/.

Труба

2.

Концевой фан

3.

Соединительный рукав

4.

Разобщительный кран

5.

Тройник

6.

Корпус

7.

Клапан

8.

Отражатель

9.

Резиновое кольцо

10.

Эксцентриковый кулачек

11.

Гайка

12.

Ручка

13.

Отросток

14.

Седло штуцера

15.

Резино-тканевая трубка

16.

Наконечник

17.

Головка

18.

Хомут

19.

Кольцо

Воздухопровод и арматура предназначены для пропуска воздуха по тормозной магистрали (ТМ), сообщения с ней воздухораспределителя (ВР), а также для связи с последним авторежима (АР), запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ) Тормозная магистраль состоит из металлической трубы 1 с внутренним диаметром 1 1 /4", концевых кронов 2 № 190 (или № 4304} и соединительных рукавов 3 Р17. Разобщительные краны 4 № 372 позволяют сообщать или разъединять ВР с тормозной магистралью через тройник 5 № 573 В последнее время на грузовых полувагонах это соединение вместо металлической трубы может выполняться посредством рукава Р35 (Р36)

Разобщительный крон № 372 тип 1-4 имеет два положения ручки вдоль трубы - кран открыт (ВР подключен ТМ), поперек трубы - кран зокрыт и воздухораспределитель сообщен с атмосферой через отверстие диаметром 4 мм. Последнее предупреждает самоторможение ВР от медленного снижения давления

при возможном пропуске воздуха разобщительным кроном, вызывая срабатывание тормоза вагона от перевода крана в закрытое положение После этого необходимо выпустить весь воздух из камер воздухораспределителя и запасного резервуара.

Концевай крон № 190 предназначен для сообщения тормозной магистрали с соединительным рукавом при расположенной вдоль отростка ручке и их разобщения при ее вертикальном положении. В этом случае соединительный рукав связан с атмосферой через отверстие А диаметром 6 мм В корпусе 6 крана расположены клапан 7 с отражателем 8 на конце для направления потока воздуха, уплотненный двумя резиновыми кольцами 9клалонного типа, эксцентриковый кулачок 10, гайка /1 и ручка 12, укрепленная шплинтом на квадрате кулачка. При повороте ручки клапан 7 перемещается в одно из крайних положении

Тройник № 573 с 1969 г выпускают вместо пылеловки № 321-003 Он одновременно служит кронштейном для крепления магистрального трубопровода к раме вагона

Соединительный разъемный рукав Р17 предназначен для сообщения магистрального воздухопровода между вагонами, а также для их подключения к локомотивам- Он состоит из резинотканевой трубки 15, которая насаживается одним концом на наконечник )6, а другим на головку 77 и закрепляется хомутами 18 Головко рукова уплотнена прокладочным кольцом 19 клапанного типа. При случайном разъединении вагонов их рукава саморасцепляются.

7. Тройник

2. Разобщительный кран

3. Соединительный рукав Р-35

4. Двухкамерный резервуар

5. Магистральная часть воздухораспре делителя

6. Контргайка 7 Корпус

8. Клапан

9. Резиновое кольцо 10. Штуцер

7 /. Кривошип

12. Втулка

13. Ручка

14. Шплинт

75. Пробка

16. Пружина

77. Крышка

Воздухопровод и арматура должны иметь минимальное пневматическое сопротивление, которое достигается при определенном диометре труб отсутствием зоужений и изгибов, изменяющих скорость и ноправление движения потока воздуха, а также провисаний, в которых может накапливаться влага Кроме того, пневматическая сеть должна быть моксимально плотной, что обеспечивается минимальным числом резьбовых соединений и высокой платностью мест подключения труб к тормозным приборам, разобщительным и концевым кранам.

Для соединения тормозной магистрали (ТМ) с двухкамерным рабочим резервуаром № 295-001 или № 295М-001 грузовых вагонов взамен вышедшей из строя металлической подводящей трубы при всех видах планового ремонта устанавливается резинотекс-тильный рукав Р-35. Он должен монтироваться без изломов в месте изгиба и через ниппель сообщаться с разобщительным краном 1 -4 (№ 372). Последний устанавливается на ниппеле с резьбой 3/4", ввернутом в тройник № 573. При открытом кране его рукоятка должна располагаться вдоль рукава, а при закрытом - поперек.

Для перекрытия тормозной магистроли на подвижном составе применяются новые концевые кроны № 4304. В клапане этога крана высверлены два отверстия, которые препятствуют выворачиванию левого кольцо при резком открывании крана. Деталировко кранов № 4304 и № 372 приведена на плакате.

Комбинированный кран № 114 и клапаны № ЗМД, ЗПК, Э175, 155А

№ЗМД

/.

Поршень

2

Пружина

3.

Регулировочный винт

4.

Клапан

№114

/.

Ручка

№ 155А

7.

Клапан

2.

Полость

3.

Седло

№ЗПК

7.

Корпус

2

Клапан

3.

Седло

№Э175

7.

Клапан

2

Седло

Комбинированный кран (КК) № 1 14 устанавливают на трубопроводе тормозной магистрали (ТМ) за краном машиниста (КМ) Когда ручка 1 расположена вдоль оси КМ сообщен с ТМ При повороте ручки по часовой стрелке ТМ разобщается с КМ и сообщается с атмосферой для экстренной разрядки. В левом положении КМ разобщается с ТМ (двойная тяга) Отверстие В предназначено для подключения манометра, показывающего давление в ТМ

Клапаны максимального давления ЗМД предназначены для ограничения давления, подаваемого от главных резервуаров (ГР) Сжатый воздух, поступающий через отросток к ТЦ, одновременно подается по каналу в корпусе к поршню 1 При определенном давлении, которое зависит ат усилия затяжки пружины 2 винтом 3, поршень 1 перемещается вниз и, следуя за ним, клапан 4 перекрывает связь ГР и ТЦ Снижение давления в последнем из-за утечек вызывает подьем поршня 1 и клапана 4 и восстановление давления в ТЦ При больших объемах ТЦ и длинных соединительных трубах за счет ускоренного наполнения полости над поршнем 1 уменьшается подъем клапана 4 и замедляется темп наполнения ТЦ В этих случаях используют клапан № ЗМДА, в котором полость над поршнем 1 соединена обратной трубой с ТЦ

Переключательный клапан № ЗПК предназначен для автоматического отключения воздухораспределителя (ВР) от ТЦ при действии крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 и наоборот

Обратный клапан № 155А устанавливается на нагнетательной трубе между компрессором и главным резервуаром Сжатым воздухом ва время работы компрессора клапан 1 поднимается, замедляясь за счет воздушной подушки в полости 2 Медленное изменение давления в этой полости не позволяет клапану 1 опускаться при пульсациях давления, предотвращая его стук Когда подача сжатого воздуха прекращается, клапан, под действием собственного веса, опускается на седло

Обратный клапан Э-175 устанавливается на электровозах и электропоездах между резервуаром управления и питательной магистралью При снижении давления в магистрали ниже 0,5 МПа клапан отключоет резервуар управления Принцип действия аналогичен клапану № 155а.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: