3. Опытный тепловоз ТЭМ12

В середине 70-х годов коллективом конструкторского бюро Люди-новского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова был разработан проект четырехосного тепловоза с групповым электрическим приводом. Эта работа проводилась по заданию Министерства черной металлургии с целью создания локомотива, близкого по мощности к тепловозу ТГМ6А (см. гл. VIII), но несколько превосходящего его по силе тяги, надежности передачи и коэффициенту полезного действия

В 1978 г. по разработанному проекту Людиновский тепловозостроительный завод изготовил опытный тепловоз, получивший обозначение ТЭМ12-0001 (рис. 99 и 100). На тепловозе ТЭМ12 применены хорошо зарекомендовавшие себя узлы и оборудование тепловозов ТГМ6А и ряда других серий, а вместо гидропередачи использована электрическая передача с групповым приводом колесных пар.

Капотный кузов с высоко поднятой кабиной обеспечивает машинисту хороший обзор. Двухосные тележки с колесами диаметром 1050 мм при новых бандажах выполнены с поводковыми бесчелюстными буксами В кузове установлен дизель-генератор 2-18-ДГ, состоящий из дизеля ЗА-6Д49 (84 H 26/26) и генератора ГП-319Б. Дизель при частоте вращения вала 1000 об/мин развивает номинальную мощность 1200 л.с, расход топлива на этом режиме 155 г/(эл.с - ч). Система охлаждения дизеля двух-контурная.

Тяговый генератор ГП-319Б незначительно отличается от генераторов, ранее примененных на тепловозах ТЭМ5 (ITI-319) и ТЭМ6 (ГП-319А). При частоте вращения вала 1000 об/мин его номинальная мощность 780 кВт (ток 1815/980 А, напряжение 430/840 В). Масса

Рис 99 Тепловоз ТЭМ12

генератора 4300 кг. Генератор снабжен пусковой обмоткой. На тепловозе установлены двухмашинный агрегат А-706Б, состоящий из возбудителя В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275/120, и синхронный подвозбудитель ВС-652.

Тяговый генератор питает два параллельно включенных тяговых электродвигателя ЭД-121, подвешенных к главной раме кузова. Валы электродвигателей соединены между собой и связаны с карданными валами, которые в свою очередь

соединены с осевыми редукторами. Это обеспечивает механическую связь между собой всех колесных пар локомотива. Якоря и полюсы электродвигателей такие же, как у электродвигателей ЭД-121 тепловозов ТЭП70 и ЭД-120А тепловозов ТЭМ7.

Для получения сжатого воздуха на тепловозе установлен компрессор ПК-5,25 производительностью 3,5— 5 м3/мин. Компрессор, центробежный вентилятор группового воздухоснаб-ждения и синхронный подвозбудитель приводятся через распредели-

Рис 100 Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ12

/—аккумуляторная батарея, 2— воздухораспределитель, 3—тормозной цилиндр, 4—пульт управле ния, 5—камера для электрических аппаратов, б—топливный бак, 7—вентилятор, 8—двухмашинный агрегат, 9—тяговый генератор, 10— тяговый электродвигатель, //—дизель, 12—главный воздушный резервуар, 13— выхлопная система, 14— вентилятор, 15— верхние жалюзи

тельный редуктор от вала тягового генератора. Двухмашинный агрегат, установленный на тяговом генераторе, имеет привод от распределительного вала дизеля.

Цепи управления и освещения питаются постоянным током напряжением 75 В. Аккумуляторные батареи 32ТН-450 служат для пуска дизеля и питания цепей при неработающем генераторе.

Служебная масса тепловоза 100 т. Расчетная длительная сила тяги на маневровом режиме 235 кН (24 000 кгс), на поездном — 117 к И (12 000 кгс), скорости длительного режима соответственно 10 и 20 км/ч; конструкционные скорости 40 и 80 км/ч. Минимальный радиус проходимых тепловозом кривых 60 м. Запас топлива на локомотиве 3400 кг, песка ПО кг. Тепловоз изготовлен с учетом возможности его дооборудования для управления по системе многих единиц.

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: