановки вагона и удержания его в заторможенном состоянии в течение не менее 5 мин

В поездном положении все камеры воздухораспределителя и запасный резервуар заряжены, о тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через авторежим При торможении давление в ТМ снижается и ВР сообщает ЗР с авторежимом, через который происходит наполнение тормозного цилиндра до уровня, соответствующего глубине разрядки магистрали, грузовому режиму, установленному на воздухораспределителе, и величине загрузки вагона.

Воздухораспределитель при полном служебном торможении создает на выходе давление на порожнем режиме 0,14—0,18 МПа, на среднем 0,28—0,33 МПо и на груженом 0,39—0,45 МПа ( с модернизированным двухкамерным резервуаром № 295М-001 соответственно на порожнем режиме 0,14—0,18 МПа, на среднем 0,30—0,34 МПа, на груженом 0,40—0,45 МПа. На вагонах с авторежимом переключатель режимов устанавливают в положение "груженый" при чугунных колодках и в "средний" при композиционных, а его рукоятку снимают

Характерными неисправностями пневматического тормозного оборудования грузовых вогонов являются, ослабление крепления деталей к раме и кузову, расслоение, трещины или протертости соединительных рукавов, надломы, обрывы труб магистрали, или их погнутость, повышенные утечки воздуха в местах резьбовых соединений, головках соединительных рукавов, тормозных цилиндрах При осмотре пневматического оборудования необходимо проверять правильность положения ручек концевых и разобщительных кранов, переключателей режимов на воздухораспределителях, выход штоков тормозных цилиндров и их соответствие нормативам, а также чувствительность воздухораспределителей к торможению и отпуску

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: