Электровозы ВЛЭлектропневматический клапан автостопа ЭПК № 150Е и 150И
В эксплуатации находятся ЭПК № 150Е и № 150Е-1 выпуска до 1969 г. и ЭПК № 150И и № 150И-1 выпуска с 1969 г.
Электропневматический клапан автостопа (рис. 190 и 191) состоит из следующих основных частей:
Рис 190 Электропневматический клапан автостопа № 156Е
Рис. 191. Электропневматический клапан автостопа № 150Е
а - разреч по оси корпуса замка, б - расположение ча кнмов 29, блок контактов 14 концевого переключателя 1 1 и проводов 30
кронштейна /, корпуса 2, средней части 6, корпуса 15 замка и корпуса 16 электромагнита. В этих частях размещены: в кронштейне 1 - камера выдержки времени К объемом 1 л и отводы для соединения с питательной ПМ и тормозной ТМ магистралями; в корпусе . 2-срывной клапан 3 (поршень) экстренной разрядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 22 и свисток 28\ в средней части 6 - диафрагма 5, клапан 7, рычаг 8, пружина 9 и винт 12; в корпусе электромагнита 16 - катушка 18, якорь 17, шток 19 с металлической мембраной 21 и сердечник 20; в корпусе 15 замка - эксцентриковый валик 25 и механизм 26 (замок) для приведения эксцентрика 24 в действие. С осью валика 25 соединен пластмассовый эксцентрик 24, включающий две пары блок-контактов 14. На крышке 10 расположены концевой переключатель //, блок-контакты 14, зажимы 29 и провода 30. Из-под кожуха 13 электрические провода в резиновом шланге выведены наружу.
Для зарядки ЭПК необходимо в корпус 15 вставить ключ, повернуть его в правое положение и оставить в замке. При этом эксцентриковый валик 25 через буфер 27 переместит шток 19 с плунжером 22 и прижмет клапан к седлу втулки 23. Воздух из питательной магистрали ПМ через калиброванное отверстие Б диаметром 0,9-1,0 мм, а затем через отверстие В диаметром 1 мм поступит в камеру выдержки времени К и камеру Д под диафрагму 5., Зарядка камеры К от давления 0,15 до давления 0,8 МПа происходит не более чем за 10 с. Диафрагма 5 займет верхнее положение, рычаг 8 переместит стержень концевого переключателя 11 и замкнет верхнюю пару контактов. Электрическая цепь электромагнита будет частично подготовлена к включению.
Сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ через отверстие М диаметром 0,8 мм в поршне срывного клапана 3 поступит под клапан 7 и прижмет его к седлу. Под усилием давления пружины 4 клапан 3 разобщит атмосферный клапан Ат с тормозной магистралью ТМ.
Затем ключ следует повернуть в левое положение до упора и нажать на рукоятку бдительности. При этом на катушку электромагнита 18 будет подано напряжение 45-55 В, якорь 17 притянется к сердечнику 20 и шток 19 прижмет плунжер 22 к седлу втулки 23. Прн повороте ключа ЭПК в крайнее левое положение штифт эксцентрика упирается в палец буфера и исключает возможность дальнейшего поворота ключа в замке влево.
Для устранения выключения ЭПК поворотом ключа влево от нейтрального положения на ключе имеется упорный штифт или прилив. Для удержания ключа в замке к корпусу прикреплена предохранительная скоба.
При проезде путевого незакоро-ченного индуктора или при смене на более запрещающий катушка электромагнита 18 (рис. 192) обесточивается, и давлением воздуха на плунжер 22 якорь со штоком 19
Рис. 193. Электрическая схема ЭПК № 150Е: /. 4- зажимы; 2- катушка электромагнита; 3 - контактная группа; 5 - концевой переключатель
поднимаются вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени К и нз камеры Д через отверстие В поступает в свисток н уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие Б. Давление в полости перед свистком или тнфо-ном резко падает до 0,4 МПа и поддерживается не ниже 0,2 МПа. Если до истечения 7-8 с звучания свистка ЭПК будет нажата рукоятка бдительности, катушка электромагнита 18 снова получит питание и электропневматический клапан автостопа вновь придет в исходное положение. Давление в камере с 0,8 до 0,15 МПа снижается за 7-8 с.
Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах К и Д под диафрагмой 5 снизится до 0,15 МПа и усилием пружины 9 диафрагма 5 прогнется вниз на 5-8,5 мм, а рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив камеру над срывным клапаном 3 с атмосферным отверстием А. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 3 будет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал Ат. При давлении в тормозной магистрали около 0,15 МПа срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло.
Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно (электрическая цепь ЭПК разорвана контактами концевого переключателя //). Чтобы восстановить работу автостопа и произвести отпуск тормозов в поезде, надо ключ в замке 15 повернуть в крайнее правое положение.
Электрическая схема ЭПК № 150Е приведена на рис. 193.
Выпускаемый с 1969 г. ЭПК № 150И (рис. 194) имеет следующие конструктивные отличия от ЭПК № 150Е: вместо блок-контактов применена контактная группа 2, вместо концевого переключателя - контактная группа /, вместо металлической мембраны электромагнита - пружина 9, а также использовано несколько иное расположение зажимов 3. Номера подключаемых к зажимам проводов выбиты на картонных шайбах 6.
При отключении ЭПК-150 или локомотивной сигнализации надо перекрыть краны на отводах от питательной и тормозной магистралей, ключ ЭПК перевести во включенное положение и на пульте управления переключатель В\ (Вг) из положения «Включено» перевести в положение «Выключено».
На электро- и дизель-поездах электропневматический клапан автостопа используется в качестве срыв-ного клапана, который приходит
в действие в случае возникновения неисправностей в цепях электрического или электропневматического тормоза. В этом случае в боковом приливе корпуса ЭПК сверлится отверстие для соединения полости над срывным клапаном (камеры выдержки времени) с электромагнитным вентилем ВВ-32. Такие клапаны имеют ЭПК № 150И-1, а на электропоездах, поставляемых за границу, с электромагнитными катушками на напряжение ПО В - ЭПК 150И-2. ЭПК № 150Е полностью взаимозаменяем с ЭПК № 150И.
Разрабатывается ЭПК № 152 двухвентильный с дистанционным управлением, с предварительной сигнализацией до подачи свистка и выключением питательной магист-
Рис 194. Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) № 150И.
а--разрез по оси клапана, б -расположение зажимов и контактных групп (вид сверху), в - электрическая схема, 1 - контактная группа ВПК 4040, 2 -- контактная группа ВПК 2010, 3 - зажимы двухштырные, 4 - провода в сборе, 5 - электромагнитная катушка. 6 - картонная шайба, 7 - резистор МЛТ I; 8- конденсатор МБГП емкостью I мкФ
на 200 В, 9 -- пружи: а
рали при срабатывании ЭПК- Исполнительная часть ЭПК находится в машинном отделении. В кабине машиниста находится устройство для включения и выключения, сигнальная лампа и свисток.