Клапаны

Клапаны, применяемые на подвижном составе, по своему назначению делятся на выпускные, предохранительные, обратные, переключательные, максимального давления и электропневматические. Типы, исполнение, основные параметры и размеры клапанов должны соответствовать ГОСТ 2610-75. Срок службы клапанов до списания не менее 15 лет. Вероятность безотказной работы в течение гарантийного срока - не менее 0,9. Гарантийный срок 2 года.

Выпускной одинарный клапан №

31 (рис. 206, а). Служит он для отпуска вручную тормоза отдельного вагона, а также для выпуска воздуха из камер тормоза при выключении

воздухораспределителя. Клапан состоит из корпуса 5, в который ввернут штуцер /, и ручки 8, подвешенной к корпусу 5 на двух шпильках 7. Внутри корпуса 5 находится клапан, состоящий из стержня 6, шайбы 3 и прокладки 4, прижимаемой к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки в сторону противоположный конец ее упирается в шпильку 7, а средняя часть - в хвостовик стержня 6 и приподнимает клапан, сообщая камеру над клапаном с атмосферой. Клапан монтируется на пассажирских вагонах, локомотивах и электропоездах.

Выпускной двойной клапан № 146 (рис. 206, б). Клапан имеет корпус /, в который на резьбе ввернуты два седла 6 с клапанами, состоящими из направляющей части 5 с хвостовиком, уплотняющего резинового кольца 4 и головки 3. Клапан прижимается к седлу 5 пружиной 2.

Снизу к корпусу 1 на двух болтах прикреплен стакан 10 с атмосферными отверстиями Л, внутри которого находится толкатель 9 с пружиной 8 и ручка 7. Хвостовик направляющей части 5 клапана выступает из седла 6 не менее чем на 2,5 мм, при этом между хвостовиком и толкателем 9 образуется небольшой зазор.

Если потянуть ручку 7 в любую сторону, толкатель 9 приподнимется вверх и отожмет клапаны от седел 6. Тем самым произойдет выпуск воздуха из запасного ЗР и рабочего РК резервуаров в атмосферные отверстия седла 6 (три отверстия диаметром по 2,5 мм) за 10-15 с. Для уравнивания времени выпуска воздуха из запасного и рабочего резервуаров вследствие разных их объемов в канал РК запрессован ниппель /1 с отверстием диаметром 3 мм.

Предохранительные клапаны.

Клапан № 216 регулируется на срабатывание при давлении воздуха в компрессоре на первой ступени сжатия выше 0,35-0,45 МПа, а клапан № Э-216 - при давлении в главных резервуарах выше максимально

Рис 206. Клапаны выпускные'

о - одинарный № 31 (ГОСТ 2610 -75); б - двойной № 146

допускаемого. Клапаны должны открываться при превышении рабочего давления не более чем на 15% и закрываться при уменьшении его не более чем на 20%. Клапаны № 216 и Э-216 различаются между собой только размерами пружины и числом атмосферных отверстий в корпусе.

В штуцере 1 предохранительного клапана № Э-216 (рис. 207, а) находится тарельчатый клапан 2 с направляющими ребрами. Сила нажатия пружины 3 регулируется гайкой 5, которая закрывается колпачком 6. Отверстия а в колпачке 6 и стакане 4 служат для пломбирования. Клапан 2 имеет ступенчатую форму: рабочей площадью (диаметр 28 мм) является поверхность до притирочного кольца, срывной площадью (диаметр 42 мм) - поверхность до наружной окружности клапана.

При нормальном давлении клапан усилием пружины 3 прижат к своему седлу, но как только давление воздуха превысит силу нажатия пружины 3, клапан немного отойдет от седла, после чего воздух уже будет действовать на большую (срывную) площадь. Усиление на клапан резко возрастает, он поднимется выше и выпустит воздух в атмосферные окна стакана 4. Истечение воздуха будет продолжаться до тех пор, пока сила нажатия пружины не превысит давление на срывную площадь, но как только клапан коснется притирки, он сразу прижмется к седлу, так как давление воздуха будет распространяться на меньшую рабочую площадь клапана.

На электровозах ЧС установлены предохранительные клапаны типа М (рис. 207, б). Винтом 5 пружина 2 регулируется на усилие, необходимое для открытия клапана 3, который имеет рабочую площадь, равную диаметру седла клапана в корпусе /, и срывную, равную диаметру клапана 3.

Воздух в атмосферу выпускается через боковые отверстия Ат в корпусе 1 и одновременно через отверстия а и б. Открытие отверстия б регулируется конусом винта 4. Чем меньше будет открыто отверстие б, тем при меньшей разности давлений произойдет посадка клапана 3.

Обратные клапаны. Обратный клапан № 155А (рис 208,а) устанавливают на трубе диаметром 1 1/4" между компрессором К и главным резервуаром ГР, а клапан № 155 - на трубе диаметром 1 1/2".

Клапан состоит из корпуса 1 и цилиндрического клапана 2, пригнанного к цилиндрической части корпуса с небольшим зазором. Над клапаном 2 образуется небольшая камера, закрытая крышкой 3 с прокладкой 4. При подъеме клапана 2 создается воздушная подушка, которая замедляет его подъем; к концу подъема она постепенно рассасывается через неплотность между клапаном и корпусом. При перемещении клапана 2 вниз над ним образуется разряжение, опускание его замедляется и он не успевает сесть на седло до начала следующей пульсации давления в нагнетательной трубе. Если подача воздуха прекращается, то вследствие неплотности между цилиндрической поверхностью клапана и корпусом он под действием собственного веса сядет на седло.

Площадь зазора составляет 5- 28 мм2 (по диаметру 0,08-0,042 мм). При наличии на клапане фаски суммарная площадь зазора равна 7,6-35,2 мм2. Существующая конструкция обратного клапана не обеспечивает его работу без стука. В настоящее время выпускаются небольшими партиями бесшумные обратные клапаны, устанавливаемые на электропоездах.

Несколько иначе конструктивно выполнен обратный клапан № Э-175 (рис. 208, б) для труб диаметром 1 /2", устанавливаемый на электровозах и электропоездах для разобщения резервуара управления

Рис. 209. Клапан обратный № 256

от питательной магистрали при падении в ней давления ниже

0. 5 МПа.

Обратный клапан № 526 (рис. 209). Состоит клапан из корпуса /, крышки 5, клапана 2 и пружины 3. Между корпусом и крышкой находится уплотнительная прокладка 4 из паронита. К наконечнику 6 присоединяют трубу диаметром 1 1/2" со стороны главного резервуара, а к наконечнику 7 - со стороны компрессора.

При остановке компрессора давление по обе стороны клапана 2 выравнивается, и под действием пружины 3 он садится на седло в корпусе /, разобщая напорную ма-гисталь от компрессора.

На электровозах ЧС2 обратные клапаны имеют резиновое уплотнение.

Обратный клапан с фильтром

№ 30Ф (рис. 210, а). Применяют этот клапан для зарядки сжатым воздухом главных резервуаров при следовании локомотива в поезде в недействующем состоянии. Перед обратным клапаном со стороны магистрали установлен разобщительный кран, при открытии которого воздух из тормозной магистрали проходит через фильтр, помещенный в патроне

1, обратный клапан 2 и отверстие 4 в главный резервуар, создавая в нем необходимое давление.

Отверстие 4 диаметром 5 мм не позволяет резко понижаться давлению в магистрали при зарядке главного резервуара. Давление, установившееся в главном резервуаре, будет на 0,03-0,05 МПа ниже дав-

Рис. 210 Клапаны обратныеа - с фильтром № ЗОФ, б\ - переключательный № ЗГІК

ления в магистрали вследствие усиления пружины 3, действующей на клапан 2.

Переключательный клапан №ЗПК (рис. 210, б). Предназначен этот клапан на грузовых локомотивах для отключения воздухораспределителя от тормозного цилиндра

при действии крана вспомогательного тормоза и наоборот. На электровозах ЧС переключательный клапан отключает кран вспомогательного тормоза в нерабочей кабине при действии крана в рабочей. Клапан имеет три отростка: средний диаметром 3/4"-к тормозному ци-

Рнс. 211 Клапаны максимального давления (ГОСТ 2610-75)

а - № ЗМД, б - З МДА

линдру, левый диаметром 1/2"- к воздухораспределителю и правый диаметром 3/4" - к крану вспомогательного тормоза.

Клапан состоит из корпуса /, крышки 4 и клапана 2 с двумя Прокладками 3. Клапан 2 имеет направление в цилиндрической части крышки 4.

Клапаны максимального давления. Предназначены они для ограничения давления воздуха, поступающего из главного резервуара. Клапан № ЗМД (рис. 211, а) состоит из корпуса 1, клапана 2, стакана 5, поршня 3, уплотненного рези новой манжетой 4, регулировочной пружины 6 и регулировочного винта 7 с предохранительным колпачком 8.

Под действием пружины 6 поршень 3 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 2 от седла до упора в хвостовик крышки. Воздух из главного резервуара ГР через открытый клапан 2 поступает через отросток ТЦ в тормозной цилиндр. Одновременно по каналу он попадает в камеру а над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень 3 станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 6, он опустится и клапан 2 сядет на свое седло, прекратив сообщение главного резервуара ГР с отростком ТЦ (ход клапана 2 около 3 мм).

При больших объемах тормозных цилиндров, особенно если они удалены от крана, давление в камере над поршнем 3 повышается значительно быстрее, чем наполняются тормозные цилиндры, вследствие чего подъем клапана 2 уменьшается и наполнение тормозных цилиндров замедляется.

Для сокращения времени наполнения тормозных цилиндров применяют клапан максимального давления № ЗМДА (рис. 211, б), у которого камера над поршнем 3 отростком В в корпусе 1 соединена с обратной трубой от тормозных цилиндров. В этом случае клапан 2

Рис. 212 Клапан продувки типа КП-100

удерживается в положении максимального подъема до тех пор, пока не наполнятся тормозные цилиндры, после чего поршень 3 перемещается вниз и клапан 2 садится на свое седло.

Клапаны продувки КП-100 и КП-110. Предназначены они для спуска конденсата из главных резервуаров. Клапан КП-100 (рис. 212) состоит из электромагнитного вентиля 10 включающего типа, нагревателя 12 с жаропрочной спиралью, трубы 13 для спуска конденсата и корпуса 2 с запрессованной втулкой 3.

Внутри корпуса 2 расположены поршень 8 с резиновой манжетой 7 и резиновым уплотнением 6 на торце, втулка 5 с манжетой 4, отключающая пружина /1 и клапан 1 с резиновым уплотнением. Крайние полости корпуса закрыты пробкой 14 и крышкой 9. При подаче напряжения на катушку вентиля 10 воздух из магистрали цепи управления, подведенный к штуцеру М, перемещает поршень 8, открывает клапан 1 и происходит продувка главных резервуаров. При выключении катушки поршень 8 под действием пружины И возвращается в исходное положение, закрывая клапаном 1 канал выпуска конденсата.

Нагреватель 12 предназначен для предотвращения замерзания конденсата.

Рис 213. Клапан разгрузочный КР-50 (пневматическая часть)

Клапан КП-110 отличается от клапана КП-100 отсутствием резиновых уплотнительных элементов.

Клапан разгрузочный КП-50 (рис. 213). Предназначен для разгрузки от сжатого воздуха участка нагнетательной трубы между компрессором и обратным клапаном пу-

Рис 214 Клапан КП-53 (электрическая и пневматическая части)

тем соединения этого участка с атмосферой. В момент запуска двигателя запорный клапан 1 открыт пружиной 2 для уменьшения нагрузки на валу. С увеличением частоты вращения вала двигателя запорный клапан перемещается вверх, сообщение с атмосферой прекращается и происходит нагнетание воздуха в главные резервуары. В момент выключения компрессора одновременно срабатывает электромагнитный вентиль, запорный клапан перемещается вниз, сообщая компрессор с атмосферой.

Управление клапаном КР-50 электрическое.

Клапан КП-53 (рис. 214). Служит для подачи сжатого воздуха из питательной магистрали в тормозные цилиндры электровоза в случае срыва рекуперации, срабатывания автостопа и при экстренном торможении. На локомотивах с унифицированной схемой тормозного оборудования клапан КП-53 используется также для отпуска автоматического тормоза локомотива и устанавливается на рабочей камере воздухораспределителя. Воздух подается через редуктор № 348, отрегулированный на давление 0,2- 0,25 МПа, и реле № 304.

Клапан КП-53 состоит из чугунного трехкамерного корпуса 10, втулки 7, верхнего уплотнения 8, нижнего уплотнения 5, съемной втулки 6, поршня 2 с манжетой 3 и отключающей пружины 4. Верхняя и нижняя камеры корпуса закрыты пробкой 9 и крышкой /, к которой крепится электропневматический вентиль 11.

Рекомендуемый контент: