Тормозные цилиндры, воздухопровод и арматура пассажирских вагонов

Тормозные цилиндры (ТЦ) предназначены для преобразования давления сжатого воздуха в соответствующее усилие на штоке, обеспечивающее через рычажную тормозную передачу прижатие тормозных колодок к колесам и создание тормозных сил Они состоят из корпуса 7 передней 2и задней 3 крышек, отлитых из чугуна При этом на задней крышке ТЦ №№ 501 Б, 505Б, применяемых на пассажирских вагонах, предусмотрен фланец для крепления воздухораспределителя (ВР) Поршень ТЦ 4, уплотненный манжетой 5 и имеющий войлочное смазывающее кольцо 6, связан жестко со штоком 7 с помощью пальца 8, закрепленного пружинным кольцом 9 Для возвращения поршня и рычажной тормозной передачи после торможения в исходное состояние служит пружина 10. Тормозные цилиндры рассчитаны но рабочее давление 6,0 МПа

Концевой крон № 190 предназначен для сообщения тормозных магистралей вагонов между собой и с локомотивами Он состоит из корпуса 1 /, в котором размещена переключающая часть, приводимая в действие рукояткой 12 Когда она занимает вертикальное положение - кран закрыт, а его отросток 13, связанный с соединительным рукавом, сообщен с атмосферой через отверстие Ат диаметром 10 мм. При расположенной вдоль отростка ручке кран открыт, а соединительный рукав изолирован от атмосферного отверстия

Кронштейн (тройник) 14 № 573 с отверстиями для труб предназначен для крепления тормозной магистрали к раме вагона и используется вместо пылеловки № 321-003 Кран двойной тяги № 377 (тип 1-6) используется для подключения воздухораспределителя № 292 к тормозной магистрали на пассажирских вагонах, а также кранов машиниста на локомотивах к питательной и тормозной магистралям

Кран № 377 состоит из корпуса 16, конической пробки 17, пружины 18 и заглушки 19 При расположении ручки 20 вдоль трубы кран пропускает сжатый воздух, поперек трубы не пропускает В корпусе крана имеется отверстие А диаметром 1 /4* для подсоединения манометра

Стоп-кран № 163 предназначен для сообщения тормозной магистрали с атмосферой из вагона при необходимости немедленной остановки поезда экстренным торможением. Он имеет корпус 21, клапан 22 и стержень 24 с резиновой прокладкой 23 Стержень взаимодействует с эксцентриком 25, на квадратный хвостовик которого одета рукоятка 26 Корпус крана имеет несколько отверстий 27 для выпуска воздуха в атмосферу и штуцер 28 диаметром 3/4" для соединения с отводом от тормозной магистрали В положении ручки вдоль оси трубы кран закрыт, поперек - открыт и сообщает тормозную магистраль с атмосферой.

Выпускной одинарный клапан № 31Б предназначен для выпуска воздуха из запасного резервуара, а также для отпуска тормоза вручную Он имеет корпус 29. в который ввернут штуцер 30, клапан 31 с резиновым уплотнением 32, прижатый пружиной 33 к седлу и толкатель 34, на который действует рукоятка 35, опирающаяся на шпильки 36. При повороте рукоятки в ту или другую сторону толкатель открывает клапан и сообщает полость над ним с атмосферой. На пассажирских вагонах клапан N0 31 устанавливается на запасном резервуаре или трубопроводе, связывающем его с воздухораспределителем

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ, ВОЗДУХОПРОВОД И АРМАТУРА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ