2. Тепловозы ТЭМ7

В соответствии с техническим заданием Министерства путей со общения, Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения и Министерства электротехнической промышленности на Людиновском тепловозостроительном заводе под руководством главного конструктора завода В Н Логунова в 1973 г были впервые в Советском Союзе разработаны технический проект и рабочие чертежи маневрово-вывозного восьми осного однокузовного тепловоза с дизелем мощностью 2000 л с Этот тепловоз предназначен для вывозной работы и маневровой работы на станциях, в том числе на сортиро вочных горках, с составами, вес

которых требует локомотивов с тяго вым усилием на 40—50% выше, чем у шестиосных маневровых теплово зов, например, ТЭМ1 и ТЭМ2 По этому проекту в 1975 г завод изготовил первые два тепловоза, получившие обозначение ТЭМ7 (рис 97 и 98)

Кузов тепловоза капотного типа состоит из главной рамы, помещений для аккумуляторной батареи, высоковольтной камеры и холодильника, приваренных к раме, а также кабины машиниста и съемных частей кузова машинного отделения Сило вая установка 2-26ДГ (дизель и тяго вый генератор) и все основное оборудование смонтированы на глав ной раме На концах рамы установле ны автосцепки типа УВЗ или CA 3

Экипажная часть тепловоза состоит из четырех одинаковых бесче люстных тележек с поводковыми роликовыми буксами Рамы тележек опираются на буксы через цилиндри ческие пружины На каждые две соседние тележки с помощью маятни ковых подвесок опирается промежу точная сварная рама, имеющая шкворневую балку Кузов тепловоза № 0001 опирается на промежу точные рамы через боковые пневма тические рессоры, а на тепловозе № 0002 — через винтовые пружины Тяговое усилие от двухосных тележек на промежуточную раму передается через наклонные тяги и рычажные механизмы, а от промежуточных рам к кузову — через шкворни Принятая схема подвешивания кузова рассчи тана на прохождение тепловозом неровностей пути и вписывание в кривые радиусом 80 м Статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза № 0001 176 мм, из них 56 мм приходятся на первую ступень (пружины тележек)

Бандажные колеса имеют диа метр 1050 мм Редуктор тяговой передачи односторонний с упругими зубчатыми колесами, передаточное число редуктора 75 17=4,41 К каж дому колесу прижимаются две тор

Рис 97 Тепловоз ТЭМ7

мозные колодки (по одной с каждой стороны) На тележках установлено по два тормозных цилиндра диамет ром 10" Тепловоз оборудован кра ном машиниста № 394, двумя крана ми вспомогательного тормоза № 254 (со стороны машиниста и со стороны помощника, где имеется переносной пульт для управления тепловозом), воздухораспределителем № 270 005-1 и автоматической локомотивной сиг нализацией АЛСНВ ЭП

На тепловозе установлен четырех

тактный V образный двенадцатици линдровый дизель 2 2Д49 (12ЧН 26/26), имеющий газотурбинный наддув и охлаждение наддувочного воздуха, диаметр цилиндров дизеля и ход поршня 260 мм Номинальная мощность дизеля при частоте враще ния вала 1000 об/мин 2000 л с , расход топлива при номинальной мощности 153—160г/(элс- ч) Мае са дизеля 14 200 кг Регулирование мощности дизеля осуществляет объ единенный регулятор, позволяющий

Рис 98 Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ7

/— гидроредуктор привода вентилятора 2— вентилятор 3— дизель 4— тяговый генератор 5— вентиляторный агрегат в— мотор компрессор 7— камера для электрических аппаратов 8— пульт управления 9— аккумуляторная батарея

использовать всю свободную мощность дизеля до конструктивной скорости тепловоза.

Система охлаждения дизеля двух-контурная. В первом контуре, включающем 12 водовоздушных секций холодильника, охлаждается вода дизеля; во втором, имеющем 18 секций,— вода, охлаждающая масло дизеля в теплообменнике, и наддувочный воздух в воздухоохладителе.

На тепловозе ТЭМ7 применена (впервые на маневровых тепловозах) электрическая передача переменно-постоянного тока. Тяговый генератор ГС-515, спроектированный и изготовленный Харьковским заводом «Электротяжмаш», представляет собой синхронную двенадцатиполюс-ную машину с принудительной вентиляцией. Его номинальная мощность 1310 кВт; напряжение 273/153 В, ток 2X1520/2X2700 А, частота вращения ротора 1000 об/мин; коэффициент полезного действия 94,5%. По габаритам этот генератор не отличается от генераторов ГС-501А тепловозов ТЭ109 и ТЭ116, но на 500 кг легче последних. Обмотка статора генератора выполнена по схеме двух звезд. Вал генератора соединен с валом дизеля пластинчатой муфтой. Питание обмотки возбуждения ротора генератора осуществляется через выпрямитель от синхронного возбудителя В С-650 В Выпрямительная установка УВКТ-8У2, изготовленная Таллиннским электротехническим заводом, собрана из 168 вентилей ВЛ-200-6Б.

Тяговые электродвигатели ЭД-120, изготовленные Харьковским заводом «Электротяжмаш», четырехполюс-ные, имеют опорно-осевую подвеску, последовательное возбуждение и принудительную вентиляцию. Их номинальная мощность 135 кВт (напряжение 205/360 В, ток 800/456 А, частота вращения якоря 246/1890 об/мин), максимальная частота вращения 2320 об/мин Масса электродвигателя 3000 кг.

Цепи управления и освещения

питаются постоянным током напряжением 110 В. Цепи управления рассчитаны на работу тепловозов по системе многих единиц. Контроллер машиниста имеет реверсивную рукоятку с положениями «вперед», «нуль», «назад» и главную с нулевой и восемью (1—8) рабочими позициями. Двухступенчатый шестицилиндровый компрессор ПК-5,25 производительностью при частоте вращения вала 1000 об/мин 3,5 м3/мин приводится электродвигателем постоянного тока ЭКТ-3 мощностью 21 кВт.

Для пуска дизеля, зарядки аккумуляторной батареи, питания цепей постоянного тока, в том числе электродвигателя ЭКТ-3, служит стартер-генератор СТГ-7М. На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея 48ТН-450 (напряжение 96 В), которая может быть заменена щелочной батареей 68ТПЖНК-250.

Сила тяги длительного режима при скорости 10,3 км/ч 343 кН (35 000 кгс) Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч Служебная масса тепловоза с 2/з запаса песка и топлива 180 т, т е. нагрузка от колесной пары на рельсы составляет 22,5 тс. На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съемные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колесной пары на рельсы до 21 тс с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима [до 314 кН (32 000 кгс)] и скорости (до 11,6 км/ч). Запас топлива на тепловозе 6000 кг, песка 2300 кг, воды 950 кг и масла 800 кг.

После 1975 г. Людиновский тепловозостроительный завод продолжал изготовление тепловозов ТЭМ7 по нескольку единиц в год В период 1977—1980 гг. ВНИИЖТ совместо с ВНИТИ и Людиновским заводом провели комплекс исследований и поездных испытаний тепловозов ТЭМ7, которые позволили не-

сколько улучшить конструкцию экипажной части. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской железной дороге. В депо Свердловск-Сортировочный поступили к 1981 г. шесть тепловозов ТЭМ7, а в 1982 г. все ранее работавшие на маневрах тепловозы ТЭЗ были заменены тепловозами ТЭМ7.

Тепловозы ТЭМ7, начиная с № 0003, выпускались только с винтовыми пружинами между рамой кузова и промежуточными рамами. Параллельно этим пружинам были поставлены гидравлические гасители колебаний. При внесенных в конструкцию тепловоза изменениях общий прогиб рессорного подвешивания составил 172 мм, из которых на первую ступень пришлось 46 мм

На тепловозах ТЭМ7, начиная с № 0003, установлен тяговый генератор ГС-515У2, имеющий активную мощность 1400 кВт (напряжение 280/175 В, линейный ток 2x1570/ 2X2500 А) и частоту тока 100 Гц при частоте вращения вала 1000 об/мин; поставлен стартер-генератор 2ПСГ-02; из первого контура системы охлаждения дизеля исключена одна секция радиатора (осталось 11 секций) и добавлена во второй контур (стало 19 секций); начали устанавливать тяговые электродвигатели ЭД-120А, отличающиеся от электродвигателей ЭД-120 только изоляцией отдельных узлов; изменилось количество воды (850 кг) и масла (970 кг) в системе охлаждения дизеля.

Во время испытаний тепловозов выявилось, что для быстрого наполнения тормозной системы состава производительность компрессора недостаточна. В порядке эксперимента на тепловозе ТЭМ7-0017 были установлены два компрессора ПК-5,25.

В мае 1980 г. Людиновский завод начал выпуск установочной партии тепловозов ТЭМ7; эти локомотивы строились в течение всей одиннадцатой пятилетки (1981 —1985 гг.) и продолжали строиться в дальнейшем.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: