Группу приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива - краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста; приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов - автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления; вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов - скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др.

Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде. На локомотивах магистральных, узкоколейных дорог промышленного транспорта СССР установлены три типа кранов машиниста:

непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без питания тормозной магистрали в положении перекрыши (№ 334 и 334Э);

прямодействуюище с автоматическими перекрышами, у которых в зависимости от угла поворота ручки крана устанавливается и автоматически поддерживается определенное

давление в тормозной магистрали (№ 326);

универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной магистрали (№ 222М, 394, 395 всех индексов).

Проходят эксплуатационные испытания опытные образцы кранов машиниста с дистанционным управлением, позволяющие управлять тормозами поезда на расстоянии с использованием радиоканала, проводной связи или пневматической синхронизации. Характеристики применяемых на подвижном составе СССР кранов машиниста приведены в табл. 6.

На железных дорогах Западной Европы и США в основном применяют краны машиниста прямодейст-вующего типа диафрагменно-клапан-ной конструкции с автоматическими перекрышами. Например, наиболее распространенные западноевропейские краны машиниста Кнорр D-2 и D-5 имеют автоматическую первую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,04 МПа и последующие ступени торможения и отпуска примерно по 0,015 МПа, автоматический переход со сверхзарядного на нормальное давление. Ряд кранов имеют автоматическое ограничение величины сверхзарядного давления в магистрали (0,54 МПа).

Локомотивы, поставляемые заводами СССР на экспорт, оборудуются кранами машиниста Кнорр D-2 и D-5S и кранами DAKO BS-2. Электровозы ЧС200 и тепловозы ЧМЭЗМ, поставляемые в СССР, оборудованы кранами машиниста DAKO BSE, которые в дальнейшем

Таблица 6

ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНОВ МАШИНИСТА. ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ СССР

 

Номер

 

Год нача

 

Тип

Где применяется

на и конца

Конструктивные

крана

крана

выпуска

особенности

Непрямо-

334 (с зо-

Пассажирские локомо-

1904-

Уравнительный резервуар объе-

действую-

лотнико-

тивы всех серий

1957

мом 8,2 л Дроссельное отверстие

щий

вопита-

   

диаметром 1,5 мм

 

тельным

Электросекиин и дизель-

1928-

Уравнительный резервуар объе-

 

клапа-

поезда

1947

мом 12л Дроссельное отверстие ди-

 

ном

   

аметром 1,8 мм

 

№ 350)

Вагоны .метро

1935

Уравнительный резервуар объемом 10 л Дроссельное отверстие диаметром 2,2 мм

То же

334Э

Электросекции, электропоезда и дизель-поезда

1956

С редуктором № 348 (с 1963 г) и контроллером № ЕК-8АР Уравнительный резервуар объемом 12 л, с отверстием диаметром 1,8 мм

Прямо-

183,

Грузовые локомотивы

1926-

Диафрагменно-клапанная конст-

действую-

184 и

всех серий

1961

рукция с автоматическими пере-

щий

284

   

крышами (самоперекрывающего типа)

У н и в е р -

222

То же

1957-

Золотниково-поршневая конструк-

сальный

   

1966

ция с двумя перекрышами Уравни-

     

тельный резервуар объемом 10 л и резервуар времени объемом 20 л

То же

222М

   

Модернизированный кран № 222 со стабилизатором № 397 и уравнительным резервуаром объемом 20 л

»

328

Пассажирские локомо-

1961 -

Кран № 222 с контроллером для

   

тивы всех серий

1966

управления электропневматически-

     

1961

ми тормозами (ЭПТ)

Прямодей-

326

Локомотивы промыш-

Верхняя часть аналогична крану

ствующий

 

ленного транспорта, узкоколейные и маневровые, испытательные стенды

 

№ 183, нижняя - крану № 222 без редуктора

У н и в е р -

394

Гр\зовые локомотивы

1966-

Кран № 222 с редуктором одно-

сальный

 

всех серий и электропоезда ЭР22

1974

стороннего действия, стабилизатором и уравнительным резервуаром объемом 20 л

То же

394-000-2

То же

1974

Кран № 394 с положением УА для замедленной разрядки уравнительного резервуара

»

395-000

Пассажирские локомо-

1966-

Кран № 394 с контроллером

   

тивы всех серий и элект-

1974

для управления ЭПТ и положением

   

ропоезда ЭР22М

 

УЭ без разрядки уравнительного резервуара

 

395-000-2

То же

1974-1978

Кран № 394-000-2 с положением УЭ, совпадающим с положением УА, и контроллером для управления ЭПТ

»

395-000-3

Грузовые локомотивы всех серий

1978

Кран № 394-000-2 с устройством аварийного режима при VI положении Контроллер с одним микропереключателем

 

345-000-4

Пассажирские локомотивы всех серий

1978

Кран № 395-000-2 с устройством аварийного режима при VI положении Контроллер с тремя микровыключателями для управления ЭПТ

 

395 000-5

Электро- и дизель поезда

1977

Кран № 395-000 с контроллером и измененной электрической схемой для управления ЭПТ

б>дут заменяться отечественными кранами машиниста.

Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафраг-менные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотииково-порш-невых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: