Тепловозы М62. Шестиосные грузовые тепловозы М62 стали первыми магистральными тепловозами, поставляемыми Советским Союзом, на экспорт Первый заказ на эти тепловозы Ворошиловградский тепловозостроительный завод получил от Венгерской Народной Республики Чтобы испытать и проверить в условиях эксплуатации новый локомотив, завод в 1964 г построил два опытных тепловоза М62 для колеи 1520 мм, которые поступили на железные дороги нашей страны После получения положительных результатов испытаний и эксплуатации завод в 1965 г начал поставлять венгерским железным дорогам тепловоз М62

Обозначение серии М62 дано по требованию заказчика, в дальнейшем при поступлении этих локомотивов на железные дороги Советского Союза обозначение серии было сохранено В технической документации тепловозы, изготовляемые для отечественных железных дорог, получили обозначение серии М62С, но на самих локомотивах буква С не ставилась Кроме ВНР, тепловозы М62 в различных исполнениях поставлялись Воро-шиловградским тепловозостроительным заводом в ПНР (серия БТ44), ГДР (У120), ЧССР (Т679,1), КНДР (К62), на Кубу (М62К)

На железные дороги Советского Союза тепловозы М62 начали поступать в 1970 г (с № 1003), последние локомотивы этой серии еще поступали в 1976 г Тепловозы М62 (рис 39 и 40) выполнены по габариту 02- ВМ с шириной кузова 2950 мм Кузов с несущей рамой опирается на две трехосные тележки, выполненные по типу тележек тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ2 (см гл VII), но с комбинированными опорами скольжения и качения Тяговое и тормозное усилия от тележек на кузов передаются через центральные шкворни Статический прогиб рессорного подвешивания 77 мм Буксы у тележек челюстные с цилиндрическими роликовыми подшипниками, для восприятия осевых сил предусмотрены пружинные упоры для торцов осей колесных пар Диаметр колес при новых бандажах 1050 мм Редуктор односторонний, передаточное число редуктора 75 17=4,412, модуль зубчатых колес 10 До 1976 г на тепловозах применялись редукторы с передаточным числом 68.15=4,53

Тепловоз оборудован ручным (на две оси) и пневматическими (на шесть осей) тормозами с двусто ронним нажатием тормозных колодок на колесо На каждой тележке имеются четыре тормозных цилиндра диаметром 10" Для управления тормозами служит кран машиниста № 394, кран вспомогательного тормоза № 254 и воздухораспределитель № 270 002 На тепловозе установлен двенадцатицилиндровый, двухтактный, У-образный (с углом развала 45°), с двухступенчатым наддувом и промежуточным охлаждением воздуха дизель 14Д40 (12ДН23/30) Коломенского тепловозостроительного завода Диаметр цилиндров у дизеля 230 мм, ход поршня с главным шатуном 300 мм, с прицепным - 304,3 мм При номинальной частоте вращения вала 750 об/мин мощность дизеля 2000 л с (1470 кВт) Дизель имеет прямоточную клапанно-щеле-вую продувку Масса сухого дизеля с поддизельной рамой 12 550 кг, расход топлива при номинальной мощности 160-165 г1 (э л с • ч) Пуск дизеля от аккумуляторной батареи

Тяговый генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель, вспомогательный генератор, однокорпусный агрегат (синхронный генератор и та-хогенератор) изготовлены Харьковским заводом «Электротяжмаш» им В И Ленина Агрегат, состоящий из дизеля и главного генератора, установленный на главной раме, получил наименование 14ДГ, масса его 21 455 кг

Тяговый генератор ГП-312 постоянного тока, десятиполюсный с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией имеет номинальную (продолжительную) мощность 1270 кВт, напряжение 356/570 В (номинальное/максимальное), ток 3570/2230 А, максимальную частоту вращения якоря 750 об/мин Изоляция обмоток якоря и добавочных полюсов не ниже класса В, главных полюсов - класса Н, масса генератора 7400 кг

Возбудитель В-600 вместе со вспомогательным генератором ВГТ-275/120 объединены в одном двухмашинном агрегате А-706А,

Тепловоз М62

Рис 39 Тепловоз М62

установленном на остове тягового генератора Мощность возбудителя 20,6 кВт, напряжение 165 В, ток 125 А Вспомогательный генератор имеет мощность 12 кВт, напряжение 75 В, ток 160 А Частота вращения якорей обеих машин 1800 об/мин, масса агрегата 660 кг

Для питания переменным током тахометрического блока, рабочих цепей амплистата, трансформаторов

тока и напряжения служит синхронный подвозбудитель ВС-652 Его номинальная мощность 550 Вт (напряжение ПО В, ток 10 А, коэффициент мощности 0,5), частота вращения ротора 4000 об/мин, часто та тока 133 Гц, масса 68 кг

На тепловозе установлены тяговые электродвигатели ЭД-118А, имеющие для данного локомотива номинальную (продолжительную)

Расположение оборудования на тепловозе М62

Рис 40 Расположение оборудования на тепловозе М62

/- пульт управления 2- камера для электрических аппаратов 3- компрессор 4- двухмашинный агрегат 5- тяговый генератор 6- дизель 7- аккумуляторная батарея 8- топливный бак 9- вентилятор холодильника 10- гидропривод вентилятора

Тепловоз 2М62

Рис 41 Тепловоз 2М62

мощность 192 кВт (при напряжении 356/570 В и токе 595/372 А), частота вращения якоря при продолжительном режиме 474 об/мин, максимальная - 2290 об/мин; масса электродвигателя 3100 кг. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения - 60 и 37%. До 1973 г. на тепловозах устанавливались тяговые электродвигатели ЭД-107А, близкие по конструкции и параметрам к электродвигателям ЭД-118А.

Контроллер машиниста КВ-1508 имеет реверсивную рукоятку с положениями вперед, нуль и назад и главную с нулевой и пятнадцатью (1 -15) рабочими позициями На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея 32ТН-450 емкостью 450 А- ч и номинальным напряжением 64 В. Электрическое оборудование тепловозов позволяет работать им по системе многих единиц.

Расположение оборудования на секции тепловоза 2М62,

Рис 42 Расположение оборудования на секции тепловоза 2М62,

/- пульт управления, 2- камера для электрических аппаратов, 3- компрессор, 4- двухмашинный агрегат, 5-тяговый генератор, 6-дизель, 7-вентилятор, 8-радиаторы

В холодильной камере установлены два осевых вентилятора, имеющие механический привод от дизеля с гидромуфтой переменного наполнения. Регулирование температуры охлаждающей жидкости ручное или автоматическое. Центробежные вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и компрессор КТ-7 имеют также механический привод от дизеля. Для привода топливного насоса, вентилятора кузова и вентиляторов калориферов, маслопрокачи-вающего насоса применены типовые электродвигатели постоянного тока напряжением 75 В соответственно 1121М, П11М, 1141.

Служебная масса тепловоза 116,5; запас топлива 3390 кг, масла 950 кг, воды 950 кг, песка 600 кг.

В длительном режиме тепловоз развивает силу тяги 196 кН (20 000 кгс) при скорости 20 км/ч. Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч; минимальный радиус проходимых кривых 75 м.

Тепловозы 2М62. В 1976 г. Воро-шиловградский тепловозостроительный завод, прекратив постройку для железных дорог Советского Союза односекционных тепловозов М62, начал выпускать двухсекционные тепловозы 2М62 (рис. 41 и 42). Выпуск таких тепловозов продолжался весь период 1976-1985 гг. и в последующем.

Основным отличием секций тепловозов 2М62 от тепловозов М62 является отсутствие второй кабины машиниста и использование ее помещения в качестве тамбура для прохода в соседнюю секцию. Дизель-генератор 14ДГУ2, тяговые электродвигатели ЭД-118А, двухмашинный агрегат А-706А, синхронный подвозбудитель ВС-652, компрессор КТ-7, аккумуляторная батарея 32ТН-450 и многое другое оборудование остались такими же, как на тепловозе М62. В то же время в электрических схемах был сделан ряд изменений; на локомотиве применены некоторые новые типы аппаратов и узлов.

С 1982 г. тепловозы оборудуются путеочистителями, регулируемыми по высоте установки. С 1985 г. изменена схема соединения тормозных приборов, которая обеспечивает автоматическое торможение при саморасцепе секций тепловоза. На тепловозах стали применяться краны машиниста № 395.000-3, краны вспомогательного тормоза № 254.000-1 и воздухораспределители № 483.000.

Согласно техническим условиям масса каждой секции тепловоза при полной его экипировке должна составлять 120 т + 3%.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: