1. Дизель-поезда Д1

Для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицирован ных линиях на железные дороги Советского Союза в период 1976— 1985 гг продолжали поступать из Венгерской Народной Республики четырехвагонные дизель поезда Д1 (рис 79 и 80), изготовляемые на заводе Ганц - Маваг Постройка таких дизель поездов началась в 1963 г , в процессе изготовления в их конструкцию вносились отдельные изменения

Дизель поезд Д1 сформирован из двух одинаковых головных мо торных и двух промежуточных прицепных вагонов Возможна эксп луатация двух сцепленных дизель поездов, т е восьмивагонных соста

вов с управтением из головного вагона (работа по системе многих единиц) Оборудование рассчитано также на работу дизель поезда в составе шести вагонов двух моторных и четырех промежуточных прицепных

Цельнометаллический кузов ваго на сварной конструкции в нижней части имеет раму Ширина кузова 3076 мм (по выступающим частям 3184 мм), входные двери с дистанци онным электропневматическим управ лением позволяют эксплуатировать поезда на участках как с низки ми, так и с высокими платформами В головной части моторного вагона расположена кабина машиниста, за ней следует машинное отделение, где находятся дизель, закрытый специ альным капотом, гидромеханическая

Рис 79 Дизель поезд Д!

коробка скоростей, холодильники воды и масла, баки для воды, топлива и масла, воздухоочистители и органы дистанционного управления и автоматики. К машинному отделению примыкает небольшое помещение, которое можно использовать для перевозки почты; далее расположены тамбур, пассажирское помещение (салон) и второй тамбур. В промежуточном прицепном вагоне имеются два тамбура и пассажирское помещение. По концам кузовов установлены автосцепки СА-3 с фрикционными аппаратами ЦНИИ-Н6.

Кузов моторного вагона опирается на трехосную моторную (движущую) и двухосную поддерживающую тележки; кузов прицепного вагона — на две двухосные поддерживающие тележки. Движущими колесными парами трехосной тележки являются вторая и третья, первая исполняет роль бегунковой. Рамы тележек сварной конструкции. Моторные тележки не имеют гнезда для шкворня, кузов опирается на их рамы с помощью двух направляющих скользу-нов. Двухосная тележка, помимо скользунов, имеет гнездо для центрального шкворня.

Рессорное подвешивание трехосной тележки одноступенчатое, -четы-рехточечное. Рама тележки опирается на буксы через цилиндрические пружины. Поддерживающая тележка имеет две ступени рессорного подвешивания и люльку. Статический прогиб рессорного подвешивания трехосной тележки 137 мм, поддерживающей—135 мм. Диаметр колес 950 мм; буксы с роликовыми сферическими подшипниками фирмы СКФ. Все колесные пары поезда, кроме одной оси трехосной тележки, имеют двустороннее нажатие тормозных колодок на колеса.

На трехосной тележке моторного вагона установлен двенадцатицилиндровый четырехтактный форка-мерный дизель системы Ганц-Ендра-шек 12УЕЕ17/24, развивающий при частоте вращения вала 1250 об/мин

мощность 730 л. с. Минимальная частота вращения вала 530 об/мин. Цилиндры расположены У-образно и имеют диаметр 170 мм, ход поршней 240 мм. Цилиндровый блок, картер и поддон дизеля изготовлены из силумина; поршни из сплава на алюминиевой основе; коленчатый вал из легированной стали. Дизель имеет газотурбинный наддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. При номинальной мощности расход топлива составляет 168 г/(э.л.с- ч). Масса дизеля около 4600 кг. Пуск осуществляется с помощью двух стартеров от аккумуляторной батареи.

Вращающий момент от дизеля передается на движущие колесные пары с помощью карданных валов через гидромеханическую трехступенчатую передачу НМ612-22 (коробку скоростей), установленную на тележке, и осевые редукторы. Коробка скоростей состоит из четырнадцати шестерен, гидротрансформатора, барабанов и дисков сцепления, входного, промежуточных и выходного валов. Передаточные числа коробки следующие:

1- я ступень (39:41 )Х (27:57) X X (52:22) X (44:29) X (28:28) X (33: 33) = 1,616;

2- я ступень (39:41 )Х (44:29) X X (28:28) X (33:33) = 1,443;

3- я ступень (39:41 )Х (33:33) X X (33:33) X (33:33)=0,95.

Две пары шестерен (28:28 и 33:33), не изменяющие передаточное число коробки скоростей, обеспечивают возможность реверсирования. На

1- й ступени между шестернями, имеющими 27 и 22 зуба, включается гидротрансформатор.

При номинальной частоте вращения вала дизеля 1250 об/мин и диаметре колес 950 мм скорость поезда на 1-й ступени 56,4 км/ч, на

2- й — 84,1 км/ч и на 3-й — 126,7 км/ч.

Переключение на 2-ю ступень происходит при скорости 55,6 км/ч, на 3-ю — при скорости 83,5 км/ч.

Осевой редуктор выполнен с коническими шестернями с передаточным числом 39:21 = 1,857.

Управление дизель-поездом производится с помощью контроллера машиниста и электропневматической аппаратуры. Контроллер машиниста имеет реверсивную рукоятку и главную с позициями О, А, В, 1—5. В положении 0 все аппараты управления выключены; в положении А происходит пуск дизеля; в положении В дизель работает на холостом ходу; на позициях 1—5 последовательно увеличивается частота вращения вала дизеля (подача топлива в цилиндры составляет соответственно 20, 40, 60, 80 и 100% от номинальной). В моменты переключения ступеней скоростей происходит автоматическое уменьшение подачи топлива и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала дизеля.

На каждом моторном вагоне установлены: два генератора постоянного тока (один для питания цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи, другой — для электродвигателя вентилятора холодильника), два стартера, трехцилиндровый компрессор МК-135 производительностью 1450 л/мин при частоте вращения вала 695 об/мин, железоникелевая аккумуляторная батарея 2БК-400 емкостью 400 А- ч (напряжение 48 В) и другое оборудование. Компрессор и генераторы приводятся от вала дизеля.

Поезд оборудован комбинированной системой вентиляции и воздушного отопления, использующего тепло охлаждающей воды дизеля. Для подогрева этой воды перед пуском дизеля в холодное время года установлен котел-подогреватель, работающий на дизельном топливе.

Вагоны дизель-поезда оборудованы электропневматическими тормозами с двухпроводной цепью управления.

Полностью экипированный моторный вагон весит 68 т; нагрузка от движущих колесных пар на рельсы при

этом составляет около 17 тс; масса прицепного вагона без пассажиров 37 т. Запас топлива в моторном вагоне 1200 л, песка — 160 кг. Количество мест для сидения в моторном вагоне 72, в прицепном — 128.

Дизель-поезда Д1 поступили на Октябрьскую, Прибалтийскую, Горь-ковскую, Московскую, Одесскую, Юго-Восточную и ряд других железных дорог.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: