Устройство электропневматического тормоза для пассажирских поездов и его схема отпуск

/. Кран машиниста

2. Контроллер

3. Световой сигнализатор

4. Статический преобразователь

5. Блок управления

6. Клеммные коробки

7. Электровоздухораспределитель

8. Соединительный рукав с электроконтактом

9. Изолированная подвеска

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

Двухпроводный электропневматический тормоз (ЭПТ) представляет собой комплекс, устройств, обеспечивоющих управление пневматическими процессами в тормозных системах посредством электрических сигналов Этот тормоз устанавливается дополнительно к существующему пневматическому и состоит из следующих показонных на плакате основных узлов крана машиниста 7, контроллера 2, светового сигнапизаторо 3, статического преобразователя 4, блока управления 5, клеммных коробок 6, электровоздухораспределителей 7, соединительных рукавов с электроконтоктом 8 и изолированной подвески 9 Для контроля за состоянием цепей и управления работай тормоза используются два рода тош переменный (ГК) частотой 625 Гц и постоянный (ГУ) напряжением 50 В, выроботывае-мые статическим преобразователем 4 Подключение напряжения, переключение родо тока и попярности в проводах обеспечивается контактами сильноточного К, тормозного TP и отпускного ОР реле, а контроль за целостностью электрической линии осуществляет реле КР, находящиеся в блоке управления 5

В t и II положениях ручки крана машиниста через ега контроллер ККМ отсутствуют цепи для возбуждений реле К, ОР и TP Контактами последних создается цепь для про-

текания переменного тока через диодный мост ВК и возбуждения реле КР Его контактами включается лампа О светового сигнализатора (СС), показывающая об исправности цепей управления и контроля Зо счет высокой индуктивности электромагнитных вентилей ОВ и ТВ переменный ток через них практически не проіекает, и оба вентиля обесточены

В электровоздухораспределителях (ЭВР) полости над и под диафрагмой сообщены с атмосферой и давление в тормозном цилиндре (ТЦ) отсутствует или при отпуске падает до нуля Воздухораспределитель (ВР) при исправно действующем электропневматическом тормозе отключен от ТЦ переключательным клапоном ЗПК Находясь в положении отпуска, он сообщает тормозную магистраль (ТМ) с запасным резервуаром (ЗР), обеспечивая его подзарядку

Основные технические характеристики ЭПТ определяются параметрами его статического преобразователя, модернизированного в последнее время для управления большим количеством. ЭВР в длинносоставныя иассожирских поездох.

1 Источник питания________аккумуляторная батарея покомотива

2 Напряжение питания на входе, В_52

3. Постоянное выпрямленное напряжение на выходе, не менее. В_45

при токе нагрузки, А_8

4 Переменное нопряжение, не менее, В___52

при токе нагрузки, А_0,6

5. Частота переменного тока, Гц_625+15

6 Ток потребления не более. А_|_10

при токе нагрузки, А__________8

7. Тбмлбратуро окружающей среды, *С __от -40 до +50

8 Постоянное напряжение на выходе (в импупьсе), В

при токе нагрузки 2А_______________________72

при токе нагрузки 8А____57

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ЕГО СХЕМА отпуск

ов-

отпускной вентиль

элеюровоздухораспределителя

тв-

тормозной вентиль

электровоздухорасп редел ителя

ВС-

выпрямительный элемент

кз-

концевая заделка

о,п,т-

лампы сигнализатора

(отпуска, перекрыши, торможения

гк-

генератор контроля

ккм-

контроллер фана машиниста

+Г,-Г,П,Г2_

клеммы генераторов

ОР1-ОР5,

ТР1-ТР5-

контакты реле ОР и ТР

РП №1 -

рабочий провод

КП№2-

контрольный провод

СС-

световой сигнализатор

ЗР-

запасный резервуар

ВР-

воздухораспределитель № 292

ТМ-

тормозная магистраль

тц-

тормозной цилиндр

ЭВР-

электровоздухораспределитель

№305

вк-

выпрямитель контрольного реле

ГУ-

генератор управления

ГВ1,ГВ2-

главный выключатель

ПР1,ПР2-

предохранители

ТР, ОР -

реле торможения и отпуска

КР-

контрольное реле исправности ли

КР1ДР2-

контакты контрольного реле

С3-

конденсатор замедления

сш-

шунтирующий конденсатор

сильноточное реле

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.АсадченкоАвтоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА (перекрыша) ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ЕГО ОСНОВНЫХ БЛОКОВ

СС — световой сигнализатор ККМ — контроллер крана машиниста ЗР — запасный резервуар BP — воздухораспределитель № 292 ТМ — тормозная магистраль РП — рабочий провод № 1 ТЦ — тормозной цилиндр ЭВР — электровоздухораспределитель №305

№2 (КП) — контрольный провод О, П, Т — лампы сигнализатора (соответственно отпуска, перекрыши и торможения) ГК — генератор контроля ККМ — контроллер фана машиниста + Г, -Г, П, Г2 — клеммы генераторов ОР1-ОР5,

TPI—ТР5 — контакты реле соответственно ОРиТР ГУ — генератор управления ГВ1,ГВ2— главный выключатель ПР1,ПР2— предохранители

ТР, ОР — соответственно реле торможения и отпуска

КР — контрольное реле исправности линии КР1—КР2 — контакты контрольного реле Сз — конденсатор замедления Сш — шунтирующий конденсатор

К — сильноточное реле К1 — контакт сильноточного реле RI —R3 — ограничительные сопротивления ВК — выпрямитель контрольного реле ОВ — вентиль отпуска

электровоздухораспределителя ТВ — тормозной вентиль

электровоздухораспределителя ВС — выпрямительный элемент MC — междувагонное соединение КЗ — концевая заделка

Автоматические тормоза подвижного соостава. В.Р.Асадченко

При перекрыше в третьем или четвертом положениях ручки крана машиниста (КМ) через его контроллер ККМ образуется электрическая цепь для последовательного возбуждения ОР, о загем — К Через их контакты в робочий провод подается минус, а на землю — плюс, чем создается цепь для продолжения питания реле КР На моменты переключения контактов в схеме (и перехода с переменного на постоянный ток) реле КР остается в возбужденном состоянии зо счет собственного замедления но отпускание якоря и конденсатора Сэ Дополнительно к ломпе "О" на световом сигнализаторе загорается лампо ТІ", а но элекгровоздухораспределителях (ЭВР) включаются электромагнитные вентили отпуска (ОВ) Они разобщают полость наддиафрогмой, связанную с плотной рабочей камерой (РК) объемом ) ,5 л от атмосферы

Давление воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ) (под диафрагмой) будет поддерживаться таким же, как и в РК Так как обычно при торможении тормозная магистраль (ТМ) не разряжается, та запасный резервуар (ЗР) имеет возможность постоянно пополняться из нее через воздухораспределитель (ВР) № 292, находящийся в положении отпуска. Этим обеспечивается свойства прямодействия тормоза и его неистощимость

Двухпроводный электропневматический тормоз (ЭПТ) не обладает свойством автоматичности (при обрыве цепи срабатывает но отпуск), однако безопасность движения обеспечивается в этом случае резервным пневматическим автоматическим тормозом

Электрическим питанием ЭПТ обеспечивает статический преобразователь ПТ-ЭПТ-П, в схему которого в последнее время внесены некоторые изменения для возможности вождения длинносостовных, соединенных и сдвоенных пассажирских поездов Мо-

дерниэация преобразователя заключается б установке конденсатора С5, резистора 1?10, реле К, диодов Д11, д1 2 и повышении емкости конденсатора С4 (6 мкф) На вторичную обмотку ТРЗ добавляется еще две 8 — 12 и 6 — 1!

В режиме торможения клемма "минус" соединяется с землей через блок управления и происходит зарядка конденсатора С5, при которой кратковременно возбуждается реле К Его контактом дополнительные обмотки ТРЗ подключаются к клемме "плюс", создавая повышенное напряжение на выходе Это позволяет надежно включить электромагнитные вентили в хвостовой части поезда Чтобы затрубить защиту блока на времи импульса используется дополнительно намотанная и встречно включенная через контакт реле К обмотка реле Р2 Этим обеспечивается увеличение порога срабатывания защиты до 22—25 А при импульсе

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: