Подготовка автотормозного оборудования для работы в зимних условиях

Условия работы автоматических тормозов зимой, особенно при сильных морозах, резко ухудшаются. Применяемые смазки загустевают, что приводит к потере чувствительности работы тормозных приборов. Резиновые прокладки во фланцах сжимаются и начинают пропускать воздух, создавая утечки, отчего отпуск тормозов в поездах затягивается. Манжеты и клапаны с мягким уплотнением теряют эластичность и тоже пропускают воздух. Обилие смазки в тормозных приборах, особенно если она плохого качества, способствует закупорке отверстий, пропуску воздуха поршнями, клапанами и золотниками.

На деталях автотормоза и рычажной передачи образуется лед, затрудняющий их нормальную работу. Недостаточная подвижность рычажной передачи, загустение смазки, замерзание влаги, попавшей в тормозные приборы, застывание смазки в буксах, иней на рельсах - все это может вызвать юз какой-либо колесной пары при отправлении поезда со станции с неотпу-щенными тормозами. Для возникновения юза при трогании поезда с места достаточно незначительной силы нажатия колодок (давление в тормозном цилиндре около 0,05 МПа).

На воздухопроводных трубах локомотивов и вагонов не должно быть «мешков», где могла бы скопиться и замерзнуть вода, а также зауженных мест, особенно у входа в главные резервуары. Трубы между

компрессором и главными резервуарами должны иметь наклон 1/50 в сторону главного резервуара для стекания воды. Плотность питательной и тормозной магистралей и подача компрессора должны быть в пределах установленных норм. Увеличенная утечка воздуха и недостаточная подача компрессора вызывают усиленную работу последнего, перегрев его и нагнетаемого воздуха, насыщенного влагой.

Смазку и масло необходимо применять только определенного состава.

С наступлением морозов необходимо подтянуть болты всех фланцев тормозных приборов и хомутиков соединительных рукавов. После монтажа тормозных приборов при-валочные фланцы надо крепить 2 раза - после постановки и после испытания, так как после зарядки и испытания резиновые прокладки несколько сжимаются и крепление фланца ослабевает.

При каждой смене воздухораспределителя необходимо осматривать и очищать пылеулавливающую сетку в магистральном штуцере.

Качество сжатого воздуха, подаваемого в тормозную магистраль поезда, имеет большое значение, и с этого надо начинать борьбу за нормальную работу подвижного состава в зимних условиях.

При вождении грузовых поездов тепловозами случаев замерзания тормозных магистралей и тормозных приборов головной части поезда значительно больше, чем при вождении электровозами. Это объясняется плохим охлаждением главных резервуаров.