Проверка плотности и действия тормоза на грузовых вагонах

7.

Тормозная магистраль

2.

Концевой кран

3.

Соединительный рукав

4.

Тройник

5.

Разобщительный кран

6.

Воздухораспределитель

7.

Запасный резервуар

8.

Авторежим

9.

Тормозной цилиндр

т.

Кран машиниста

П.

Уравнительный резервуар

12.

Манометр

13.

Магистральный резервуар

14.

Разобщительный кран

15, 16.

Шланги

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Плотность тормозной системы поезда существенно влияет на управляемость тормозами и их неистощимость при частых повторных торможениях, режимы работы компрессоров, влажность поступающего е тормозную магистраль (ТМ) воздуха, перепад давления между головной и хвостовой частями состава и зависит от величины утечек воздухопровода и неплотности тормозных устройств каждого вагона Непосредственное измерение утечек, определяющее при задонмом объеме величину неплотности, можно выполнить с помощью специальных приборов-расходомеров

В реальных условиях широко используется более простой и доступный способ косвенного определения неплотности по темпу лодения давления в тормозной системе Если он не превышает 0,02 МПа в одну минуту, то плотность считается удовлетворительной, а тормозные устройства при этом не должны срабатывать При проверке плотности воздухопровода на новых или отремонтированных вагонах, которую выполняют в соответствии с приведенной схемой, падение давления не должно превышать 0,01 МПа в течение 5 мин с начального уровня 0,53—0,55 МПа

Нормативная утечка, приведенная к единице длины воздухопровода и довлению 0,1 МПа, составляет 1,4 л/мин на 1 м В среднем для четырехосного вагона такой темп па-

дения давления можно создать одним отверстием диаметром 0,5 мм или угечкой 5 л воздуха в 1 мин при отключенном обратным клапаном воздухораспределителя ВР запасном резервуаре (ЗР)

Установлена взаимосвязь допустимой удельной утечки в поезде (приходящейся но I м длины) У. л/мин и его длины £м, представленная графиком [1], из которого следует, что удельная неплотность тормозной сети длинных составов должна быть ниже, чем коротких В противном случае удельная утечка может достичь критического значения, при котором повышение уровня зарядного давления уже не вызовет соответствующею роста давления в хвостовой части поезда, величина которого не должна быть ниже 4,5 кгс/см', что необходимо по условиям эффективного действия тормоза грузовых вагонов В соответствии с этим при наличии указанной допускаемой утечки уровень зарядного давления должен изменяться от длины поезда по зависимости, приведенной на втором графике Р™," [I] Исходя из него в пассажирских поездах установлен уровень зарядного давления 0,50- 0,52 МПа, а в грузовых 0,53-0,55 МПа

Наибольшие утечки в грузовых вагонах создаются в местах уплогнительных колец головок соединительных рукавов, концевых храмов и резьбовых соединений Поэтому в последнее время количества резьбовых соединений воздухопровода сокращено до минимума применением сварных труб, а снижение их вибрации и тряски дости! ается качественным креплением

8 условиях эксплуатации подвижного состава места утечек находятся по характерному шуму, темным масляным пятнам, инею в зимний период и путем обмыливания мест соединения трубопроводов, тормозных приборов и арм.атуры Проверку действия нового или отремонтированного тормозного оборудования выполняют на установке, схема которой приведена на плакате При этом производят ряд ступенчатых и полных служебных торможений с последующими отпусками на различных режимах работы воздухораспределителей и оценивают соответствие давлений в ТЦ, падение давпений в них за установленное время, выход их штоков, возможность ручною отпуска, действие авторегулятора рычажнаи передачи и стояночного тормоза при его наличии

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: