Кран машиниста № 334

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.АсадченкоАвтоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

КРАН МАШИНИСТА № 222 (конструкция)

7. Гайка манжеты

2. Манжета

3. Шайба

4. Пружина нижнего клапана

5. Нижний клапан

6. Бронзовая втулка

/. Уравнительный поршень

8. Кольцо

9. Корпус

10. Прокладка

17. Зеркало золотника

12. Золотник

13. Рукоятка

14. Гайка

15. Контргайка

16. Стержень

17. Крышка 75. Фильтр

19. Корпус питательного клапана

20. Питательный клапан

21. Диафрагма

22. Поршень редуктора

23. Корпус редуктора

24. Пружина редуктора

25. Регулировочный винт

26. Обратный клапан

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ГР — главный резервуар

АТ — атмосфера

ТМ — тормозная магистраль

УР — уравнительный резервуар

РВ — резервуар времени

ОК — обратный клапан

Кт-.К? — калиброванные отверстия

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Кран машиниста (КМ) № 222 выпускался с 1957 по 1967 г и отличается от КМ № 394 тем, что в нем отсутствует стабилизатор, применен более сложный редуктор двухстороннего действия, имеется резервур времени (РВ) объемом 20 л и меньшего обьема уравнительный резервуар (УР) 8,2 л, установлен второй обратный клапан (ОК) и сделано другое расположение каналов и выемок в золотнике и зеркале

КМ имеет шесть положений ручки, соответствующих следующим режимам его работы I — зарядка и отпуск, II — поездное, III — перекрыша без питания, IV — перекрыша с питанием, V — служебное торможение, VI — экстренное торможение Схема соединений пневматических частей крана в этих режимах работы с помощью золотника приведена ниже

В первом положении двумя путями через редуктор и золатник, полость над уравнительным поршнем (УП) и калиброванное отверстие К( от главного резервуара (ГР) заряжается УР Одновременно через золотник и питательный клапан УП также двумя путями,

происходит зарядка тормозной магистрали (ТМ) При этом через золотник и колиброван-ное отверстие К3 также заряжается РВ

При переводе ручки КМ из первого во второе положение происходит розрядка РВ определенным темпом через калиброванные отверстия К3, К4, что вызывает снижение усилия, действующего снизу на диафрогму редуктора Последняя, прогибаясь вниз, через хвостовик возбудительного клапона редуктора обеспечивает выпуск воздуха из УР в атмосферу постепенно снижающимся темпом мягкости Аналогично, через клапанный распределитель УП происходит снижение давления в ТМ со сверхзарядного до поездного При полной разрядке РВ происходит переход на поездное давление и его поддержание в УР и ТМ но уровне, определяемом затяжкой регулировочной пружины редуктора При отпуске вторым положением за счет калиброванною отверстия К, обеспечивается пик сверхэа-рядного давления в ТМ, пока в УР не будет достигнуто поездное давление После чего этот пик автоматически исчезает за счет выравнивония давлений в полости над УП и в УР при

закрытом редукторе Воздухораспределители на этот спад давления до поездного не реагируют, так как их золотниковые камеры не успевают перезарядиться за время действия пика давления, но отпуск тормозов ускоряется

В третьем положении УР разряжается в ТМ через ОК темпом естественных утечек последней. ОК не пропускает волну повышенного давления из хвостовой части ТМ в УР, после ее разрядки, для исключения возможного отпуска чости тормозов головных вагонов в поезде В четвертом положении ручки КМ происходит поддержание давления в ТМ на уровне, достигнутом в УР (допускается ратрядко УР из-за неплотности темпом не более 0,01 МПа за 3 мин)

В пятом положении УР ризряжаегся через калиброванное отверстие К.п в атмосферу, создавая темп служебной разрядки ТМ через хвостовик УП В шестом положении УР разряжается в атмосферу темпом экстренного торможения, а ТМ. дополнительно к раз рядке через хвостовик УП, сообщается через золотник с атмосферой

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: