Электровозы ВЛОсновные требования к новым воздухораспределителям
Воздухораспределители, являющиеся основными приборами пневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, должны способствовать повышению безопасности движения поездов, увеличению пропускной способности дорог, работать безотказно в самых различных условиях эксплуатации. С этой целью разработаны определенные технические требования к новым (проектируемым) воздухораспределителям, учитывающие современный и перспективный уровни развития железнодорожного транспорта СССР и условия его эксплуатации. Общими требованиями ко всем видам новых воздухораспределителей являются следующие:
характеристики и конструкции воздухораспределителя должны обеспечивать более высокие эффективность и надежность действия по сравнению с эксплуатируемыми воздухораспределителями и в то же время совместную работу с ними в поездах без каких-либо ограничений. Исходя из этого требования устанавливаются конкретные значения времени зарядки объемов и резервуаров, наполнения тормозных цилиндров, времени отпуска, величин конечных давлений в тормозных цилиндрах и др.;
скорость распространения тормозной волны должна составлять не менее 250 м/с;
время наполнения одного или нескольких тормозных цилиндров и максимальное давление в них при полном служебном или экстренном торможении отдельного вагона не должны зависеть от объема цилиндров и зарядного давления в тормозной магистрали;
воздухораспределитель должен автоматически пополнять утечки воздуха з тормозном цилиндре и запасном резервуаре в процессе торможения;
на режиме ступенчатого (горного) отпуска неистощимость воздухораспределителя должна быть такой, чтобы при экстренном торможении, производимом после многократных служебных торможений и ступеней отпуска (но без полного отпуска), величина давления в тормозном цилиндре была не менее 8В% максимальной величины, получаемой при экстренном торможении с нормачьного зарядного давления. Полный отпуск на этом режиме должен происходить при повышении давления в магистрали до величины, на 0,015-0,03 МПа меньшей зарядного давления (облегчение отпуска);
на режиме бесступенчатого (равнинного) отпуска после произведенного служебного торможения и завышения давления в магистрали на 0,01-0,02 МПа воздухораспределитель не должен полностью отпустить;
воздухораспределитель должен нормально действовать при температурах окружающего воздуха до ±60 'С;
срок службы без ремонта должен быть не менее трех лет с вероятностью безотказной работы не менее 0,95;
в конструкции воздухораспределителя с целью упрощения его изготовления и обслуживания в эксплуатации должно быть по возможности максимальное количество взаимозаменяемых узлов и деталей как для данного прибора, так и с соответствующими узлами и деталями эксплуатируемых типов воздухораспределителей.
Ниже приведены дополнительные требования к воздухораспределителям в соответствии с типом подвижного состава, для которого они предназначаются;
воздухораспределители пассажирского типа должны иметь два режима - для следования в поезде нормальной длины и в длинносо-ставном при бесступенчатом отпуске на обоих режимах. Допускается применение дополнительных режимов, в частности режимов со ступенчатым отпуском. Обязательно наличие ускорителя экстренного торможения. Должна быть предусмотрена возможность иелользоаания воздухораспределителя в системе электропневматического тормоза прямодей-ствующего типа.
Минимальная величина снижения давления в магистрали для получения \"Стойчнзой ступени торможения долж,ма составлять 0,03 МПа. Воздухораспределитель не должен срабатывать при снижении давления в магистрали темпом не менее 0,04 МПа в 1 мин.
Воздухораспределители грузового типа должны иметь два режима отпуска-бесступенчатый (равнинный) и ступенчатый (горный) и три режима по загрузке вагона (порожний, средний, груженый), переключаемые вручную или автоматически. Допускается применение дополнительных режимов, например с ускоренными процессами наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра.
Минимальная величина снижения давления в магистрали для .получения устойчивой ступени торможения должна составлять 0,03-
0,05 МПа, а для достижения максимального давления в тормозных цилиндрах - 0,12-0,15 МПа. Наполнение тормозных цилиндров должно происходить при полном служебном и экстренном торможениях с образованием в них первончального скачка давления, величина которого пропорциональна загрузке вагона. Воздухораспределитель не должен срабатывать при снижении давления в магистрали темпом 0,02- 0,05 МПа в 1 мин.
Характеристики воздухораспределителей должны обеспечивать при торможении грузовых поездов весом до 100 тыс. кН максимальные продольные усилия, не превышающие 2000 кН.
Разрядка тормозной магистрали через воздухораспределитель по всей длине поезда должна обеспечивать наполнение всех тормозных цилиндров до давления 0,35 МПа при экстренном торможении за время не более 30 с в поезде длиной до 1500 м.
Воздухораспределители западноевропейского типа согласно предписаниям Международного союза железных дорог (МСЖД), установленным для новых воздухораспределителей, поступающих в эксплуатацию в поездах международного сообщения, должны иметь следующие характеристики:
обеспечение нормальной совместной работы с другими воздухораспределителями, допущенными в международное сообщение;
обязательно наличие ступенчатого отпуска;
наличие грузового и пассажирского режимов (допускается один режим);
скорость распространения тормозной волны не менее 250 м/с;
мягкость на отдельном вагоне не менее 0,04 МПа в 1 мин, в поезде- 0,1 МПа за время не более 10 мин;
максимальное давление в тормозных цилиндрах 0,37-0,39 МПа должно достигаться при снижении
давления в магистрали на 0,13- 0,16 МПа,
время наполнения тормозных цилиндров отдельного вагона до 95% максимального давления в них при экстренном торможении на пассажирском режиме 3-5 с, на грузовом - 18-30 с, время выпуска воздуха из цилиндров при отпуске до давления в них 0,04 МПа соответственно 15-20 и 45-60 с;
чувствительность на питание тормозного цилиндра до давления не более 0,02 МПа;
высокая неистощимость (не менее 85% максимального давления в тормозных цилиндрах).
Наличие у этих воздухораспределителей режимов по загрузке вагона, а также бесступенчатого отпуска не обязательно.
Воздухораспределителями западноевропейского типа (КЕб) оборудованы пассажирские вагоны международного сообщения (РИЦ) советских железных дорог