Тормозное оборудование пассажирских вагонов

/. Воздухопровод

2. Тройник

3. Разобщительный кран

4. Подводящая труба

5. Воздухораспределитель

6. Электровоздухораспределитель

7. Тормозной цилиндр

8. Запасный резервуар

9. Выпускной клапан 10. Стоп-кран

/ /. Концевой кран

12. Соединительный рукав

13. Стальная труба

14. Двухтрубная коробка зажимов

15. Трехтрубная коробка зажимов

16. Металлическая труба

17. Шланговый кабель

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Тормозное оборудование пассажирских вагонов обеспечивает накопление и пропуск сжатого воздуха, подаваемого от локомотива, а также восприятие, реализацию и передачу (трансляцию) сигналов управления процессами торможения и отпуска, поступающих двумя путями, по тормозной магистрали (ТМ) или по электрической линии — для электропневматического тормоза (ЭПТ). Тормозное оборудование состоит из магистрального воздухопровода 1 диаметром 1 1 /4", сообщенного через тройник 2 № 573 и разобщительный кран 3 № 377 подводящей трубой 4 с воздухораспределителем (ВР) 5 № 292-001, установленным совместно с электровоздухораспределитепем (ЭВР) 6 № 305-000 на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра (ГЦ] 7

С воздухораспределителем сообщен запасный резервуар (ЗР) в типа Р7-78 объемом 78 л, на котором установлен выпускной клапан 9 № 31Б На тормозной магистрали 1 имеется не менее трех стоп-кранов 10 типа № 163 для экстренного торможения, на концах трубы установлены концевые краны / / №1 90 (или № 4304) с соединительными рукавами 12 № 369А

Кроме пневматического на пассажирских вагонах для работы ЭПТ установлено электрическое оборудование В стальной трубе 13 проложены рабочий и контрольный электрические провода, которые подведены к концевым двухтрубным 14 № 316 передней 15 трехтрубной № 317 коробкам зажимов От последней провод в металлической трубе / 6 подведен к камере ЭВР, а от концевых коробок шлані овым кабелем /7сообщен с контактами в соединительной головке междувагонного рукава 12

В поездном положении крана машиниста запасный резервуар заряжен, а тормозной цилиндр сообщен с атмосферой При торможении путем розрядки тормозной магистрали срабатывоет воздухораспределитель и сообщает ЗР с ТЦ, наполняя последний до уровня соответствующего глубине разрядки ТМ При полном служебном торможении давление в ТЦ достигает 0,35 МПа за 8— 10 с, а при экстренном — в зависимости от режима ВР: нормальной длины К или длинносоставный Д соответственно за 5—7 с и за 12—16 с Повышение давления ТМ приводит к легкому бесступенчатому отпуску при коюром ТЦ сообщается с атмосферой, а ЗР с ТМ Выпуск воздуха из тормозного цилиндра на режиме К происходит за 9— 12 с, а на режиме Д — за 19—24 с

При работе ЭПТ путем подачи постоянного тока соответствующей полярности в рабочий и контрольный провода включается ЭВР, сообщая ЗР с ТЦ при торможении и ТЦ с атмосферой при отпуске Наполнение ТЦ при этом до 0,3 МПа происходит за 3 ± 0,5 с, а выпуск воздуха из него за 4,5 ± 1 с.

Основными неисправностями тормозного оборудования пассажирских вагонов являются: ослабление крепления деталей к раме и кузову, расслоение, трещины или потертости соединительных рукавов, повышенные утечки воздуха в местах резьбовых соединений, головках соединительных рукавов, запасных резервуарах и тормозных цилиндрах, неправильное подключение линейных проводов электрических цепей управления, пониженное сопротивление их изоляции, а также нарушение электрического контакта в межвагонных соединениях и др

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: