7. Магистральный поршень

2. Отсекательный золотник

3. Главный золотник

4. Стержень

5, 7 7. Пружина

6, 18. Выемка 7, 8, 14,

16, 17. Каналы

9. Полость

10. Поршень

12. Срывной клапан

73. Отверстие

75. Переключательная пробка

При экстренном торможении давление в тормозной магистрали (ТМ) падает темпом 0,08 МПа и более за 1 с и магистральный поршень 1 с отсекательным 2 и главным 3 золотниками перемещается вправо на величину полного хода, сжимая через стержень 4 пружину 5 правого буферного устройства Передвигаясь с поршнем золотники кратковременно реализуют все процессы, которые имеют место при служебном торможении Когда выемка 6 главного золотника соединит каналы 7 и б, полость 9 над поршнем /Осрывного клапана быстро разрядится в пустой тормозной цилиндр (ТЦ) За счет перепада давления поршень 10 поднимется вверх, преодолевая усилие пружины 1 7, и откроет срывной клапан 72. Последний соединяет ТМ с атмосферой, ускоряя ее разрядку. Интенсивная дополнительная разрядка ТМ, создаваемая ускорителем экстренного торможения одного прибора, передается к следующему и вызывает в нем аналогичный процесс, который распространяется далее до конца поезда со скоростью 1 90 м/с.

Одновременно с экстренной разрядкой ТМ запасный резервуар (ЗР) через отверстие 13 в главном золотнике и канал 14 через переключательную пробку 15 сообщается с ТЦ и давления в них выравниваются. На режиме торможения К - нормальной длины, наполнение ТЦ происходит за 5-7 с (график а), а на режиме Д - длинносоставный и УВ - ускоритель выключен за 12- 16 с (график 6) При экстренном торможении камера дополнительной разрядки КДР сообщается каналами 16, //и выемкой 75 с атмосферой.

На графиках изображено изменение давления в тормозной магистрали при торможении /, 2 и отпуске 5, 6 соответственно в головной и хвостовой частях поезда, а также наполнение 3, 4 и опорожнение 7. 8 при этом тормозных цилиндров

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: