Назначение и классификация приборов управления
Группу приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива - краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста; приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов - автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления; вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов - скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др.
Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде. На локомотивах магистральных, узкоколейных дорог промышленного транспорта СССР установлены три типа кранов машиниста:
непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без питания тормозной магистрали в положении перекрыши (№ 334 и 334Э);
прямодействуюище с автоматическими перекрышами, у которых в зависимости от угла поворота ручки крана устанавливается и автоматически поддерживается определенное
давление в тормозной магистрали (№ 326);
универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной магистрали (№ 222М, 394, 395 всех индексов).
Проходят эксплуатационные испытания опытные образцы кранов машиниста с дистанционным управлением, позволяющие управлять тормозами поезда на расстоянии с использованием радиоканала, проводной связи или пневматической синхронизации. Характеристики применяемых на подвижном составе СССР кранов машиниста приведены в табл. 6.
На железных дорогах Западной Европы и США в основном применяют краны машиниста прямодейст-вующего типа диафрагменно-клапан-ной конструкции с автоматическими перекрышами. Например, наиболее распространенные западноевропейские краны машиниста Кнорр D-2 и D-5 имеют автоматическую первую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,04 МПа и последующие ступени торможения и отпуска примерно по 0,015 МПа, автоматический переход со сверхзарядного на нормальное давление. Ряд кранов имеют автоматическое ограничение величины сверхзарядного давления в магистрали (0,54 МПа).
Локомотивы, поставляемые заводами СССР на экспорт, оборудуются кранами машиниста Кнорр D-2 и D-5S и кранами DAKO BS-2. Электровозы ЧС200 и тепловозы ЧМЭЗМ, поставляемые в СССР, оборудованы кранами машиниста DAKO BSE, которые в дальнейшем
Таблица 6
ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНОВ МАШИНИСТА. ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ СССР
Номер |
Год нача |
|||
Тип |
Где применяется |
на и конца |
Конструктивные |
|
крана |
крана |
выпуска |
особенности |
|
Непрямо- |
334 (с зо- |
Пассажирские локомо- |
1904- |
Уравнительный резервуар объе- |
действую- |
лотнико- |
тивы всех серий |
1957 |
мом 8,2 л Дроссельное отверстие |
щий |
вопита- |
диаметром 1,5 мм |
||
тельным |
Электросекиин и дизель- |
1928- |
Уравнительный резервуар объе- |
|
клапа- |
поезда |
1947 |
мом 12л Дроссельное отверстие ди- |
|
ном |
аметром 1,8 мм |
|||
№ 350) |
Вагоны .метро |
1935 |
Уравнительный резервуар объемом 10 л Дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм |
|
То же |
334Э |
Электросекции, электропоезда и дизель-поезда |
1956 |
С редуктором № 348 (с 1963 г) и контроллером № ЕК-8АР Уравнительный резервуар объемом 12 л, с отверстием диаметром 1,8 мм |
Прямо- |
183, |
Грузовые локомотивы |
1926- |
Диафрагменно-клапанная конст- |
действую- |
184 и |
всех серий |
1961 |
рукция с автоматическими пере- |
щий |
284 |
крышами (самоперекрывающего типа) |
||
У н и в е р - |
222 |
То же |
1957- |
Золотниково-поршневая конструк- |
сальный |
1966 |
ция с двумя перекрышами Уравни- |
||
тельный резервуар объемом 10 л и резервуар времени объемом 20 л |
||||
То же |
222М |
Модернизированный кран № 222 со стабилизатором № 397 и уравнительным резервуаром объемом 20 л |
||
» |
328 |
Пассажирские локомо- |
1961 - |
Кран № 222 с контроллером для |
тивы всех серий |
1966 |
управления электропневматически- |
||
1961 |
ми тормозами (ЭПТ) |
|||
Прямодей- |
326 |
Локомотивы промыш- |
Верхняя часть аналогична крану |
|
ствующий |
ленного транспорта, узкоколейные и маневровые, испытательные стенды |
№ 183, нижняя - крану № 222 без редуктора |
||
У н и в е р - |
394 |
Гр\зовые локомотивы |
1966- |
Кран № 222 с редуктором одно- |
сальный |
всех серий и электропоезда ЭР22 |
1974 |
стороннего действия, стабилизатором и уравнительным резервуаром объемом 20 л |
|
То же |
394-000-2 |
То же |
1974 |
Кран № 394 с положением УА для замедленной разрядки уравнительного резервуара |
» |
395-000 |
Пассажирские локомо- |
1966- |
Кран № 394 с контроллером |
тивы всех серий и элект- |
1974 |
для управления ЭПТ и положением |
||
ропоезда ЭР22М |
УЭ без разрядки уравнительного резервуара |
|||
395-000-2 |
То же |
1974-1978 |
Кран № 394-000-2 с положением УЭ, совпадающим с положением УА, и контроллером для управления ЭПТ |
|
» |
395-000-3 |
Грузовые локомотивы всех серий |
1978 |
Кран № 394-000-2 с устройством аварийного режима при VI положении Контроллер с одним микропереключателем |
345-000-4 |
Пассажирские локомотивы всех серий |
1978 |
Кран № 395-000-2 с устройством аварийного режима при VI положении Контроллер с тремя микровыключателями для управления ЭПТ |
|
395 000-5 |
Электро- и дизель поезда |
1977 |
Кран № 395-000 с контроллером и измененной электрической схемой для управления ЭПТ |
б>дут заменяться отечественными кранами машиниста.
Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафраг-менные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотииково-порш-невых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее