Пассажирские вагоны (рис. 32). Воздухораспределитель /1 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра 13. Под вагоном также расположены магистральная труба 3 диаметром 1 1/4", концевые краиы 1 с междувагонными соединительными рукавами 7 № 369А и тройник или пылеловка 9. Разобщительный кран 10 служит для включения и выключения воздухораспределителя //.

В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех кранов 5 для экстренного торможения (стоп-кранов). Запасный резервуар 15 объемом 78 л соединен трубой диаметром 1" с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 13. На трубе от запасного резервуара или на запасном резервуаре устано.влен выпускной клапан 14. На некоторых типах вагонов приборы 10 и 12 установлены иа отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр имеет обычную крышку.

Рабочий и контрольный электрические провода 8 электропневматического тормоза уложены в стальной трубе 2 и подведены к концевым двухтрубным 6 № 316 и средней 4 трехтрубной № 317 коробкам зажимов. От средней коробки провод в металлической трубе подходит к камере электровоздухораспределителя, а от концевых коробок - к контактам, расположенным в соединительной головке междувагонного рукава 7.

При зарядке и отпуске тормоза воздух из магистрали через воздухораспределитель /1 поступает в запасный резервуар 15, а тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой. При торможении понижают давление в магистрали, воздухораспределитель срабатывает, отключает тормозной цилиндр 13 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 15. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре выравнивается и устанавливается около 0,38-0,40 МПа.

Пассажирские вагоны международного сообщения советских железных дорог (рис. 33). Вагоны оборудованы тормозом КЕ-ОРРч с воздухораспределителем 10 типа КЕ и резервуаром 16 объемом 9 л. На вагонах 15-й серии установлены тормозные цилиндры 6 диаметром 16" и два за-

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона

Рис 32 Схема тормозного оборудования пассажирского вагона

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона международного сообщения

Рис 33 Схема тормозного оборудования пассажирского вагона международного сообщения

с тормозом КЕн

пасных резервуара 17 и 18 объемами 150 и 100 л, а на вагонах 14, 77, 84 и 85-й серий - тормозные цилиндры диаметром 18" и запасные резервуары объемами 200 и 150 л.

На каждой оси смонтирован противогазный осевой датчик 3, а на кузове вагона - предохранительные клапаны 4 и сбрасывающие клапаны 8 для автоматического расторма-живания тележек при возникновении юза.

Вагон имеет устройство для регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости, которое состоит из осевого датчика (скоростного регулятора) 22, резервуара 20 объемом 9 л, воздушного фильтра 21 и дросселей 19 с отверстием диаметром 2 мм.

Для проверки действия осевого датчика 22 в коробке 9 находятся манометр и кнопка, а в служебном помещении - манометр 12. Датчик 22 при торможении на скоростном режиме со скорости свыше 90- 100 км/ч обеспечивает в тормозных цилиндрах предельное давление 0,36-0,38 (вагоны 15-й серии) или 0,38-0,4 МПа (вагоны 14, 77, 84 и 85-й серий), а при скорости ниже 90 км/ч - соответственно 0,16-0,18 или 0,21-0,23 МПа. На тормозной магистрали диаметром 1" или имеются четыре резиновых соединительных рукава 1 и четыре концевых крана, из них краны 2 с левым расположением ручки и краны 15 - с правым

Стоп-кран 13 расположен под вагоном, а привод (трос) - внутри вагона в коробках 14. В рычажной тормозной передаче вагона имеется авторегулятор 5. Включение и выключение тормоза производят рукояткой 7. Рукоятка /1 предназначена для переключения режимов.

Вагоны прямого международного сообщения польских и чехословацких железных дорог. Вагоны польских дорог (рис. 34) оборудованы тормозом Эрликон с воздухораспределителем 8 типа ЕБ14 диафрагмен-но-клапанной конструкции и двумя тормозными цилиндрами 14 диаметром 16". При следовании этих вагонов по дорогам СССР на тележках колеи 1520 мм без осевого датчика 18 ручка привода /1 электроклапана 12 должна быть повернута в сторону буквы О.

Эксплуатируются также польские вагоны, оборудованные тормозом КЕ-вРР (см. рис. 33).

Вагоны чехословацких дорог (рис. 35) оборудованы воздухораспределителями ОАК.О-СУ1Рч диаф-рагмеино-клапанной конструкции, двухступенчатым реле давления 13 ОАКО-Рч, ускорителем экстренного торможения 15 и двумя тормозными цилиндрами 4 диаметром 20". Воздухораспределитель и реле давления монтируют на одних шпильках на специальном фланце запасного резервуара 10. По дорогам СССР эти вагоны следуют на тележках колеи 1520 мм со скоростным регулирова-

Схема оборудования польского пассажирского вагона габарита РИЦ с тормозом

Рис. 34. Схема оборудования польского пассажирского вагона габарита РИЦ с тормозом

Эрликон;

1 ~ запасные резервуары. 2- вспомогательные резервуары, 3 - стоп кран с приводом; 4 разобщительный кран 5-фильтр, 6-обратный клапан с дросселем для зарядки запасных резервуаров за 100 -120 с. 7 - привод дія включения и выключения воздухораспределителей, <?- воздухораспределитель Эрликон 9- привод выиуч ышго клапана, 10-рабочий резервуар, //-привод переключателя скоростного режима, 12 - злекгрокл<шан латчика ско ростного регулятора, 13- реле давления, 14 - тормозные цилиндры диаметром 16" 15- регулятор рычажной передачи SAB, 16 - манометр, 17 - кнопка для проверки работы датчика скоростного регулятора, /8 - о(евой датчик

Схема тормозного оборудования чехословацкого пассажирского вагона с тормозом

Рис. 35. Схема тормозного оборудования чехословацкого пассажирского вагона с тормозом

1 - осевой датчик ОАКО К противогазного устройства, 2 - кнопочный клапан для проверки действия реле давления на стоянке, 3 - переключатель режимов пассажирского (О) и скоростного (ї?), 4 - тормозной цилиндр диаметром 20", 5,6- сбрасывающие клапаны ОАКО-Н с электромагнитным возбудительным клапаном; 7- манометр тормозного цилиндра, 8 - стоп кран, 9 - авторегулятор, 10- запасный резервуар с кронштейном для воздухораспре делителя и реле. II-рабочий резервуар объемом 9 л; 12-выпускной клапан; ІЗ - двухступенчатое реле давления для скоростного регулирования, 14 - воздухораспределитель ЭАКО 0\ПН, 15 - ускоритель экстренного торможения. 16 - резервуар ускорителя объемом 9 л; 17 - резервуар реле давления объемом 0,5 л

нием и осевыми датчиками 1 противогазного устройства.

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 7 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами и соединен трубами диаметром 3/*" с тройником или пылеловкой 2, запасным резервуаром 4 объемом 78(130) л и тормозным цилиндром 10 диаметром 14" П6") через авторежим 9 № 265А-000. К резервуару 7 прикреплены магистральная 6 и главная 8 части воздухораспределителя.

Разобщительный кран 5 диаметром 3/4"№ 372 служит для включения и выключения воздухораспределителя. На магистральной трубе диаметром 1'/У' расположены концевые

зервуар 7. Происходит зарядка золотниковой и рабочей камер, расположенных в резервуаре 7, и запасного резервуара 4. Тормозной цилиндр 10 сообщен с атмосферой через авторежим 9 и главную часть 8. При понижении давления в магистрали воздухораспределитель сообщает запасный резервуар 4 с тормозным цилиндром 10. На вагонах без авторежима полное давление в цилиндре устанавливается ручным переключателем режимов воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона и типа колодок и составляет на порожнем режиме 0,14-0,18 МПа, на среднем 0,28-0,33 МПа и на груженом 0,39-0,45 МПа. На вагонах с авторежимом переключатель

Схема тормозного оборудования грузового вагона с воздухораспределителем № 270-005-1 или 483 и авторежимом № 265А-000

Рис 36 Схема тормозного оборудования грузового вагона с воздухораспределителем № 270-005-1 или 483 и авторежимом № 265А-000

краны 3 и соединительные рукава. Концевые краны установлены с поворотом на 60° относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов в кривых участках пути и устраняет удары головок рукавов при следовании через горочные .замедлители.

Стоп-кран 1 со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой.

При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резакрепляют на среднем режиме при композиционных колодках и на груженом - при чугунных, а его рукоятку снимают.

Рефрижераторный подвижной состав имеет тормозное оборудование, показанное на рис. 36, но без авторежима 9.

Для возможности отключения тормозной магистрали при обрыве подводящей трубы к воздухораспределителю разобщительный кран 5 ввертывают через штуцер непосредственно в тройник 2.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: