Блокировочное устройство № 367М

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРОВ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ С БЛОКИРОВОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ № 367М

Блокировочное устройство |БУ) № 367М предназначено для соблюдения определенного порядка смены приборов управления тормозами двух-кабинных локомотивов при изменении направления их движения Через одинаковые БУ к поездным (№№ 395, 394) и вспомогательным (№ 254} кранам машиниста (КМ) в обоих кабинах подводятся питательная, тормозная магистрали и магистраль тормозных цилиндров

При смене кабины управления необходимо затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза (КВТ) до предельного давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) и разрядить тормозную магистраль (ТМ) поездным краном постановкой его ручки е 6-е положение Вследствие этого пневматические

зомки 1 первого и второго БУ в рабочей и нерабочей кабинах выйдут из пазов эксцентриковых валов 2 и разблокируют их

Поворотом рукоятки 3 (дается одна на локомотив) БУ на 180° из нижнего в верхнее положение, за счет эксцентрикового вала 2 обеспечивается отключение клапанами 4, 5, 6 кранов машиниста от магистралей и выключение электрического контакта 7, исключающего управление тягой из оставляемой кабины. После этого рукоятка 3 снимается с квадрата вала 2 первого БУ и переносится в другую кабину, где с ее помощью в обратном порядке второе БУ приводится в рабочее положение. Его клапаны 4, 5, 6 сообщают краны машиниста с магистралями и замыкается контакт 7, позволяющий управлять тягой

из второй рабочей кабины После этого поездным краном машиниста дается отпуск тормозов и повышающимся давлением в ТМ пневматические замки 7 БУ в обоих кабинах блокируют эксцентриковые валы 2 Если воздух с шумом выходит из БУ в рабочей кабине, то необходимо довести его вал 2 рукояткой до упора и замыкания пневматического замка /

Комбинированный кран БУ аналогичен крану № 114 и обеспечивает при расположенной вдоль оси рукоятке связь КМ с ТМ, в правом положении рукоятки сообщает ТМ с атмосферой, создавая экстренное торможение, а в левом - разобщает КМ с ТМ

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА № 1 БОИ (конструкция)

/. Электромагнит

2. Пружина

3. Рычаг

4. Выключатель

5. Возбудительный клапан

6. Срывной поршень

7. Клапан

8. Замок

9. Электропневматический вентиль

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

К - камера выдержки времени

ТМ - тормозная магистраль

ГР - главный резервуар

Б, В - калиброванные отверстия

С - свисток

Д - диафрагма

Ат - атмосфера

Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) предназначен для разрядки тормозной магистрали (ТМ) темпом экстренного торможения (ЭТ) в том случае, если машинист своевременно не подтвердит нажатием рукоятки бдительности (РБ), что он контролирует поездную ситуацию превышение допустимой скорости движения, смену показаний локомотивного светофора, движение по некодируемому участку и т.д Он устанавливается на локомотивах с 1948 г (ЭПК-1501г), а после замены в 1969 г металлической мембраны электромагнита на пружину и контактов с концевым переключателем на специальные контактные группы стал обозначаться ЭПК-1 50И, будучи взаимозаменяем с предыдущим

В исходном состоянии (см схемы действия ЭПК) электромагнит 1 возбужден и камера |К) выдержки времени обьемом 1 л заряжена из главного резервуара |ГР) Диафрагма Д прогибается вверх, сжимая пружину 2, и рычаг 3 замыкает контакты 4 выключателя Возбудительный клапан 5 закрыт и срывной поршень 6 находится в нижнем положении, разобщая тормозную магистраль с атмосферой (Ат)

При наступлении режима контроля за бдительностью машиниста периодически, через 15-20 с от устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) исчезает напряжение с электромагнита /, который обе сточившись, сообщает К с атмосферой через калиброванное отверстие диаметром 1 мм и свисток (С). Если в течение 6~7 с действия свистка машинист нажмет РЕ>, то электрическое питание электромагнита 1 восстановится, его клапан 1 прекратит действие свистка и камера выдержки времени до-зорядится до давления ГР

Если РБ своевременно не будет нажата, то через 6-7 с давление в К упадет с 0,80 до 0,15 МПа диафрагма под действием пружины 2 прогнется в нижнее положение и разомкнет рычагом 3 контакт 4 выключателя, после чего остановить начавшееся автостопное торможение нажатием РБ невозможно Рычагом 3 открывается возбудительный клапан 5 и быстро разряжает полость над срывным поршнем 6, который поднимается вверх и сообщает ТМ с Ат, обеспечивая экстренное торможение

Для приведения автостопа в исходное положение необходимо повернуть ключ в замке в на 90° вправо и принудительно закрыть клапан 7, прекратив действие свистка. После зарядки К через калиброванное отверстие диаметром 1 мм диафрагма прогнется вверх и рычагом 3 замкне г контакты 4 выключателя Возбудительный клапан 5 закрывается, что позволяет зарядить ТМ и отпустить тормоза После этого ключ необходимо повернуть в левое положение до упора и нажать РБ, что обеспечит подачу напряжения 45-55 В на катушку электромагнита 1 и рабочее положение автостопа

На электро- и дизель-поездах ЭПК автостопа приходит в действие также при возникновении неисправностей в цепях электропневматического или электрического тормозов Для этого в боковом приливе корпуса ЭПК сверлится отверстие, соединяющее полость над срывным клапаном (камеры выдержки времени) с эпектропневматическим вентилем 9 ВВ (ЭПК150И-1.2)