Схема электропневматического тормоза электропоездов с краном машиниста № 395-000-5

СХЕМА ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР2

Но электропоездах серий ЭР2 (с № 1028) и ЭР9П (с Ыд 345] применяется эпект-ропневматический тормоз (ЭПТ) с кроном машиниста (КМ) № 395-000-5 и промежуточными репе, управляющими напряжением в линейных проводах Вентиль перекрыши в данной схеме тормоза заменен срывным клапаном (СК), воздействующим на Электра пневматический клапан (ЭПК) автостопа при замещении ЭПТ пневматическим автоматическим тормозом

При включении ЭПТ рукоятки головного и хвостового тормозных переключ отелей (ППТ) устанавливаются соответственно в I и III положения, замыкаются переключатель В52 и контакт К1 контроллера КМ При этом возбуждается реле клапона безопасности РКБ [на схеме не показана) и замыкает свай контакт

В отпускном и поездном положениях ручки КМ горит лампа К, а через контакты второго микропереключателя контроллера крана машиниста (ККМ) замыкается цель питания катушки срывного клапана СК Пневматическая часть тормоза на вагонах действует также как и с кранам машиниста № 334Э

В положении перекрыши через контакты первого микропереключателя возбуждается реле отпуска РО. контактом которого подается напряжение на 49 провод, вентили отпуска (вО) элеитровоэдухораспределителей (ЭВР) всех вагонов, реле РКО и помпы О в обоих кабинах

В тормозных положениях ручки КМ дополнительна через контакты вгарага микропереключателя возбуждается реле торможения РТ и подает своим контактом напряжение на 47 провод, вентили торможения (ВТ) ЭВР вагонов и лампы Т в обоих кабинах Несмотря на размыкание цепи питания срывного клапана СК контактом второго микропереключателя ККМ, он остается возбужденным через замкнувшийся контакт РТ

При срабатывании автостопа возбуждается реле промежуточного торможения РПТ (на схеме не показано), которое контактами РПТ принудительна включает режим торможения в положениях отпуска и перекрыши В случае отказа ЭПТ в режиме торможении обесточивается катушка срывного клапана СК и происходит срабатывание автостопа, вызывающего экстренное торможение

Для перехода на пневматическое управление переключателем В52 отключается питание ат реле РО и РТ и подается на катушку СК, удерживая его в возбужденном положении Увеличение срока службы ламп Т и О достигается включением диодов, а лампы К конденсатором С, снижающим влияние токов самоиндукции при размыкании цепей.

К достоинствам ЭПТ относятся высокая эффективность и управляемость, а также плавность торможения, благодаря одновременности действия тормозов в поезде (наполнение ТЦ за 2,5-3,5 с, опорожнение за 3,5-4,5 с)

Сигнализаторы отпуска №№ 352, 352А, 1 I5A устанав пивают на тормозные цилиндры локомотивов, электро- и дизель поездов для сигнализации отпуска тормозов Контакты атих устройств включаются в электрическую сеть поезда параллельно и помпы СОТ в головном и хвостовом вагонах электро- и дизель поездов или на локомотивах, гаснут только в том случае, если во всех тормозных цилиндрах давление упадет да 0,02-0 04 МПа или ниже В сигнализаторе № 352 на резиновой диафрогме размещен подвижный контакт, который замыкается с неподвижным при небольшом перемещении в 1,5 мм от давления 0.02 МПа Сигнализатор № 11 5А при тех же характеристиках выполнен конструктивно па другому В нем толкатель через пружину и упар воздействует на микропереключатель, что повышает надежность устройства

СХЕМА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ С КРАНОМ МАШИНИСТА № ЗЭБ-ООО-5

/. Корпус

2. Диафрагма

3. Подвижные контакты

4. Пружина

5. Неподвижные контакты

6. Стержень

7. Изолятор

8. Электрические провода

9. Штуцер 10. Прокладка

7 /. Микропереключатель

12. Крышка

СИГНАЛИЗАТОР ОТПУСКА № 115А

СИГНАЛИЗАТОР ОТПУСКА № 352