Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с пневмоэлектрическим датчиком № 418

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ДР - конал дополнительной разрядки

тормозной магистрали

ТЦ - канал тормозного цилиндра

В настоящее время широкое применение нашел сигнализатор обрыва тормозной магистрали ТМ, принцип действия которого основан на нарушении нормальной последовательности появления определенного давления в каналах дополнительной разрядки (КДР) и тормозного цилиндра (ТЦ) грузового воздухораспределителя локомотива Он состоит из пневмоэлектрического датчига /№418, устанавливаемого между двухкамерным резервуаром и главной частью ВР № 483 или Ме 270 Каналы дополнительной разрядки ДР и тормозного цилиндра ТЦ выведены в датчике на резиновые диафрагмы 2и 3соответственно, которые через стержни-толкатели 4 и 5 воздействуют на микровыключотели б и 7 Контакты последних включены в электрическую схему сигиализотора

При торможении поездным кроном, когда давление в КДР станет выше 0,07 МПа, замыкается контакт ДР и возбуждается реле Р, -вставая на самоблок ировку чере з контакт Р1, диодД! и контакт ТЦ и зажигается лампа Л Размыкающимся контактом Р2 выключается тяговый режим на локомотиве Через несколько секунд, когда в канале ТЦ появляется давление более 0,09-0,13 МПа размыкается контакт ТЦ, обесточивая реле Р и выключая лампу Л

При обрыве ТМ импульс дополнительной разрядки достигает локомотива и производит указанные выше переключения в электрической схеме сигнализатора за исключением того, что контакт ТЦ не размыкается и лампа Л горит постоянно Это происходит из-за интенсивной подпитки ТМ от крана машиниста (КМ), находящегося в поездном положении Машинист, почувствовав замедление поезда после сброса тяги и получив сигнал о разрыве ТМ по длительно горящей лампе Л, должен перевести ручку КМ в перекрышу без питания на 5-7 с, а затем произвести ступенчатое торможение

Если разрыв ТМ происходит не далее 20-25 вагонов от локомотива, то ТЦ наполняется до давления при котором происходит выключение сигнализатора контактом ТЦ. Однако при отключении тяги и снижении давления в ТМ машинист замечает разрыв поезда, что не требует длительного включения светового сигнала Таким образом, при нормальном действии тормозов в поезде от КМ происходит кратковременное загорание лампы Л, а при самопроизвольном возникновении импульса дополнительной разрядки 8 ТМ она включается длительно Если сигнализатор срабатывает в процессе перехода с повышенного на зарядное давление, то необходимо отрегулировать стабилизатор КМ но нормативный темп ликвидации сверхзарядного давления

Дроссель сигнализатора препятствует ре жому росту давления в я.анапе ТЦ в период дополнительной разрядки ТМ, которое без него может дости.отьО. 15-0,20 МПа на рушая работу устройства Диоды Д1 и Д2 устраняют влияние экстратоков размыкания на контакты микропереключателей.