Воздухораспределитель № 292-001 зарядка и отпуск

1.

Фильтр

2,4, 6, 18,

19.

Отверстия

3.

Магистральный паршень

5.

Притирочный паясок

7.

Буферное устройство

8.

Золотниковая втулка

9.

Поршень

10.

Срывнай клапан

11.

Дрессельное отверстие

12.

Камера

13, 16,21.

Канал

14.

Главный золотник

15.

Выемка

17.

Переключательная пробка

20.

Отсекательный золотник

22.

Камера дополнительной разрядки

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали (ТМ) через фильтр / проходит в магистральную камеру (М), откуда через три отверстия 2 во втулке магистрального поршня 3 и одно отверстие 4 в ею притирочном пояске 5 поступает в золотниковую камеру (ЗК) и далее через отверстие 6 в запасный резервуар (ЗР) При этом эа счет большого перепада е головной части поезда магистральный поршень сжимает левое буферное устройство 7 и притирочным пояскам 5 прижимается к торцу золотниковой втулки 8, что обеспечивает зарядку ЗР через одна отверстие 4 диаметром 2 мм в этом пояске В хвостовой части поезда такого перепада давления но магистральном поршне не создается и ан лишь доходит до левою буферного устройство, не сжимая его Темп зарядги ЗР при этом определяют площади проходных сече ний трех отверстий диаметром по 1,25 мм Таким образом, уровень давления в ЗР выравнивается по длине поезда при зарядке или в процессе отпуска, что обеспечивает одинаковый тормозной эффект вагонов при очередном торможении.

В процессе зарядки сжатый воздух из ТМ поступает также под поршень 9 срывного клапана 10 и приподнимает ею до конца зарядки на величину свободного хода 3,5 мм, проходя далее через дроссельное отверстие 11 диаметрам 0,8 мм в камеру 12над поршнем и по каналу }3 под главный золотник /4 При этом через ею выемку 15 канал 16 и переключательную пробку }7 тормозной цилиндр (ТЦ) сообщается с атмосферой Отверстиями /#и /Рвтловном 14п отсекательном золотниках 20и каналам 21 камера дополнительной розрядки 22 (КДР) связана с атмосферой Процесс зарядки заканчивается, кагда давлиние в ЗР достигает уровня поездною ТМ за 150-200 с.

При повышении давления в ТМ после торможения на 0,01—0,02 МПа больше чем в ЗР происходит легкий отпуск При отпуске процессы изменения давления в воздух а распределителе, запасном резервуаре и тормозном цилиндре протекают в основном так, как описано выше Отличие заключается в том. что при отпуске происходит дозарядка ЗР, а из КДР и ТЦ воздух выпускается в атмосферу Темп разрядки последнего зависит от положения переключательной пробки и на режиме нормаль ной длины К полный отпуск наступает за 9— 12 с, а в положении длинносооавный Д за 19-24 с.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: