2. Грузовые тепловозы М62 и 2М62

Тепловозы М62. Шестиосные грузовые тепловозы М62 стали первыми магистральными тепловозами, поставляемыми Советским Союзом, на экспорт Первый заказ на эти тепловозы Ворошиловградский тепловозостроительный завод получил от Венгерской Народной Республики Чтобы испытать и проверить в условиях эксплуатации новый локомотив, завод в 1964 г построил два опытных тепловоза М62 для колеи 1520 мм, которые поступили на железные дороги нашей страны После получения положительных результатов ис-

пытаний и эксплуатации завод в 1965 г начал поставлять венгерским железным дорогам тепловоз М62

Обозначение серии М62 дано по требованию заказчика, в дальнейшем при поступлении этих локомотивов на железные дороги Советского Союза обозначение серии было сохранено В технической документации тепловозы, изготовляемые для отечественных железных дорог, получили обозначение серии М62С, но на самих локомотивах буква С не ставилась Кроме ВНР, тепловозы М62 в различных исполнениях поставлялись Воро-шиловградским тепловозостроительным заводом в ПНР (серия БТ44), ГДР (У120), ЧССР (Т679,1), КНДР (К62), на Кубу (М62К)

На железные дороги Советского Союза тепловозы М62 начали поступать в 1970 г (с № 1003), последние локомотивы этой серии еще поступали в 1976 г Тепловозы М62 (рис 39 и 40) выполнены по габариту 02— ВМ с шириной кузова 2950 мм Кузов с несущей рамой опирается на две трехосные тележки, выполненные по типу тележек тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ2 (см гл VII), но с комбинированными опорами скольжения и качения Тяговое и тормозное усилия от тележек на кузов передаются через центральные шкворни Статический прогиб рессорного подвешивания 77 мм Буксы у тележек челюстные с цилиндрическими роликовыми подшипниками, для восприятия осевых сил предусмотрены пружинные упоры для торцов осей колесных пар Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм Редуктор односторонний, передаточное число редуктора 75 17=4,412, модуль зубчатых колес 10 До 1976 г на тепловозах применялись редукторы с передаточным числом 68.15=4,53

Тепловоз оборудован ручным (на две оси) и пневматическими (на шесть осей) тормозами с двусто ронним нажатием тормозных колодок на колесо На каждой тележке имеют-

ся четыре тормозных цилиндра диаметром 10" Для управления тормозами служит кран машиниста № 394, кран вспомогательного тормоза № 254 и воздухораспределитель № 270 002 На тепловозе установлен двенадцатицилиндровый, двухтактный, У-образный (с углом развала 45°), с двухступенчатым наддувом и промежуточным охлаждением воздуха дизель 14Д40 (12ДН23/30) Коломенского тепловозостроительного завода Диаметр цилиндров у дизеля 230 мм, ход поршня с главным шатуном 300 мм, с прицепным — 304,3 мм При номинальной частоте вращения вала 750 об/мин мощность дизеля 2000 л с (1470 кВт) Дизель имеет прямоточную клапанно-щеле-вую продувку Масса сухого дизеля с поддизельной рамой 12 550 кг, расход топлива при номинальной мощности 160—165 г/ (э л с • ч) Пуск дизеля от аккумуляторной батареи

Тяговый генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель, вспомогательный генератор, однокорпусный агрегат (синхронный генератор и та-хогенератор) изготовлены Харьковским заводом «Электротяжмаш» им В И Ленина Агрегат, состоящий из дизеля и главного генератора, установленный на главной раме, получил наименование 14ДГ, масса его 21 455 кг

Тяговый генератор ГП-312 постоянного тока, десятиполюсный с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией имеет номинальную (продолжительную) мощность 1270 кВт, напряжение 356/570 В (номинальное/максимальное), ток 3570/2230 А, максимальную частоту вращения якоря 750 об/мин Изоляция обмоток якоря и добавочных полюсов не ниже класса В, главных полюсов — класса Н, масса генератора 7400 кг

Возбудитель В-600 вместе со вспомогательным генератором ВГТ-275/120 объединены в одном двухмашинном агрегате А-706А,

Рис 39 Тепловоз М62

установленном на остове тягового генератора Мощность возбудителя 20,6 кВт, напряжение 165 В, ток 125 А Вспомогательный генератор имеет мощность 12 кВт, напряжение 75 В, ток 160 А Частота вращения якорей обеих машин 1800 об/мин, масса агрегата 660 кг

Для питания переменным током тахометрического блока, рабочих цепей амплистата, трансформаторов

тока и напряжения служит синхронный подвозбудитель ВС-652 Его номинальная мощность 550 Вт (напряжение ПО В, ток 10 А, коэффициент мощности 0,5), частота вращения ротора 4000 об/мин, часто та тока 133 Гц, масса 68 кг

На тепловозе установлены тяговые электродвигатели ЭД-118А, имеющие для данного локомотива номинальную (продолжительную)

Рис 40 Расположение оборудования на тепловозе М62

/— пульт управления 2— камера для электрических аппаратов 3— компрессор 4— двухмашинный агрегат 5— тяговый генератор 6— дизель 7— аккумуляторная батарея 8— топливный бак 9— вентилятор холодильника 10— гидропривод вентилятора

Рис 41 Тепловоз 2М62

мощность 192 кВт (при напряжении 356/570 В и токе 595/372 А), частота вращения якоря при продолжительном режиме 474 об/мин, максимальная — 2290 об/мин; масса электродвигателя 3100 кг. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения — 60 и 37%. До 1973 г. на тепловозах устанавливались тяговые электродвигатели ЭД-107А, близкие по конструкции и параметрам к электродвигателям ЭД-118А.

Контроллер машиниста КВ-1508 имеет реверсивную рукоятку с положениями вперед, нуль и назад и главную с нулевой и пятнадцатью (1 —15) рабочими позициями На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея 32ТН-450 емкостью 450 А- ч и номинальным напряжением 64 В. Электрическое оборудование тепловозов позволяет работать им по системе многих единиц.

Рис 42 Расположение оборудования на секции тепловоза 2М62,

/— пульт управления, 2— камера для электрических аппаратов, 3— компрессор, 4— двухмашинный агрегат, 5—тяговый генератор, 6—дизель, 7—вентилятор, 8—радиаторы

В холодильной камере установлены два осевых вентилятора, имеющие механический привод от дизеля с гидромуфтой переменного наполнения. Регулирование температуры охлаждающей жидкости ручное или автоматическое. Центробежные вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и компрессор КТ-7 имеют также механический привод от дизеля. Для привода топливного насоса, вентилятора кузова и вентиляторов калориферов, маслопрокачи-вающего насоса применены типовые электродвигатели постоянного тока напряжением 75 В соответственно 1121М, П11М, 1141.

Служебная масса тепловоза 116,5; запас топлива 3390 кг, масла 950 кг, воды 950 кг, песка 600 кг.

В длительном режиме тепловоз развивает силу тяги 196 кН (20 000 кгс) при скорости 20 км/ч. Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч; минимальный радиус проходимых кривых 75 м.

Тепловозы 2М62. В 1976 г. Воро-шиловградский тепловозостроительный завод, прекратив постройку для железных дорог Советского Союза односекционных тепловозов М62, начал выпускать двухсекционные тепловозы 2М62 (рис. 41 и 42). Выпуск таких тепловозов продолжался весь период 1976—1985 гг. и в последующем.

Основным отличием секций тепловозов 2М62 от тепловозов М62 является отсутствие второй кабины машиниста и использование ее помещения в качестве тамбура для прохода в соседнюю секцию. Дизель-генератор 14ДГУ2, тяговые электродвигатели ЭД-118А, двухмашинный агрегат А-706А, синхронный подвозбудитель ВС-652, компрессор КТ-7, аккумуляторная батарея 32ТН-450 и многое другое оборудование остались такими же, как на тепловозе М62. В то же время в электрических схемах был сделан ряд изменений; на локомотиве применены некоторые новые типы аппаратов и узлов.

С 1982 г. тепловозы оборудуются путеочистителями, регулируемыми по высоте установки. С 1985 г. изменена схема соединения тормозных приборов, которая обеспечивает автоматическое торможение при саморасцепе секций тепловоза. На тепловозах стали применяться краны машиниста № 395.000-3, краны вспомогательного тормоза № 254.000-1 и воздухораспределители № 483.000.

Согласно техническим условиям масса каждой секции тепловоза при полной его экипировке должна составлять 120 т + 3%.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: