/. Воздухопровод

2. Тройник

3. Разобщительный кран

4. Подводящая труба

5. Воздухораспределитель

6. Электровоздухораспределитель

7. Тормозной цилиндр

8. Запасный резервуар

9. Выпускной клапан 10. Стоп-кран

1 /. Концевой кран

12. Соединительный рукав

13. Стальная труба

14. Двухтрубная коробка зажимов

15. Трехтрубная коробка зажимов

16. Металлическая труба

17. Шланговый кабель

Тормозное оборудование пассажирских вагонов обеспечивает накопление и пропуск сжатого воздуха, подаваемого от локомотива, а также восприятие, реализацию и передачу (трансляцию) сигналов управления процессами торможения и отпуска, поступающих двумя путями, по тормозной магистрали (ТМ) или по электрической линии - для электропневматического тормоза (ЭПТ). Тормозное оборудование состоит из магистрального воздухопровода 1 диаметром 1 1 /4", сообщенного через тройник 2 № 573 и разобщительный кран 3 № 377 подводящей трубой 4 с воздухораспределителем (ВР) 5 № 292-001, установленным совместно с электровоздухораспределитепем (ЭВР) 6 № 305-000 на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра (ГЦ] 7

С воздухораспределителем сообщен запасный резервуар (ЗР) в типа Р7-78 объемом 78 л, на котором установлен выпускной клапан 9 № 31Б На тормозной магистрали 1 имеется не менее трех стоп-кранов 10 типа № 163 для экстренного торможения, на концах трубы установлены концевые краны 1 1 №1 90 (или № 4304) с соединительными рукавами 12 № 369А

Кроме пневматического на пассажирских вагонах для работы ЭПТ установлено электрическое оборудование В стальной трубе 13 проложены рабочий и контрольный электрические провода, которые подведены к концевым двухтрубным 14 № 316 передней 15 трехтрубной № 317 коробкам зажимов От последней провод в металлической трубе 1 6 подведен к камере ЭВР, а от концевых коробок шлані овым кабелем /7сообщен с контактами в соединительной головке междувагонного рукава 12

В поездном положении крана машиниста запасный резервуар заряжен, а тормозной цилиндр сообщен с атмосферой При торможении путем розрядки тормозной магистрали срабатывоет воздухораспределитель и сообщает ЗР с ТЦ, наполняя последний до уровня соответствующего глубине разрядки ТМ При полном служебном торможении давление в ТЦ достигает 0,35 МПа за 8- 10 с, а при экстренном - в зависимости от режима ВР: нормальной длины К или длинносоставный Д соответственно за 5-7 с и за 12-16 с Повышение давления ТМ приводит к легкому бесступенчатому отпуску при коюром ТЦ сообщается с атмосферой, а ЗР с ТМ Выпуск воздуха из тормозного цилиндра на режиме К происходит за 9- 12 с, а на режиме Д - за 19-24 с

При работе ЭПТ путем подачи постоянного тока соответствующей полярности в рабочий и контрольный провода включается ЭВР, сообщая ЗР с ТЦ при торможении и ТЦ с атмосферой при отпуске Наполнение ТЦ при этом до 0,3 МПа происходит за 3 ± 0,5 с, а выпуск воздуха из него за 4,5 ± 1 с.

Основными неисправностями тормозного оборудования пассажирских вагонов являются: ослабление крепления деталей к раме и кузову, расслоение, трещины или потертости соединительных рукавов, повышенные утечки воздуха в местах резьбовых соединений, головках соединительных рукавов, запасных резервуарах и тормозных цилиндрах, неправильное подключение линейных проводов электрических цепей управления, пониженное сопротивление их изоляции, а также нарушение электрического контакта в межвагонных соединениях и др

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: