Тормозные цилиндры и запасные резервуары

Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, системе тяг и рычагов, посредством которых осуществляется прижатие тормозных колодок к колесам. В тормозных цилиндрах происходит превращение потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

По конструктивным признакам чугунные тормозные цилиндры подразделяются на три группы: I - со штоком, жестко связанным с поршнем посредством пальца; II - с самоустанавливающимся штоком, шарнирно связанным с поршнем посредством пальца, и III - со штоком, жестко связанным с поршнем посредством пальца и с привалочным фланцем на задней крышке для крепления пассажирских воздухораспределителей (№ 218, 219 или 292-001).

Тормозные цилиндры с индексом Б имеют поршень с манжетами кольцевого типа и фетровым смазочным кольцом с распорной пластинчатой пружиной. В остальных цилиндрах применены манжеты (воротники) бортового типа с болтовым креплением на диске поршня (кроме цилиндров для дискового тормоза). Начат выпуск штампованных тормозных цилиндров с канавкой для удаления влаги (№ 586).

Технические требования на тормозные цилиндры установлены по ГОСТ 3036-69.

Допускается падение давления в тормозном цилиндре не более чем на 0,01 МПа в течение 1 мин при давлении 0,05 МПа и в течение 3 мин при давлении 0,4 МПа (для новых и после ремонта). Номера тормозных цилиндров, их характеристика и места применения приведены в табл. 10

Тормозной цилиндр № 188Б (рис. 150, а). Шток 7 жестко связан с поршнем 4 посредством паль-

ХАРАКТЕРИСТИКА ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ

Таблица 10

* Тормозные цилиндры с кронштейном на задней крышке для крепления воздухораспределителя

ЦА 6. Манжета 1 удерживается в канавке поршня за счет упругих свойств резины. Войлочное смазочное кольцо 2 прижато к цилиндрической поверхности распорной пластинчатой пружиной 3. В горловине передней крышки 8 расположен сетчатый фильтр 9, закрывающий отверстия А. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока 7 диаметром 72 мм, защищает горловину крышки от пыли в отпущенном положении тормоза. Головка 12 штока вставляется в трубу 7 и фиксируется двумя винтами, которые входят в канавку головки и одновременно крепят кольцо //. Упорное кольцо /1 предназначено для снятия крышки 8 в сборе с поршнем 4 и пружиной 5.

Тормозной цилиндр № 502Б (рис. 150, б) имеет самоустановившийся шток 3, шарнирно связанный с поршнем 1 и закрепленный пальцем 2. В передней крышке 5 установлен сетчатый фильтр 6. Головка 7 укреплена не на трубе 4, а на штоке 3. Усилие пружины 8 в отпускном состоянии тормоза составляет 1,5 кН.

Тормозной цилиндр № 586 (рис. 150, в) состоит из штампованного цилиндра 10, сварного каркаса 12 с кронштейном мертвой точки /1 и верхней полкой для крепления цилиндра на вагоне. Поршень 9 уплотнен манжетой 8, к нему приварена труба 6. Между поршнем и крышкой 5 находится пружина 7, а к крышке привернуто кольцо с фильтром 4. На трубе 6 закреплены кольцо 2, головка 1 штока и резиновая шайба 3.

При оборудовании подвижного состава дисковыми тормозами применяют сварные или штампованные тормозные цилиндры облегченного типа с укороченным ходом поршня, шарнирно соединенного со штоком.

На рис. 151 изображены тормозные цилиндры, применяемые на дизель-поездах ДР1 и прицепных вагонах электропоездов ЭР22 при оборудовании дисковыми тормозами.

При наличии оттормаживающих пружин поршни тормозных цилиндров диаметром 254 мм и более перемещаются в начале торможения при давлении 0,01-0,02 МПа, а в конце, перед упором в переднюю крышку-при давлении 0,03- 0,04 МПа. Обратное перемещение в процессе отпуска нач-инается при давлении 0,02-0,04 МПа и заканчивается при давлении 0,01 - 0,025 МПа. При температуре -50° С указанные величины могут изменяться (за счет манжет и смазки) в пределах ±0,005 МПа.

Запасные резервуары. Предназначены они для создания запаса

сжатого воздуха, необходимого для торможения; установлены на каждой единице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель.

Согласно ГОСТ 1561-75 воздушные резервуары выпускают двух типов: Р7 на расчетное давление 0,7 МПа и Р10 на давление 1,0 МПа. Размеры воздушных резервуаров приведены в табл. 11. На днище резервуара (рис. 152) имеется штуцер 3 с трубной резьбой для присоединения трубы и на обечайке - штуцер 2 для постановки выпускного клапана или пробки (заглушки) 1 с трубной резьбой 1/2", за исключением резервуаров Р10-170 (3/4") и Р10-300 (1/2"; 1").

Объем запасного резервуара выбирают в соответствии с диаметром тормозного цилиндра. Он должен быть таким, чтобы при полном и экстренном торможениях обеспечить в тормозном цилиндре расчетное давление воздуха не ниже 0,38 МПа при максимальном допускаемом в эксплуатации выходе штока поршня 180 мм и зарядном давлении 0,5 МПа.

Объем запасного резервуара (л или м3)

(39)

где р0 - зарядное давление в магистрали, МПа,

ра - атмосферное давление (0,1 МПа), К,и - объем тормозного цилиндра, л или м3,

V, - вредный объем цилиндра, л или м3 Для воздухораспределителей пассажирского типа (№ 292-001 и 218-219) в формуле (39) берется знак равенства для обеспечения необходимого расчетного давления в цилиндре при заданном зарядном давлении [см. формулу (36)]. Для воздухораспределителей грузового типа объем запасного резервуара может быть принят большим.

Подставляя в формулу (39) указанные выше исходные значения и принимая Уа = 2 л, получим выражение для минимального объема

Рис. 151 Тормозные цилиндры диаметром 254 мм (10") для дисковых тормозов:

а - литой фланцевый № 116, 6 - штампованный сварной Я° 45А, /--шток, 2 - передняя крышка с фильтром, 3 - корпус, 4 - пружина, 5 - поршень, в - резиновая манжета

Рис. 152. Запасной резервуар (ГОСТІ561-75)

запасного резервуара в зависимости от диаметра цилиндра

Узр = 0,57.10-3./^мч> +6,3 л, (40а) К,р = 365.10-3-^д1 +6,3 л, (406)

где £>(«м)1 - диаметр тормозного цилиндра, и ДД) | соответственно в мм и дюймах

Пример. Определить объем запасного резервуара для тормозного цилиндра диаметром 356 мм (14") Необходимый объем запасного резервуара

1/,р = 0,57-10-3-3562 + 6,3 = 78,3 л.

Объем запасного резервуара для тормозного цилиндра диаметром 14" принят 78 л (см. табл. 11).

примерно в 2 раза. Разрешается ставить два запасных резервуара объемом по 78 л или один объемом 170 л.

Воздушные резервуары согласно ГОСТ 1561-75 подвергаются гидравлическому испытанию полуторным расчетным давлением. В местах постановки штуцеров 1,2м заглушки 3 пропуска воздуха не должно быть. Согласно требованиям техники безопасности запрещается производить какие-либо ремонтные работы (крепление труб, вывертывание заглушки, подогрев для выпуска конденсата и др.), при наличии давления воздуха в резервуаре и цилиндрах, повышать давление сжатого

Таблица 11

РЕЗЕРВУАРЫ ВОЗДУШНЫЕ ТИПОВ Р7 и Р10 (ГОСТ 1561-75)

Отклонение фактического объема резервуара от указанного в табл. 11 допускается ±3%. При оборудовании вагонов противогазными устройствами объем запасного или питательного резервуара увеличивают

воздуха выше установленного, производить сборку передней крышки цилиндра с поршнем и пружиной без приспособления, проверять пальцем совпадение отверстий для болтов в цилиндре и крышке.

Рекомендуемый контент: