117,16,

21,29.

Корпус

2,3.

Крышка

4.

Поршень

5.

Манжета

6.

Войлочное кольцо

7

Шток

8.

Палец

9.

Кольцо

10, 18, 33.

Пружина

28, 30.

Штуцер

22,31

Клапан

12,20,

26,35.

Рукоятка

13.

Отросток

14.

Кронштейн

15.

Отражатель

17.

Пробка

19.

Заглушка

23.

Прокладка

24.

Стержень

25.

Эксцентрик

27.

Отверстие

32.

Употнение

34.

Толкатель

36.

Шпилька

Тормозные цилиндры (ТЦ) предназначены для преобразования давления сжатого воздуха в соответствующее усилие на штоке, обеспечивающее через рычажную тормозную передачу прижатие тормозных колодок к колесам и создание тормозных сил Они состоят из корпуса 7 передней 2и задней 3 крышек, отлитых из чугуна При этом на задней крышке ТЦ №№ 501 Б, 505Б, применяемых на пассажирских вагонах, предусмотрен фланец для крепления воздухораспределителя (ВР) Поршень ТЦ 4, уплотненный манжетой 5 и имеющий войлочное смазывающее кольцо 6, связан жестко со штоком 7 с помощью пальца 8, закрепленного пружинным кольцом 9 Для возвращения поршня и рычажной тормозной передачи после торможения в исходное состояние служит пружина 10. Тормозные цилиндры рассчитаны но рабочее давление 6,0 МПа

Концевой крон № 190 предназначен для сообщения тормозных магистралей вагонов между собой и с локомотивами Он состоит из корпуса 1 /, в котором размещена переключающая часть, приводимая в действие рукояткой 12 Когда она занимает вертикальное положение - кран закрыт, а его отросток 13, связанный с соединительным рукавом, сообщен с атмосферой через отверстие Ат диаметром 10 мм. При расположенной вдоль отростка ручке кран открыт, а соединительный рукав изолирован от атмосферного отверстия

Кронштейн (тройник) 14 № 573 с отверстиями для труб предназначен для крепления тормозной магистрали к раме вагона и используется вместо пылеловки № 321-003 Кран двойной тяги № 377 (тип 1-6) используется для подключения воздухораспределителя № 292 к тормозной магистрали на пассажирских вагонах, а также кранов машиниста на локомотивах к питательной и тормозной магистралям

Кран № 377 состоит из корпуса 16, конической пробки 17, пружины 18 и заглушки 19 При расположении ручки 20 вдоль трубы кран пропускает сжатый воздух, поперек трубы не пропускает В корпусе крана имеется отверстие А диаметром 1 /4* для подсоединения манометра

Стоп-кран № 163 предназначен для сообщения тормозной магистрали с атмосферой из вагона при необходимости немедленной остановки поезда экстренным торможением. Он имеет корпус 21, клапан 22 и стержень 24 с резиновой прокладкой 23 Стержень взаимодействует с эксцентриком 25, на квадратный хвостовик которого одета рукоятка 26 Корпус крана имеет несколько отверстий 27 для выпуска воздуха в атмосферу и штуцер 28 диаметром 3/4" для соединения с отводом от тормозной магистрали В положении ручки вдоль оси трубы кран закрыт, поперек - открыт и сообщает тормозную магистраль с атмосферой.

Выпускной одинарный клапан № 31Б предназначен для выпуска воздуха из запасного резервуара, а также для отпуска тормоза вручную Он имеет корпус 29. в который ввернут штуцер 30, клапан 31 с резиновым уплотнением 32, прижатый пружиной 33 к седлу и толкатель 34, на который действует рукоятка 35, опирающаяся на шпильки 36. При повороте рукоятки в ту или другую сторону толкатель открывает клапан и сообщает полость над ним с атмосферой. На пассажирских вагонах клапан N0 31 устанавливается на запасном резервуаре или трубопроводе, связывающем его с воздухораспределителем

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ, ВОЗДУХОПРОВОД И АРМАТУРА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: