1. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности

В период 1976—1985 гг. Муромский тепловозостроительный завод им Ф Э. Дзержинского выпускал три разновидности промыленных трехосных тепловозов для колеи 1520 мм: ТГМ23, ТГМ23Б и ТГМ23В

Тепловозы ТГМ23. Первый тепловоз серии ТГМ23 (рис. 108 и 109) завод изготовил в 1960 г ; постройка этих тепловозов продолжалась по 1976 г включительно.

Кузов тепловоза выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями Рама опирается на буксы через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание в отличие от подвешивания тепловозов ТГМ1 — предшественников ТГМ23 — индивидуальное и не имеет балансиров. Буксы имеют по два конических роликовых подшипника Колесные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников, диаметр новых колес 1050 мм Нажатие тормозных колодок одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр диаметром 13". Тепловозы оборудованы кранами машиниста № 394 и воздухораспределителями № 270.

На тепловозе установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель IД12Н-500 (12ЧН15/18) с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня с главным шатуном 180 мм, с прицепным — 186,7 мм При

частоте вращения вала 1500 об/мин номинальная мощность 500 л.с. Расход топлива при номинальной мощности 170 г/(э л с-ч) Масса дизеля 1800 кг. Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода

Вращающий момент от дизеля передается отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП-350-500 Муромского завода и реверс-режимный редуктор Гидропередача состоит из гидротрансформатора, двух гидромуфт, зубчатых колес, ведущего (входного), главного и ведомого (выходного) валов. Вал дизеля связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 54-70

Передаточное число зубчатых колес между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте 68 28, на 2-й — 57:39. Ведомый вал гидропередачи соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоящим из режимной коробки с четырьмя шестернями и осевого редуктора, имеющего конические (передаточное число 45-31) и цилиндрические (50:21) шестерни. При маневровом режиме в работе участвуют четыре шестерни режимной коробки [ (31:22) X (31: 22) = 1,99], на поездном режиме шестерни в работе не участвуют: выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора. Две больших и малая конические шестерни осевого редуктора позволяют не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения.

Гидропередача позволяет тепловозу работать на шести разных

Рис 108 Тепловоз ТГМ23

режимах в пределах следующих скоростей (км/ч):

Режим На гидро На 1 й На 2 й

трансфер гидромуфте гидромуфте маторах

1^.3 н6 в

ровый 0—14,3 14,3—17,8 17,8—30,0

Поездной 0-29,4 29,4—35,3 35,3—60,0

Для питания цепей управления, освещения (номинальное напряжение 24 В), пуска дизеля установлены генератор постоянного тока Г-732 (1,2 кВт, 28 В), стартер СТ-722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) емкостью 256 А- ч.

Рис 109 Расположение оборудования на тепловозе ТГМ23

/ - компрессор, 2—котел для обогрева, 3 топливный бак, 4— ілушитель 5—воздухоочиститель двигателя 6—масляный бак 7—водяной бак 8 дизель 9—радиатор 11—жа люзи, 12— главный воздушный резервуар 13— вал с гибкими элементами 14— реверс редуктор 15— гидропередача

Рис ПО Тепловоз ТГМ23Б

Сжатый воздух вырабатывается двухцилиндровым двухступенчатым компрессором ПК-17, приводимым клиновыми ремнями от регулируемой гидромуфты, получающей вращение от вала дизеля При частоте вращения вала компрессора 1450 об/мин его производительность составляет 1,75 м3/мин сжатого до давления 8 кгс/см2 воздуха

По условию отвода тепла от масла гидропередачи тепловоз при скорости 7 км/ч может реализовывать длительную силу тяги 10,8 кН (1100 кгс), а при скорости 14 км/ч (поездной режим) — 54 кН (5500 кгс) Максимальная скорость на маневровом режиме 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч Служебная масса тепловоза без балласта 39 т, с балластом —

Рис 111 Расположение оборудования на тепловозе ТГМ23Б /—компрессор 2—пульт управления 3—дизель 4—вентилятор

Рис 112 Тепловоз ТГМ23В

44 т Минимальный радиус проходимых кривых 60 м Запас топлива 1200 кг, песка 250 кг, воды 45 кг, масла для гидропередачи 250 кг, для дизеля 120 кг

Тепловозы ТГМ23Б. Взяв за основу механическую часть тепловоза ТГМ23, Муромский тепловозостроительный завод спроектировал и в 1973 г построил первый тепловоз ТГМ23Б (рис ПО и 111) Его главным отличием от тепловоза ТГМ23 было применение менее мощного дизеля без наддува Дизель 1Д12-400 (12415/18) с номинальной мощностью 400 л с при частоте вращения вала 1600 об/мин ранее устанавливался на тепловозах ТГМ1 Муромского завода Дизель V-образ-ный, двенадцатицилиндровый, диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня с главным шатуном 180 мм, с прицепным — 186,7 мм, минимальная частота вращения вала 500 об/мин, расход топлива при номинальной мощности 168 г/(элс- ч), масса двигателя 1750 кг

На тепловозах ТГМ23Б сделано более мягкое рессорное подвешивание с восемнадцатью листовыми

рессорами, использована система охлаждения с водомасляным теплообменником, вентилятор холодильника расположен вертикально и приводится через гидравлическую муфту, установлен компрессор ПК-35М производительностью 3,4 м3/мин В то же время на тепловозе остались без изменения гидропередача (УГП-35-500), тормозная система, запасы топлива и песка

Длительная сила тяги тепловоза ТГМ23Б при скорости 6 км/ч (маневровый режим) 100 кН (10 200 кгс), при скорости 12 км/ч (поездной режим) 50 кН (5100 кгс), максимальная скорость 30 км/ч при маневровом и 60 км/ч при поездном режимах Служебная масса тепловоза, включая 8,8 т балласта, 44 т, запас воды дизеля 90 кг, масла дизеля 90 кг, масла гидропередачи 220 кг Тепловозы ТГМ23Б Муромский завод строил по 1985 г включительно

Тепловозы ТГМ23В. С 1980 г Муромский тепловозостроительный завод начал строить тепловозы ТГМ23В (рис 112) с несколько измененной конструкцией дизеля На

тепловозе применены дизель 1Д12-400Б, генератор Г-732В и аккумуляторная батарея 6СТ-132ЭМС Гидропередача, компрессор (ПК-35М), стартер (СТ-722) остались без изменения. Сохранены масса тепловоза (44 т), расположение оборудования, основные размеры механической части, практически не изменились тяговые параметры локомотива: длительная сила тяги при скорости 6,5 км/ч 108 кН (11000 кгс), при скорости 13 км/ч — 54 кН (5500 кгс). Минимальный радиус проходимых тепловозом кривых 40 м

Тепловозы ТГМ23В завод строил в течение всей 11-й пятилетки и продолжал их выпуск и в последующие годы. В 1985 г. завод изготовил опытный тепловоз ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора (пусковой и маршевый) с общим турбинным валом

Предыдущая Оглавление Следующая

Рекомендуемый контент: