6. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А

Появление тепловоза 2ТЭ121, который стал рассматриваться как грузовой локомотив, предназначенный для серийного изготовления на Ворошиловградском заводе вместо тепловозов с дизелями мощностью 3000 л с , и в то же время необходимость сохранить выпуск этих тепловозов в более ограниченных количествах привели к мысли о создании новых тепловозов с дизелями мощностью 3000 л с , имеющих максимально возможную унифика цию с тепловозами 2ТЭ121 В резуль-

тате были спроектированы и изго товлены близкие между собой по конструкции два типа опытных тепловозов четырехсекционный теп ловоз 4ТЭ130 и двухсекционный тепловоз 2ТЭ116А

Тепловоз 4ТЭ130. В конце 1982 г Производственное объединение «Ворошиловградтепловоз» построило четырехсекционный двенад-цатиосных тепловоз 4ТЭ130-001 (рис 49 и 50), спроектированный специально для обслуживания грузовых поездов на Байкало-Амурской железной дороге

Кузова секций тепловоза выполнены по типу кузовов тепловозов 2ТЭ121 Они имеют цельнонесущую конструкцию и изготовлены из низколегированной стали, а съемные блоки крыши сделаны из алюминиевого проката Отдельно собранные кабины машиниста установлены в кузовах на резиновых амортизаторах Рама ку зова использована как трубопровод для подачи воздуха для охлаждения электрических машин и выпрямительной установки от общего венти лятора (централизованная система воздухоснабжения) По концам рамы размещены ниши для аккумуляторной батареи Размещение оборудования в кузове аналогично размещению его на тепловозе 2ТЭ121 Те лежки такие же, как и у тепловозов ТЭ10М и 2ТЭ116, но их рамы и рычажная передача тормозной системы изготовлены из низколегиро ванной стали, обладающей повышенной прочностью и хладостойко стью В отличие от серийных локомотивов у опытного тепловоза имеются автоматические устройства для поддержания заданных выходов штоков тормозных цилиндров

Опоры кузова на тележки имеют резинометаллическую конструкцию по типу опор тепловозов 2ТЭ121

Проект тепловоза 4ТЭ130 преду сматривал установку дизель генера тора 5-9ДГ, состоящего из дизеля 5 5Д49 (16ЧН26/26) и тягового агрегата А-714 или же дизель-

генератора с дизелем 2Д70 При изготовлении тепловоза был принят первый вариант, в частности, с целью унификации дизеля с дизелем тепловоза 2ТЭ121 Дизель-генератор 5-9ДГ является модификацией агрегата 2В-9ДГ тепловоза 2ТЭ121 Но минальная мощность дизеля 5-5Д49 3000 л с , у него по сравнению с дизелем 2В-5Д49 агрегата 2В-9ДГ изменены некоторые узлы для возможности работы тепловоза 4ТЭ130 в условиях холодного климата Эти изменения и обусловили другое обозначение самого дизеля и дизель генератора От вала дизеля через редуктор приводятся компрессор КТ 7 и стартер-генератор ПСГ-УХЛ2

Тяговый агрегат А 714 ранее был применен на тепловозе 2ТЭ121 Его тяговый генератор имеет две трех фазные обмотки (соединенные в «звезду») со сдвигом на 30 электри ческих градусов Выпрямительная установка УВКТ 9 представляет собой два трехфазных моста, соеди ценных параллельно На тепловозе установлены тяговые электродвига тели ЭД 125БУХЛ1 с принудитель ным смазыванием моторно осевых подшипников По своим параметрам эти электродвигатели не отличаются от машин ЭД-118Б (номинальная мощность 302 кВт) Тепловоз обору дован реостатным тормозом, при работе которого тяговые электродви гатели в продолжительном режиме развивают на валах мощность 225 кВт (2700 кВт на тепловоз)

Масса тепловоза 4ТЭ130 с 2/з запаса топлива и песка 4Х 138 т (на грузка от колесных пар на рельсы 23 тс) Сила тяги длительного режима 4X256 кН (4X26 000 кгс) при скорости 24 км/ч Конструкционная скорость 100 км/ч

Запас топлива в секции 7000 кг, песка 1000 кг, масла системы дизеля 1000 кг, воды 1250 кг

Первоначально тепловоз имел только по одной кабине машиниста у крайних секций, а промежуточные

Рис 49 Тепловоз 4ТЭ130

секции были оборудованы пультами для производства маневровой рабо ты Затем когда тепловоз 4ТЭ130 как не полностью отвечающий климати ческим условиям работы на Байка по Амурской жетезной дороге бы то решено на эту дорогу не направлять, завод оборудоват две промежу точные секции кабина ли машиниста, что да то возможность полхчить два двухсекционных тепловоза 2ТЭ130

(№ 0001 и 0002) При управлении из ранее изготовленных кабин сохрани тась возможность управлять четырь мя секциями, т е так же, как на тепловозе 4ТЭ130 Тепловозы 2ТЭ130 были направлены в депо Красный Лиман

Тепловозы 2ТЭ116А. В 1981 —

1982 гг ПО «Ворошиловградтепло воз» изготовило четыре опытных двухсекционных тепловоза 2ТЭ116А

Рис 50 Расположение оборудования на секции тепловоза 4ТЭ130

/ пмьг управления 2— о-опитсиьно вентиляционный агрегат 3—ручной тормоз 4—резисторы

электрическою тормоза 5 вентилятор централизованного воздучоснабжения 6—кассеты воздухоочи сгителеи 7—блок осушки возчу\<« 8—гл/шитсль 9 дизель агрегат 10—топливный бак //—стар

тер генератор 12— вентилятор кузова 13— блок тормозных аппаратов 14 котел подогрева

15 — мотор вентилятор холодильной рачеоы 16 секции холодильника і7 ящик аккумуляторной батареи

Рис 51 Тепловоз 2ТЭ116А

(рис 51), которые можно рассматривать как прототипы тепловоза 4ТЭ130 Тепловозы 2ТЭ116А по конструкции кузова, тележек, дизель генераторов, а также по своим основным тяговым и весовым параметрам почти одинаковы с тепловозами 2ТЭ130 На тепловозах 2ТЭ116А №001 и 002 были установлены тяговые электродвигатели ЭД-125Б, на тепловозах № 003 и 004 — тяговые электродвигатели ЭД-118В Тепловозы 2ТЭ116А поступили для опытной эксплуатации в депо Коче-товка Юго-Восточной железной дороги

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: