Электровозы ВЛОпробование автотормозов в парках отправления от стационарной сети
В парках отправления поездов применяют два типа устройств для централизованного опробования: с центральным пультом, на котором смонтированы краны машиниста и другая аппаратура для контроля и управления тормозами, и пульт с дистанционным управлением кранами машиниста, установленными в горловине парков (рис. 269).
Технологический процесс централизованного опробования тормозов заключается в следующем. Оператор по радиосвязи сообщает о подходе поезда и называет путь, на который он принимается. Группа осмотрщиков-автоматчиков занимает места у предельного столбика со стороны хвостовой части поезда и принимает
Рис 269. Схема расположения устройств централизованного опробования автотормозов грузо
вых составов.
1 - штепсельный разъем 2 - центральный пульт, 3 - многожильный кабель. 4 - воздушная магистраль, 5 - колонка с разобщительным краном и соединительным рукавом, 6 - блок электропневматнческих клапанов, 7- воздухопровод
раздаточный. 8 - главный резервуар
поезд с ходу, вторая группа находится в головной части. После остановки поезда машинист приводит в действие; автоматические тормоза снижением давления в магистрали на 0,08-0,1 МПа, затем отцепляется локомотив и поезд ограждают сигналами.
После окончания ремонта по указанию осмотрщика-автоматчика оператор производит опробование. Вначале проверяют плотцрсть магистрали (см. п 70). После восстановления зарядного давления снижают давление в магистрати на 0,06- 0,07 МПа. Осмотрщики-автоматчики с головы и хвоста идут к середине состава и возвращаются назад. С головы поезда осмотрщик-автоматчик по радиосвязи дает команду оператору произвести цодное торможение, не производя отпуска после ступени торможения.
Осмотрщики-автоматчики идут к середине состава, проверяя выход штоков тормозных цилиндров. После встречи в середине они по радиосвязи дают команду произвести отпуск тормозов. Осмотрщик-автсуматцик хвостовой части поезда по радиосвязи сообщает об отпуске тормозов хвостовой части. Осмотрщик-автоматчик головной части заполняет справку о тормозах формы ВУ-45 и сообщает оператору об окончании опробования.
Централизованное опробование тормозов пассажирских составов в парках формирования осуществляется при пневматическим и электрическом управлении, при этом проверяют действие электрогтевмати-ческого тормоза, целостность электрической цепи тормоза,правильность монтажа междувагонных соединений и др Централизованное опробование автотормозов с дистанционным управлением из централизованного поста позволяет выполнять эту операцию, одновременно в нескольких парках.
На некоторых дорогах применяют зарядку тормозов в парках отправления с перегрузкой тормозной магистрали в головной части до 0,65 МПа с последующим автоматическим переходом на зарядное давление краном машиниста № 394. Такой способ зарядки по сравнению с существующим значительно ускоряет время зарядки.
Зарядка тормозов с середины состава через тройник или одновременно с головы и хвоста поезда также значительно сокращает время зарядки тормозов.
Ориентировочное время зарядки тормозов грузового поезда с головы зарядным давлением 0,53-0,55 МПа составляет 14 мин при длине состава 200 осей и 27 мин при длине 300 осей; при зарядке давлением 0,65 МПа с последующим автоматическим переходом на давление 0,53- 0,55 МПа - соответственно 11 и 18 мин, а при одновременной зарядке с головы и хвоста поезда давлением 0,53 -0,55 МПа - 8 и 10 мин