Краны вспомогательного тормоза предназначены для приведения в действие тормозов только локомотива. Применяются краны двух типов: № 254 с автоматическими перекрышами и реле давления и № 4ВК с неавтоматической перекрышей.

Кран № 254 (рис. 105) состоит из трех частей: верхней - регулирующей, средней - повторителя или реле и нижней - привалочной плиты для подвода труб и крепления крана.

Верхняя часть включает в себя корпус 6, регулирующий стакан 3 с левой двухзаходиой резьбой, пружину 4, регулирующий винт 1 и ручку 26, закрепленную на стакане 3 виитом 2. В ручке 26 расположен кулачок 24, прижимаемый пружиной 25 к градационному сектору на корпусе. При II положении ручки пружина 4 через центрирующую шайбу упирается не в поршень 8, а в шайбу 5, закрепленную в стакане 3 кольцом. В приливе корпуса 6 находится упор 15 с предварительно сжатой буферной пружиной 16 и клапан 17. Ручка 26 крана

изготовлена из чугуна или специальной пластмассы.

Средняя часть состоит из корпуса //и поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Поршень 8 имеет направление во втулке 7, а поршень 9 - во втулке 12. В латунном поршне 9 между дисками сделаны радиальные отверстия. Полость между дисками поршня 9 постоянно сообщена с атмосферой, полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 - с дополнительной камерой объемом 0,3 л. размешенной в плите, а полость под нижним диском поршня 9 - с тормозными ци-

Рнс. 105 Кран № 254 вспомогательного тормоза локомотива

линдрами Т. Двухседельчатый клапан 13 с одного конца (выпускного) притерт к хвостовику поршня 9, а с другого (впускного) - к седлу втулки 12. Снизу он прижат пружиной 14.

В левую часть корпуса /1 запрессовано седло 19, которое служит направляющей для хвостовика алюминиевого переключательного поршня 20, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 22. В канал, сообщающий полость над поршнем 20 с полостью между поршнями 8 и 9, запрессован дроссель 21 с отверстием диаметром 0,8 мм.

Снизу в плиту ввернуты четыре штуцера со сферическими наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров Т, главных резервуаров ГР (питательной магистрали) и выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.

Корпус /1 соединен с плитой через прокладку 18, а с верхним фланцем - через прокладку 23.

Кран №^254 имеет следующие положения ручки 26:

I положение - отпускное - для отпуска автоматического тормоза локомотива. Из I положения во II ручка перемещается автоматически;

II положение - поездное, при котором тормоза локомотива отпущены, но обеспечивается их действие при работе автоматического тормоза;

III, IV, V и VI -тормозные положения при перемещении ручки против часовой стрелки и отпускные - при перемещении ее по часовой стрелке.

Для торможения локомотива ручку крана из II положения (рис 106 на вкладке) перемещают в одно из тормозных положений. Стакан 1 ввертывается в крышку и сжимает пружину 2, под действием которой верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5 Последний отжимает двухседельчатый клапан 9 от нижнего седла, и воздух из питательной магистрали ГР через открытый клапан 9 и далее по каналу /1 вначале поступает в трубу к тормозным цилиндрам Т, затем по зауженному каналу 8 диаметром 3 мм в полость 7. Давление будет повышаться до тех пор, пока сила, действующая на поршень 5 снизу (в полости 7), не преодолеет усилие пружины 2, после чего клапан 9 под действием пружины 10 сядет на нижнее седло.

Установившееся давление в тормозных цилиндрах будет поддерживаться автоматически, и в случае понижения давления в них поршень 5 под усилием пружины 2 несколько переместится вниз, чем будет обеспечено пополнение утечек. Время наполнения тормозных цилиндров при полном торможении происходит до 0,3 МПа за время не более 4 с.

Для отпуска тормоза ручку переводят по часовой стрелке Стакан 1 вывертывается из крышки, и сжатие пружины 2 уменьшается. Под действием давления воздуха в полости 7 поршень 5 поднимается, и воздух из тормозных цилиндров через внутренний канал 6 в поршне 5 выходит в атмосферу. Л Г до тех пор, пока усилие пружины 2, соответствующее данному положению ручки, не преодолеет усилия, действующего на поршень 5 снизу. Полный отпуск происходит при II положении за время ие более 13 с (до 0,05 МПа в тормозном цилиндре).

При торможении поездным краном машиниста (кран № 254 во II положении) срабатывает воздухораспределитель локомотива, а кран вспомогательного тормоза играет в этом случае роль повторителя (реле). Воздух поступает от воздухораспределителя В по каналу 17 в полость 15 под поршнем 16 и одновременно в полость 19 над поршнем 16. Благодаря усилию пружины 20 и одинаковому давлению по обе стороны поршня 16 последний остается в нижнем положении. Из полости 19 воздух через отверстие 21

диаметром 0,8 мм проходит в полость 4 между поршнями 3 и 5 и сообщенную с ней для увеличения объема полости дополнительную камеру объемом 0,3 л. Под давлением воздуха в полости 4 поршень 5 опускается и открывает клапан 9. Происходит перетекание воздуха из питательной магистрали ГР в тормозные цилиндры Т до повышения давления в них соответственно давлению в полости 4.

Клапан 9 автоматически регулирует наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом в соответствии с изменением давления над поршнем 5, вследствие чего время наполнения не зависит от объемов и плотности тормозных цилиндров и определяется действием воздухораспределителя. Отверстие 21 замедляет на 3-5 с наполнение тормозных цилиндров локомотива по сравнению с наполнением их воздухораспределителем.

При отпуске тормозов краном ма шиниста воздухораспределитель по тем же каналам, но в обратном направлении выпускает воздух из полости 4. Под действием избыточного давления со стороны полости 7 на поршень 5 последний перемещается вверх и открывает канал 6, через который воздух из тормозных цилиндров частично или полностью уходит в атмосферу АТ.

Если в процессе торможения поезда требуется произвести полный отпуск тормоза локомотива, то ручку 26 перемещают в I отпускное положение, при котором отжимается клапан 13 от его седла. Происходит быстрый выпуск воздуха из полости 19 малого объема по каналу 14 в атмосферу А. Отверстие 21 замедляет перетекание воздуха из дополнительной камеры в полость 19. Под избыточным давлением со стороны полости 15 поршень 16 перемещается вверх и перекрывает верхнее отверстие 18 канала /7, разобщая полости 15 и 19. Воздух из полости 4 и дополнительной камеры выходит через отверстие 21. Избыточным давлением

со стороны полости 7 под поршнем. 5 последний перемещается вверх, обеспечивая отпуск тормоза локомотива.

Поршень- 16 давлением со стороны полости 15 удерживается в верхнем положении, и тормоз локомотива остается отпущенным. При отпуске тормоза краном машиниста воздухораспределитель локомотива выпускает по каналу 17 воздух из полости 15. Поршень 16 усилием пружины 20 опускается и сообщает каналом 17 полости 19 и 15. Кран вновь подготовлен к действию от воздухораспределителя локомотива.

Камера объемом 0,3 л и соответственно выбранное дроссельное отверстие 21 диаметром 0,8 мм обеспечивают возможность получения ступеней отпуска тормоза локомотива в процессе торможения поезда. Для этого ручку крана № 254 переводят в I положение на время, необходимое для уменьшения давления в полости 4. Избыточным давлением со стороны полости 7 поршень 5 перемещается вверх, обеспечивая соответствующий выпуск воздуха из тормозных цилиндров локомотива.

Для регулирования крана отвертывают винты 1 и 2 (см. рис. 105), ручку 26 перемещают в III положение и стаканом 3 устанавливают давление 0,02-0,05 МПа. Винтом 2 закрепляют ручку 26 в III положение, и винт 1 завертывают до появления давления 0,1-0,13 МПа. В VI положении ручки винтом 1 устанавливают давление 0,38-0,4 МПа и винт законтривают.

При перемещении ручки во П положение должен произойти полный отпуск, а при перемещении на 15° в сторону III положения торможения не должно быть.

Кран № 254 имеет следующие положительные свойства: прямо-действие и неистощимость во всех положениях ручки крана; постоянство наполнения и выпуска воздуха независимо от объемов и утечек в тормозных цилиндрах;ступенчатый или полный отпуск тормоза локомотива при торможении состава поездным краном машиниста; использование крана как повторителя (реле) при работе воздухораспределителя на несколько тормозных цилиндров большого объема.

Кран № 4ВК (рис. 107) состоит из корпуса /, крышки 3 и золотника 2. Через отверстие в крышке 3 проходит стержень с поперечным зубом, который входит в соответствующий паз в верхней части золотника 2. Сверху на квадрат стержня 4 насажена ручка 5, закрепленная гайкой 6. В ручке размещены кулачок 7 и пружина 8.

К корпусу 1 присоединяют трубы от клапана максимального давления КМД, от тормозного цилиндра ТЦ и атмосферную Ат. Воздух из питательной магистрали через КМД поступает под золотник 2 и через боковой канал в нем проходит в камеру над золотником 2. В среднем положении ручки крана -

Кран № 4ВК вспомогательного тормоза локомотива

Рис 107 Кран № 4ВК вспомогательного тормоза локомотива

положении перекрыши П - тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой. При постановке ручки крана в положение отпуска О тормозной цилиндр выемкой в золотнике сообщается с атмосферой. При постановке ручки в положение торможения Т питательная магистраль сообщается с тормозным цилиндром.

Время наполнения тормозных цилиндров локомотива до давления 0,3 МПа составляет 6-10 с, время отпуска 0,04 МПа - 10-16 с.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: