Автоматический регулятор режимов авторежим торможения № 265А-1 конструкция и установка на вагоне

1, 11. Корпус

2. Вилка

3. Стакан 4, 9. Пружина

5. Ползун

6. Сухарь

7. Грибок 8, 12, 13. Поршень

10, 15. Крышка

14. Рычаг

16. Клапан

17. Упор

18. Плита

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ| в зависимости от загрузки вагона Он устанавливается на хребтовой балке над одной из тележек, оборудованной опорной ба-лочкой, для измерения прогиба рессорного подвешивания и сообщается с воздухораспределителем (ВР) и тормозным цилиндром для коррекции давления, подаваемого в последний

Авторежим № 265А-1 для грузовых вагонов состоит из двух основных частей; демпферной (измерительной) и реле давления (регулирующей) с кроншейном для соединения с трубами от ВР и ТЦ Демпферная часть предназначено для уменьшения влияния вертикальных колебаний вагона на процесс регулирования давления в ТЦ и выполнена из корпуса /, в котором установлены вилка 2, стакан Зс пружиной 4, ползун 5с сухарем 6 и грибком 7, соединенным с поршнем би нагруженным пружиной 9, которая вторым концом упирается в крышку 10

Полный ход демпферного поршня, соответствующий максимальному измеряемому статическому прогибу рессорного подвешивания составляет 40 млі Перемещение этого поршня от усилия пружин из одного крайнего положения в другое должно происходить замедленно из-за компрессии воздуха через калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм за 20-40 с.

Реле давления обеспечивает регулирование давления в ТЦ и имеет корпус 71, в котором размещены два поршня 12 и 13, опирающиеся на концы рычага 14 и закрытые крышкой 15 При этом верхний поршень воздействует на двухседепьчатый клапан 16, предназначенный для регулирования давления в тормозном цилиндре

Коїда на грузовой вагон, оборудованный чугунными тормозными колодками, устанавливается авторежим, то переключатель грузовых режимов воздухораспределителя

переводится в положение груженый , а при композиционных колодках, в средний режим торможения и закрепляется, а его рукоятка снимается

При правильной установке авторежима на порожнем грузовом вагоне зазор а между упором 17 и плитой 18 не должен превышать 5 мм, а на груженом вагоне его не должно быть.

Использование авторежимов на подвижном составе повышает его тормозную эффективность, снижает уровень продольно динамических усилий в поездах, исключает ручной труд при переключении грузовых режимов но воздухораспределителях и случаи заклинивания колес из-за их неправильного включения

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: