В 1984 г. чехословацким заводом «Вагонка-Студенка» были изготовлены две опытные четырехосные автомотрисы АЧ2 (рис. 85 и 86), отличающиеся от автомотрис АЧО конструкцией кузова, а также типом тележек, дизеля и передачи.

Кузов автомотрисы с двумя кабинами машиниста выполнен из нержавеющей стали и оборудован автосцепками СА-3. Колеса безбандажные диаметром 950 мм. На автомотрисе установлены дизель М756Б Ленинградского завода «Звезда» (такой же, как на дизель-поездах ДР1), гидравлическая передача ГДП-1000Ч Калужского машиностроительного завода.

Колодочные тормоза авомотрисы имеют электропневматическое управление, для которого использованы тормозные приборы советского производства, в том числе краны машиниста № 395.005, электровоздухораспределители № 305.001, воздухораспределители № 292.001, краны вспомогательного тормоза № 254. Компрессор ЗДКС-100 производительностью 1,5 м3/мин изготовлен чехословацкой промышленностью. Цепи управления питаются от генера-

Автомотриса АЧ2 с прицепными вагонами

Рис 85 Автомотриса АЧ2 с прицепными вагонами

2500В

Рис 86 Основные размеры автомотрисы АЧ2

Основные размеры прицепного вагона АПЧ2

Рис 87 Основные размеры прицепного вагона АПЧ2

тора трехфазного тока через выпрямитель.

Пуск дизеля осуществляется стартер-генератором, получающим питание от щелочной аккумуляторной батареи емкостью 150 А- ч и напряжением ПО В.

Автомотриса имеет 67 мест для сидения, ее масса без пассажиров 59 т; запас топлива 1500 кг, песка 160 кг, масла для дизеля 150 кг, для гидропередачи 265 кг. Максимальная скорость автомотрисы 120 км/ч.

К автомотрисе можно прицеплять специально изготовленные для нее прицепные вагоны АПЧ2 (рис. 87), каждый из которых имеет 123 места для сидения. Масса вагона без пассажиров 37 т. Отопление автомотрисы осуществляется воздухом, нагреваемым за счет теплоты, выделяемой дизелем; прицепные вагоны отапливаются калориферами, получающими энергию от генератора переменного тока мощностью 80 кВт, приводимого дизелем. К автомотрисе можно прицеплять один или два вагона; две автомотрисы с прицепными вагонами могут образовывать шести вагонный поезд.

В 1984-1985 гг. автомотрисы испытывались на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, а затем поступили для эксплуатации в депо Терно-поль.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: