От автора

Предлагаемая читателям книга посвящена тяговому подвижному составу, поступавшему на железные дороги Советского Союза в период десятой и одиннадцатой пятилеток (1976—1985 гг.). За это время произошли два весьма важных в истории развития тяговых средств события: в 1984 г. было отмечено 150-летие постройки в России первого паровоза, созданного талантливыми механиками-самоучками Мироном и Ефимом Черепановыми, а 1978 г. был последним годом, когда паровая тяга еще участвовала в поездной работе на магистральных железных дорогах страны (0,1 % грузовых перевозок).

После успешного претворения в жизнь решений Коммунистической партии Советского Союза и Постановлений Советского правительства (1956 г.) о замене паровозов электровозами, тепловозами и моторвагонный подвижным составом не только значительно повысилась провозная способность железных дорог, но и открылась возможность сбережения в стране громадного количества топлива, материальных и денежных средств. Резко возросла производительность труда, полностью ушел в прошлое тяжелый труд помощников машиниста, котельщиков, чистильщиков паровозных топок. Дизельная и особенно электрическая тяга открыли широкий простор не только для автоматизации управления отдельными тяговыми единицами, но и для перехода на автоматическое управление движением всех поездов на участке железной дороги.

Большая кропотливая работа конструкторов, исследователей, технологов и труд рабочих локомотиво-

строительных и вагоностроительных заводов позволили в течение десятой и одиннадцатой пятилеток создать новые типы локомотивов и моторва-гонного подвижного состава. В период с 1976 по 1985 г. на железные дороги поступило более 60 различных серий тягового подвижного состава, что с учетом их основных разновидностей составило более 90 наименований. Из этого количества примерно половина локомотивов и моторва-гонных поездов изготавливалась и до 1976 г., остальные же впервые появились именно в последующие десять лет. Этот подвижной состав с различной степенью полноты был описан во многих книгах, технических журналах и на страницах газет. В то же время отсутствовало собранное в одном месте сжатое описание всех локомотивов и моторных вагонов, поступивших на железные дороги Советского Союза за указанное десятилетие. Книга «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг.)» позволяет заполнить этот пробел. Ее можно рассматривать и как самостоятельную работу, и как продолжение (четвертую часть) ранее изданных книг «Локомотивы железных дорог Советского Союза» и «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза», в которых дано краткое описание тягового подвижного состава, построенного соответственно в 1845— 1955, 1956—1965 и 1966—1975 гг. Так как часть локомотивов и моторва-гонного подвижного состава, поступивших на железные дороги нашей страны в течение 1976—1985 гг., строилась и до 1976 г., в предлагав-

мой книге имеются некоторые повторения материала книги, изданной в 1979 г. Сделано это для того, чтобы читатель мог ознакомиться с тяговым подвижным составом последних двух пятилеток, не прибегая к прежним изданиям.

Каждая глава книги содержит описание определенного вида локомотивов или моторвагонного подвижного состава. Внутри глав описание различных серий подвижного состава дано в основном в хронологическом порядке за исключением случаев, когда из-за однородности конструктивных элементов разных серий оказалось более целесообразным располагать материал о них рядом независимо от года их постройки. Локомотивы и моторвагонный состав, выпущенные в большом количестве (серийно), описаны несколько подробнее, чем опытный или изготовленный в небольшом количестве тяговый подвижной состав.

Поскольку об электровагонах метрополитенов и особенно их механической части имеется значительно меньше печатных сведений, то их

описание несколько подробнее, чем описание других типов тягового подвижного состава.

В конце книги дан перечень использованной и рекомендуемой литературы, в которой читатель может найти интересующие его сведения о локомотивах и моторвагонном подвижном составе, построенных в 1976—1985 гг.

Автор выражает глубокую благодарность за ценные указания, направленные на улучшение рукописи книги, рецензентам: доктору технических наук Б. Н. Тихменеву, кандидатам технических наук А. С. Нестрахо-ву, 3. М. Рубчинскому, инженерам 3. М. Дубровскому, А. В. Кабакову, В. А. Калько, В. Ф. Кольцову, В. Ф. Кулишу, В. Н. Логунову, библиографу Г. М. Афониной и инженеру Д. Б. Шибаеву, оказавшему автору большую помощь в написании главы V об электровагонах метрополитенов.

Замечания и пожелания автор просит направлять по адресу: 103064, Москва, Басманный тупик, 6а, издательство «Транспорт».

уделяется локомотивному парку, непосредственно осуществляющему перевозки. Происходит непрерывный процесс его обновления за счет поступления новых локомотивов, модернизации ранее построенных и исключения из числа действующих устаревших.

С каждым годом увеличивается протяженность электрифицированных линий и удельный вес перевозочной работы, выполняемой электрической тягой, причем более интенсивно растет протяженность линий, электрифицированных на переменном токе (табл. 1).

Большой объем перевозочной работы продолжает выполнять промышленный транспорт; протяженность его путей колеи 1520 мм непрерывно растет и на конец 1983 г. составила около 115 тыс. км, из которых 7,5 тыс. км (6,5 %) было электрифицировано. В 1982 г. парк электровозов и тепловозов составлял 93,3 % общего количества локомоти-

Таблица 1

Год

Протяженность на конец года, тыс км

Доля длины линий на переменном токе от общей длины электрифицированных линий, %

Выполнение грузовой работы за год, %

сети железных дорог

электрифицированных линий

электровозами

тепловозами

паровозами

Всего

В том числе на переменном токе

1975

138,3

38,9

14,8

38,0

51,7

47,9

0,4

1976

138,5

39,7

15,1

38,0

52,1

47,6

0,3

1977

139,8

40,5

15,6

38,5

52,8

47,1

0,1

1978

140,4

41,1

15,8

38,5

53,6

46,3

0,1

1979

141,1

42,4

16,8

39,6

53,6

46,4

0,0

1980

141,8

43,7

17,7

40,5

54,9

45,1

0,0

1981

142,8

44,8

18,7

41,7

56,2

43,8

0,0

1982

143,3

45,7

19,3

42,2

57,8

42,2

0,0

1983

143,6

46,8

20,2

43,2

58,9

41,1

0,0

1984

144,1

47,9

21,0

43,8

59,1

40,9

0,0

1985

145,0

48,4

21,5

44,4

60,2

39,8

0,0

Главная Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: