Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с пневмоэлектрическим датчиком № 418

7.

Пневмоэлектрический датчик

2,3.

Диафрагма

4,5.

Толкатель

6,7.

Микровыключатель

8.

Корпус

9.

Шайба

10.

Планка

11.

Пружина

12, 15.

Полость

13.

Втулка

14.

Пружинные кольца

16.

Штуцер

17.

Разъем

18.

Контакты

19.

Крышка

20.

Электрический вывод

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ДР — конал дополнительной разрядки

тормозной магистрали

ТЦ — канал тормозного цилиндра

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

В настоящее время широкое применение нашел сигнализатор обрыва тормозной магистрали ТМ, принцип действия которого основан на нарушении нормальной последовательности появления определенного давления в каналах дополнительной разрядки (КДР) и тормозного цилиндра (ТЦ) грузового воздухораспределителя локомотива Он состоит из пневмоэлектрического датчига /№418, устанавливаемого между двухкамерным резервуаром и главной частью ВР № 483 или Ме 270 Каналы дополнительной разрядки ДР и тормозного цилиндра ТЦ выведены в датчике на резиновые диафрагмы 2и 3соответственно, которые через стержни-толкатели 4 и 5 воздействуют на микровыключотели б и 7 Контакты последних включены в электрическую схему сигиализотора

При торможении поездным кроном, когда давление в КДР станет выше 0,07 МПа, замыкается контакт ДР и возбуждается реле Р, -вставая на самоблок ировку чере з контакт Р1, диодД! и контакт ТЦ и зажигается лампа Л Размыкающимся контактом Р2 выключается тяговый режим на локомотиве Через несколько секунд, когда в канале ТЦ появляется давление более 0,09—0,13 МПа размыкается контакт ТЦ, обесточивая реле Р и выключая лампу Л

При обрыве ТМ импульс дополнительной разрядки достигает локомотива и производит указанные выше переключения в электрической схеме сигнализатора за исключением того, что контакт ТЦ не размыкается и лампа Л горит постоянно Это происходит из-за интенсивной подпитки ТМ от крана машиниста (КМ), находящегося в поездном положении Машинист, почувствовав замедление поезда после сброса тяги и получив сигнал о разрыве ТМ по длительно горящей лампе Л, должен перевести ручку КМ в перекрышу без питания на 5—7 с, а затем произвести ступенчатое торможение

Если разрыв ТМ происходит не далее 20—25 вагонов от локомотива, то ТЦ наполняется до давления при котором происходит выключение сигнализатора контактом ТЦ. Однако при отключении тяги и снижении давления в ТМ машинист замечает разрыв поезда, что не требует длительного включения светового сигнала Таким образом, при нормальном действии тормозов в поезде от КМ происходит кратковременное загорание лампы Л, а при самопроизвольном возникновении импульса дополнительной разрядки 8 ТМ она включается длительно Если сигнализатор срабатывает в процессе перехода с повышенного на зарядное давление, то необходимо отрегулировать стабилизатор КМ но нормативный темп ликвидации сверхзарядного давления

Дроссель сигнализатора препятствует ре жому росту давления в я.анапе ТЦ в период дополнительной разрядки ТМ, которое без него может дости.отьО. 15—0,20 МПа на рушая работу устройства Диоды Д1 и Д2 устраняют влияние экстратоков размыкания на контакты микропереключателей.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: